選車研究局2019-09-06 21:30:25

從我之前寫一篇專門寫路虎衛士的文章中節選一段：

發現5的失敗讓捷豹路虎很是撓頭，於是路虎管理層把目光轉向了被關冷宮的衛士，雖然現在大多數人說到路虎，首先想到的是攬勝和發現，但實際上1990年誕生的衛士才算是路虎1，2，3代的硬派越野的真傳，所以在16年停產後，一輛十年車齡的短軸衛士在美國能還賣到7萬刀。

可能是路虎太想恢復發現的榮光了，新衛士幾乎沒有了老衛士絲毫的影子，捷豹路虎沒有傳承的設計思路作死了發現，而這次新衛士又拋棄了經典的傳承，而這個層面上，路虎應該好好學習一下牧馬人和大G。不過又怎樣呢，其實路虎已經沒有選擇了。

新衛士不僅要填發現5的坑，更重要的是挽救路虎的銷量。

老衛士是一個完完全全的工具車，非承載車身，凹凸不平的車身鈑金，方向，油門，離合，換擋沒一個不沉的，開起來到處亂響，四處漏風，跟拖拉機沒什麼區別。雖然可靠性高，但單靠硬核使用者是吃不飽飯的。

所以為了儘可能佔領主流市場，滿足大眾既想裝X，又想省心的需求，老衛士將近30年的底子肯定不能用了，重新開發一個硬派越野底盤？別開玩笑了，按照現在一個平臺動輒幾十億的開發費用來看，路虎根本沒錢為這一款車型重新搞一個，極光的前驅平臺又太弱雞，所以攬勝——發現的後驅平臺自然就是最佳選擇了。

路虎的做越野車技術的水平毋庸置疑，所以做出的底盤越野效能自然沒得問題，大攬勝的技術用在衛士上，想想都覺得雞凍。

可能有人會懷念承載式車身，確實承載式車身剛性好，越野效能強，但是現在隨著計算機輔助設計和材料學的進步，承載式車身的剛性完全可以做到不輸非承載，甚至還能更強，並且公路行駛效能也會更好，現在的新的硬派SUV用非承載車身的也越來越少了（途樂，帕傑羅，新大G都是承載或半承載式車身），豐田陸巡系列我只能說是豐田真的是很懶或者是技術太牛。所以，對於承擔著走量重任的新衛士，改成承載式車身對於普通使用者確實是適合的，當然對於軍用和極限環境就不太友好了，但是滿足95%以上的使用者就足夠了。

即使越野能力依舊強悍，但是路虎的可靠性一直是個大問題，老衛士憑藉簡單的構造可以有很高的可維修度和可靠性（機械永遠比電子可靠），所以雖然路虎宣傳新衛士能馳騁在全球各個地方，但看看那隻能喝細糧的增壓機，滿中控的液晶屏，空氣懸架就知道了衛士再也回不到原來了。

而設計依舊是此代衛士最大的風險，上一代的發現和神行者可以說很成功，相比衛士硬派的外觀更容易被普通使用者接受，在這點上，選用一個更主流的設計似乎是風險更小的事情，至少不會再比發現5更差了。

硬核的越野玩家會罵死新衛士，但它大賣的機率其實很高，比發現漂亮（見仁見智），公路效能比老衛士好很多，越野效能也很強，價格也比發現低，三種不同軸距可以滿足多種的需求，還有可能搭配寶馬的發動機，如果電子系統可靠性的問題能解決，人機工程不要再腦殘，那還真就沒什麼缺點了。

我們把它和競品做個簡單對比就知道了。

越野效能：牧馬人≥普拉多＞路虎衛士=帕傑羅＞大切諾基＞＞X3，GLC，Q5

公路效能：X3，GLC，Q5≥路虎衛士＞帕傑羅≥普拉多＞牧馬人

當前的市場，硬派越野車除了各類皮卡工具車外，活的並不算好，牧馬人很大程度上拋棄了實用性和公路效能，專心做越野大玩具，帕傑羅已然停產，陸巡系列，途樂，大切諾基多年沒有改款，唯有新改款的大G讓人眼前一亮，但是——太貴了！

說白了新衛士的目標就是儘量提供強大越野能力的前提下，保證了舒適性，以滿足更廣型別使用者需求的車，在銷量為先的目標下，它不需要長時間在惡劣的環境中使用，平時在公路上開很OK，偶爾做做穿越也不輸硬派越野車，比城市SUV要強很多，畢竟它叫“衛士”，這必然是一輛好開，好玩，又有一些傳承和個性的車。

放到國內，2。0T肯定是主打，如果賣到45-55萬的價格區間（但以路虎的思路，實際價格區間大機率+10萬），會很有競爭力，這個價位上，越野效能吊打一眾豪華品牌SUV，公路效能則可以PK掉牧馬人和老邁的普拉多（換髮動機，閹割全時四驅更是重重的一擊），在競品青黃不接的時候，頭頂路虎光環的新衛士吃掉這個細分市場是很有機會的。

作為對發現5亡羊補牢而出現的新衛士，路虎將再一次消滅一款經典車型，但是講真，希望路虎不要再翻車了，畢竟新衛士在失去了硬核衛士玩家的同時，得以親近更多普通買家，這對於處在生存危機中的路虎有著更大的意義。也許，等路虎賺到錢之後，可以參考豐田對LC系列的思路，出一款衛士CLASSIC呢？