汽車三國2019-06-01 21:44:03

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在曾經的日系中級車三強中，如今雅閣和凱美瑞還依舊熱銷，但是天籟相比這兩者似乎已經掉隊了，那麼是什麼讓產品力不俗的天籟逐漸跟不上雅閣和凱美瑞的步伐了呢？今天我們就一起來分析一下。

上一代天籟沒有了自己的核心優勢，在銷量上已經漸行漸遠

從去年的銷量成績來看，2018年全年天籟的銷量只有11萬輛多一點，而雅閣和凱美瑞則分別是17萬輛和16萬輛，天籟和後兩者之間已經拉開了差距。彼時的天籟還沒有完成自身的產品更迭，舊款天籟還在靠著價效比來拼市場，那麼是什麼讓天籟逐漸被雅閣和凱美瑞甩在了後面呢？

曾經的天籟有著“日產大沙發”的美名，出色的乘坐舒適性也讓天籟深受各類客戶的喜愛，但是在上一代天籟上，日產不知道出於什麼目的將天籟身上這個最大的優勢給取消了，平淡無奇的座椅讓天籟和其他車型相比再也沒有了獨特的競爭優勢，沒有產品力做支撐的天籟只能靠拼價效比來在專車市場上搶一塊份額。

新一代天籟並沒有根本的產品力改善

相比老款，新款車型的產品力提升不少，全球首臺商用的可變壓縮比發動機這一榮譽讓全新天籟上那臺VC-TURBO 2。0T名聲大噪，而天籟也藉由這臺發動機從一直以來的自然吸氣陣營改投渦輪增壓陣營，更年輕化的外觀和更溫馨的內飾也讓這臺全新天籟更符合年輕消費者的審美。似乎一切都在和競爭對手們看齊甚至已經超過了競爭對手們，但是實際真的是這樣嗎？

從上一代車型開始，天籟就幾乎已經完全在靠2。0L車型走量了，而這個狀況在新款車型這裡也延續了下來，因此剛剛我們所說的“黑科技”和消費者們實際購買的天籟其實是不相關的。而在其他方面，這臺2。0L的天籟相比老款車型來說並沒有根本的改進，同樣無聊的動力系統，甚至連內飾用料相比2。0T車型都差了一大截，滿滿的塑膠感讓消費者在和宣傳圖片對比的時候感覺不能接受。這樣的一臺天籟除了外觀的改變之外幾乎談不上產品力的革新。

雅閣和凱美瑞出色的市場策略讓它們取得了持久的成功

雅閣和凱美瑞能有如今的市場表現除了良好的產品力之外，也離不開它們出色的市場策略，不僅在定價上雅閣和凱美瑞做得很出色，在配置方面它們同樣也很大方。其中雅閣更是用自己的混動版車型將混動中級車的起售價成功的拉進了20萬的售價區間以內。

相比之下，全新天籟的定價策略就乏善可陳了，其實從一個配置我們就可以看到這幾天車型在定價上的誠意，雅閣和凱美瑞幾乎多數車型都配有自適應巡航以及全套主動安全配置，但是這些在天籟這邊都只能在高配車型上找到，同為日系車型，天籟相比雅閣和凱美瑞顯然在售價方面缺乏誠意。

其實雅閣和凱美瑞取得如今的成功絕非一朝一夕，而天籟有如今的狀況也是冰凍三尺非一日之寒，剛剛過去的4月，雅閣月銷量已經超過了20000輛，而天籟僅僅只有6000輛出頭，這巨大的差距天籟恐怕很難再追回來了。

以上

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京東房車自駕遊2019-06-01 14:22:51

提起日系車，人們無法迴避談論的就是B級轎車中的三款天王級產品，那就是天籟、雅閣和凱美瑞。這三款車，在進入中國社會之後，一直口碑不錯，並且銷量非常的優秀，可以說，在B級的車裡，很少能夠又像這三款車一樣的長久的生命力。而在進入中國的市場這麼多年之後，這三款車在一定的時間段內，各自擁有這自己相對穩定的市場佔比，但是隨著近些年來，一直有人說天籟現在正在掉隊，那麼具體情況如何呢？那麼當前來說，這三款車的一個現狀如何，就讓編者慢慢帶大家看一下！

一、雅閣。雖然說，雅閣在中國開始生產，是在1998年之後的事情，但是早在數年之前，雅閣就已經在中國的街頭被人們所熟知，從最開始音譯過來的“本田阿克德”到正式敲定為本田雅閣，這一稱呼最終被定型，成為中國市場上的一大熱門車型。

在真正進入中國市場的二十多年之中，雅閣歷年來的表現都非常優越。尤其是在今年，雅閣混動版的研發上市，讓雅閣再一次站在了B級轎車的舞臺中央。截止2017年，雅閣的中國地區銷量達到了15。47萬輛，其中2。0L的銷量為13。98萬量，而2。4L的銷量為1。49萬量。

二、天籟。天籟進入中國市場的時間要比雅閣要晚一點，天籟是在2004年開始在中國量產。在進入中國的這十數年之間，天籟在中國積累了一大批忠實的使用者。很多人看中天籟的是天籟在舒適性上的優越表現，尤其是是座椅的舒適性，被使用者冠以“移動中的沙發”的美名。

而在2017年，天籟的中國地區的總銷量達到了11。39萬量，而2。0的銷量為11。02萬輛，而2。5的銷量為0。36萬輛。就日系中的這三輛巨無霸的B級車中，天籟的年銷量其實是要比凱美瑞要高的。這一資料表現，可能讓很多覺得天籟墮落了，掉隊了的使用者有點意外。雖然說天籟在近些年的研發上表現的有點平庸，但是天籟就本身的使用者積累而言，還是有非常可觀的消費群體的，畢竟就舒適性而言，這三款車中天籟的表現似乎更被人們所認可。

三、凱美瑞。凱美瑞進入中國市場，要比雅閣和天籟都晚，凱美瑞是在2006年進入的中國市場。雖然說進入中國市場稍微慢一點，但是凱美瑞還是造就了很多神話，在短短的十多年間，凱美瑞在中國地區的銷量，已經達到了一百多萬量。

雖然說在2017年，凱美瑞的銷量一般，也就僅僅是7。02萬量，其中2。0L的6。11萬量，2。5L的0。91萬量。但是在2018年，凱美瑞的銷量幾乎是和雅閣持平的。而且隨著雅閣和凱美瑞的混動的上市，這兩輛車在2018年的銷量直接將天籟拉開了一定的差距。就這麼看，似乎天籟要掉隊的言論，是要成為真實的事情了。不過想必日產自然也不會就這樣看著被拉開差距，期待這三系列的車出更多的精品車型吧。

素有移動沙發的日產天籟，雖說不是銷量慘淡，但是自從2007年開始就一直被雅閣凱美瑞壓制住。

雖然在2011年取得了第一的成績，但也只是曇花一現，在犧牲巨大利益（大幅度降價）的同時換來的銷量。

那麼為什麼雅閣凱美瑞輪流做第一，而天籟終究要陪跑呢？其實很簡單，主要原因有。

第一、雖然日產進入中國不晚，但是卻一直沒有爆發。無論是03、04年的雅閣，還是07年09年的凱美瑞，都在人們腦海中落在了深深的印記。老雅閣、老凱美瑞在消費者心中讚不絕口，唯獨沒有老天籟的事。

第二、為何稱呼天籟為移動沙發呢？因為它坐起來就像沙發一樣柔軟。懸掛減震調教的很軟，對路面的顛簸很好的過濾吸收。但是，物極必反，過軟的懸掛導致了一個很嚴重的問題，我們所說的汽車塌屁股。如果你看到老款天籟，你會發現後面懸掛就算沒有載人也依然很低。過低的底盤對於中國的爛路來說無疑是一個巨大的考驗！

第三、豐田在日本屬於國企，本田走的是黑科技路線，而日產在與雷諾合作之後開始走上了一條營銷不歸路。眾所周知，在這三個品牌之中，優惠最多，同級別車賣的最便宜的就是日產。就比如2015年時候，最低配的天籟都可以優惠到15萬以內，而雅閣凱美瑞需要15萬5左右。車便宜了對於車企是把雙刃劍，用好了提升銷量提高市場佔有率，用不好就要賠了夫人又折兵。然而，從這幾年的銷量來說，日產天籟無疑在這個政策上失誤了。因為雖然這三款車天籟最便宜，但是故障率也是最高的，讓消費者望而卻步。

兩毛七2019-06-01 14:09:54

落後在變速箱！