復興號是全世界最牛的高鐵了嗎？

手機使用者504291269032017-10-10 10:38:09

關鍵是最牛的定義。技術最先進？速度最快？乘坐最舒適？保有量最大？安全行駛時間最長或安全行駛距離最長？載客人數最多？故障率最低？單位能耗最低？綜合考量需有權重，單項指標要有資料。我只能說復興號是中國標準動車組，達到世界先進水平。

情感黑洞2017-07-18 19:19:51

差不多了哦。

近期，具有完全智慧財產權、達到世界先進水平的中國標準動車組“復興號”在高鐵京滬線兩端雙向首發。根據國際鐵路聯盟的定義，舊鐵路線改造時速達200公里、新建鐵路線時速達250到300公里的鐵路為高鐵。回顧世界各國的高鐵發展，人們常說這種交通工具“始於日本，發展於歐洲，格局大變於中國”。那麼全球高鐵系統究竟哪家強？

被媒體稱作“最新版中國高鐵”的“復興號”，從2012年開始研發，2014年完成方案設計，2015年下線，今年正式亮相。在254項重要標準中，中國標準佔84%。此外，“復興號”整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網路等關鍵技術都是中國自主研發，具有完全自主智慧財產權。眾所周知，中國高鐵是在“引進吸收消化再創新”的道路上誕生的，當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平臺，這些車型技術路徑不同，使用最短的時間“相容幷蓄”，集各家之長。後來，學成了基於這些技術平臺造出了自己的高鐵，但是問題也來了，這些車不能“互聯互通”。中國標準動車組的“標準”，意味著今後所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。

採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。“復興號”列車阻力比既有CRH380系列降低7。5%－12。3%，列車在350公里時速下執行，人均百公里能耗下降17%左右。型號中的“400”為速度等級程式碼，代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上，持續執行速度為350km/h。此外，備受乘客關注的充電和上網問題，在“復興號”上也作了改進。據媒體報道，在車廂內，乘客不僅可以隨意充電、連WiFi，還能透過照明控制模式獲得不同的光線環境，過隧道或者列車交會時耳朵不舒服的感覺也能減輕不少。

列車全程設有2500餘項監測點，能對軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測，一旦發現列車出現異常，就會自動報警或預警，自動採取限速或停車措施。值得注意的是，透過遠端資料傳輸，地面能實時掌握車輛狀態，對列車進行同步監測、遠端維護。在車頭部和車廂連線處，還增設碰撞吸能裝置，在低速執行中出現意外碰撞時，可透過裝置變形，提高動車組被動防護能力。

“復興號”的列車高度增加到了4050毫米，車內空間更大，車內噪聲明顯下降，座位間距更寬敞。據媒體報道，為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等執行需求，“復興號”進行了60萬公里運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，整車效能指標實現較大提升，“復興號”的設計壽命比“和諧號”的20年提升了10年，達到30年。另外，具有完全自主智慧財產權的中國標準動車組將在印尼高鐵專案中使用，“復興號”也將是中國高鐵“走出去”的主力軍。

近期，美國初創企業“超級環1號”（Hyperloop One）公司的工程師針對超級高鐵展開關鍵測試，在內華達的一組軌道上測試一輛長28英尺（8。5米）的列車。這項最早由特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）設想的技術，希望透過真空管中的列車系統實現超高速貨物和旅客運輸。而Hyperloop計劃在這個階段的測試中達到250英里（402公里）的時速。

該專案的支持者認為，這套系統的時速可達750英里（1200公里），也就是從北京到上海只需要1小時左右。“超級環1號”公司打算在全美建造11條管道路線，總長4506公里。當中最短的為波士頓到普羅維登斯，鐵路長度103公里；最長的旅程為夏延到休斯敦，距離1853公里。更激動人心的是，“超級環1號”能把英國倫敦和愛丁堡間的行程縮短到45分鐘，美國洛杉磯和舊金山之間則只需30分鐘左右。

首先，一旦真空管道出問題，或者超級高鐵出故障，就可能造成整車人死亡，和太空飛船在太空中出現事故的死亡情形一樣。其次，將數百萬立方米的空氣從管道中抽出是個巨大技術挑戰，到目前為止幾乎沒有這種裝置。再次，如果真空管道建在沙漠裡，熱脹冷縮將會導致執行超級高鐵的管道破裂。此外，這種超級高鐵很容易成為恐怖襲擊的物件。最後，一條短程超級高鐵的造價就超過1000億美元，這麼巨大的經濟成本使得建造超級高鐵很不划算。

“超級環1號”公司表示，未來數月將繼續在500米長的DevLoop車道上進行測試，“以驗證新一代元器件和軟體”。在下一階段的測試中，車輛將以更高的速度在更長的測試車道上行駛，目標是將時速提升到402公里。“超級環1號”迄今為止已經融資1。6億美元。

接下來讓我們看看日本，日本的新幹線一直以來都有很高的聲譽，並且據日媒報道，JR東日本將匯入新的新幹線試驗列車——ALFA-X。時速將比當前提升40公里至360公里，本實驗將檢驗列車的安全性與舒適性。最終確定的新型列車計劃由北海道新幹線延伸至札幌，整個計劃預計於2031年春天左右完成。新車型號為E956，同樣以 10 節車廂編成。ALFA-X利用主動式的垂直和水平的液壓器，完全將客艙與底盤隔離開來，保持行駛中的穩定與舒適。為降低列車在高速行駛以及進入隧道時所產生的噪音，JR 東日本將製作兩款窄長型車頭進行測試，並將開發可降噪的集電弓改善問題。此外，針對地震所引起的車身搖晃問題，實驗用列車也將搭載因應裝置，能夠迅速停駛、穩定車身且不易脫軌。車身構造方面，將以不易積雪的設計為主，而整體車型預計也要到 2030 年才會確認公佈。ALFA-X預計2019年開始進行測試，如果時程和FASTECH 360一樣的話，大約2025年左右採用ALFA-X技術的下一代量產車會開始運營，剛好維持著每14年換代一次的頻率。

由 JR 北海道營運的北海道新幹線“新青森─新函館北斗”路段通車已逾一年，與東北新幹線串聯執行後，縮短東京與新函館北斗間的通車時間，單趟車程約 4 小時 2 分鐘，大幅提升移動便利性。北海道新幹線下階段開放路段，將從新函館北斗繼續向北延伸至札幌，暫定 2030 年底完工，屆時 JR 東日本所開發的次世代列車也將投入營運，在串聯東北新幹線執行下，可望進一步縮短東京與札幌間的距離與通車時間。

法國作為高鐵界的“老大哥”，也沒有閒著。法國國家鐵路運營機構“SNCF”（法國國營鐵路公司），計劃於2019年開始測試所謂的“無人駕駛列車”。新TGV列車將配置能夠幫助列車自動檢測障礙並在必要情況下自動剎車的感測器。速度可以達到200mph，可以進行遠端控制，不過，在最初的短時期內，列車員仍會停留在列車上，以便處理突發情況或一些不可預測的情況。如果此專案成功的話，那麼該公司將成為全球首家執行無人駕駛高速列車的運營商。

據法國國營鐵路公司方面稱，該機構的目標就是提升TGV列車的速度和頻率，特別是巴黎周圍地區的高速列車，因為在這一地區，TGV線路與多個當地及地區鐵路線縱橫交錯。法國國營鐵路公司認為，無人駕駛系統將能夠提升巴黎到里昂之間的行程量，至少提升25%左右。

最後讓我們來看下印度的“高鐵”，這趟“高鐵”的路線是孟買—果阿，路線總長約600公里，最高時速可達200公里，執行時間約9小時。也就是說，平均下來的時速大約是66。7公里/小時。雖然嚴格意義來說，這趟列車沒有達到高速鐵路的速度，但其外觀、內部設計等，都一改過去的汙穢、髒亂、不便的傳統印象，變成了印度式的“豪華”列車。列車車廂全密閉，乘客無法再掛在上邊，商務艙座椅背後安裝了智慧娛樂系統。列車內還配備大量的車載設施，包括LCD螢幕、立體聲耳機、重新設計的座位和閉路電視系統等，列車上有餐車提供食物、還有自動售貨機提供咖啡和茶水，列車上提供的早餐。此外，車上還有為盲人設計的資訊提示裝置，帶有WIFI的真空廁所等。

然而因為公告上沒有明確告訴民眾不能將耳機帶走，所以在首次執行期間，列車上丟失了許多耳機，是被乘客們偷走了。還有一位鐵路官員透露說，除了耳機，一些LED顯示屏也被損壞了。而由於部分耳機被偷，導致接下來幾天乘坐列車的乘客沒有耳機享受娛樂系統。此外，甚至還有民眾將列車的玻璃打碎。

誠然，美國的高鐵很炫酷，然而什麼時候能真的坐上還未知。在已經投入運營的高鐵裡，我國的復興號毫無疑問已經達到世界先進水平。期待她繼續穩定的提速。

微醺看花2020-11-06 06:56:52

目前，我國擁有自主智慧財產權的“復興號”號高鐵，應該是全世界最先進的高鐵了，也就是最“牛“的高鐵。

技術上最先進。

經過多年的研製和實踐應用，中國標準動車組降低全壽命週期成本，進一步提高安全冗餘，整車效能指標實現較大提升，設計壽命達到了30年。

採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型線條優雅、節能，開發智慧化感知系統，建立強大的安全監測系統，為全方位、多維度故障診斷、維修提供資料支援。

最高執行速度可以達到每小時350KM，是世界上最快的高鐵列車。

運用上最廣泛。

在全國各地的高鐵線路上都開行起來。

不管是聯通經濟發達的京滬高鐵大動脈，還是聯絡西部地區的徐蘭高鐵，不管是富饒的長江經濟圈，還是在歷史悠久的沿黃經濟帶，在我國的各地都賓士著復興號高鐵列車。

目前，我國已建成3。6萬公里的高鐵線路，可以讓復興號高鐵列車到處飛馳，為人民的美好生活提供高速、舒適的出行條件。

服務於世界上人口最多的國家。

復興號高鐵列車服務於中國的13億人口，大部分人都在家門口就可能享受到，高鐵列車的便捷服務。

特別是在春暑運、大大小小的節日中，為人民的出行、探親訪友、旅行生活提供了優越的交通條件。

讓曾經的出行難，真正地成為了人們久遠的記憶。

選擇高鐵出行，已經成為人們的一種出行習慣。

復興號”牛“不”牛“，你還有哪些想法呢？

清請情感2017-09-21 11:03:49

復興號可以說是一流高鐵，比原來的和諧號高出一個等級，現在世界最高速的就是350公里時速的復興號，而日本的新幹線最高執行速度才320公里。

中國高鐵的軌道是無縫軌道，而且是近10年來才建成，要想跑的快，路一定要先進，而日本，德國的高鐵軌道，建成30年以上，軌道線路和彎率都限制了速度。西班牙一列火車就是彎道開的太快而出軌。

中國高鐵是世界最牛的高鐵

懷疑探索者2017-10-01 19:10:47

復興號，是中國標準動車組的中文命名，是具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的動車組列車。英文代號為CR400，上檔時速400公里、標準時速350公里。2017年9月起將在京滬高鐵以350時速執行，北京到上海的時間可在4個半小時。在350公里時速下，復興號與和諧號380相比，總能耗下降了10%。2017年6月25日中國標準動車組被正式命名為“復興號”，於26日在京滬高鐵正式雙向首發。“復興號”CR400系列動車組的成功研製和投入運用，對於中國全面系統掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”的目標，具有重要的戰略意義。

之所以取名復興號，寓意了中華民族偉大復興的美好願望。我們為了實現國家的富強，歷經種種磨難，雖然現在還有一些干擾國家崛起的雜音，但依然擋不住中國人民在邁向四個現代化的道路上越跑越快。

當年，我到合肥坐的是普通列車，需要6個小時，經常沒有座位，在髒兮兮的過道上的人群中擠站著。十年過去了，現在到合肥坐的是潔淨、便捷的高鐵，全程只要1小時30分，縮短了4個半小時，大大節省了時間。而且人坐在那種乾淨整潔的車廂裡面，感覺就是不一樣，首先服務質量提高了，告別了嘈雜，其次人感覺很輕鬆，一點不疲憊，一會兒就達到目的地。高鐵的開通執行溝通了中國各大城市，改變了人們的生活習慣。現在去臨近的城市旅遊購物，幾百千米一眨眼就到，說走就走，好像在家鄉逛菜市場一樣方便。我現在很喜歡坐高鐵去旅遊，這個星期剛剛去了蕪湖的方特世界，早上7點高鐵出發，8點就到目的地。預計下個星期再去上海迪士尼，也很方便。

高鐵已經成為我們生活的一部分，很多人愛坐、常坐，享受這種樂趣。當年老先生到日本訪問，新幹線的先進快捷給他留下了深刻的印象，現在，我們中國也擁有了不亞於新幹線的技術，甚至還要更先進一些。中國鐵路工作人員為了建設高鐵，付出了巨大的犧牲。當年為了建設高鐵，很多鐵路員工十年沒有提升薪水，付出了很多。可以說，每一根鋼軌下面，都有鐵路員工的辛勤汗水。讓我們為他們致敬。

國家需要偉大復興，復興需要全國人民眾志成城的共同努力。一些不良的雜音，干擾了中華民族的復興。

比如，某些人拼命的詆譭楊振寧、吳健雄這樣的海外科學家，無視他們多年來為祖國做出的偉大貢獻，而是叫囂要把他們“趕出中國去”。

為了中華民族的偉大復興，讓我們團結起來，抵制這些惡劣的雜音。