內含子外顯子2018-04-27 00:14:54

一般可以到180度（翻車的時候），如果汽車翻滾的好幾圈，那就按圈數乘以360度。

天空又海闊470897412019-01-03 14:20:53

汽車最大可以爬上的坡度與三個因素有關，一是汽車的動力，二是輪胎和場地條件，三是汽車底盤的限制條件，至於有些人搞得坡度、角度概念什麼的全是屁話。

羿箭待發2020-08-24 20:30:58

如果我沒有記錯的話，以前在汽車最大爬坡度測定時，都是有條件的。坡長好像是必須三十米以上，距離坡底一米的距離，一檔起步，起步後車輛能夠保持勻速行駛，如果還能加速，就繼續加大坡度，直到該車剛好不能保持勻速行駛為止，這個時候的坡度才能算是該車輛的最大爬坡度。

老侯解車2018-05-23 06:00:18

很多人對汽車的爬坡能力津津樂道，經常說某某車型爬坡能力強悍，甚至能爬上70度、90度的坡，在影視劇中還會看到汽車上牆的鏡頭。那麼汽車真的有這麼強大的爬坡能力嗎？汽車最大能爬上多大的坡呢？下面我們來分析一下這個問題。

汽車的最大爬坡度，是指汽車滿載時在良好路面上用第一擋克服的最大坡度，它表徵汽車的爬坡能力，是評價汽車動力性的指標之一。下面我們先來看看常見車型的設計爬坡能力：

1、轎車：普通轎車的最大爬坡度是32%左右，部分四驅車型能更高一些，但是受到車身幾何尺寸的限制，很少有超過40%的。（坡路角度22°左右）

2、兩驅城市SUV：可以非常肯定的告訴你，兩驅城市SUV的爬坡能力不如轎車，你想買一臺城市SUV去越野，那你會非常失望的，後果也會是非常悲慘的。比如豐田漢蘭達、本田CRV，它們的最大爬坡度大概只有28%，其它大部分兩驅的SUV最大爬坡度都在30% 左右。（坡路角度20°左右）

3、四驅城市SUV：四驅城市SUV的爬坡能力能好一些，有些可以達到40%。比如說日產的奇駿，最大爬坡度可以達到46。6%，是這些城市ＳＵＶ中爬坡能力最好的。（坡路角度25°左右）

4、越野車：越野車的爬坡能力是非常強悍的，最大可以攀爬接近100%的坡路。比如說賓士Ｇ級、途銳、路虎衛士都可以爬上將近100%的坡，而奧迪Q7、保時捷卡宴、日產途樂、豐田陸巡和普拉多，可以克服80%左右的坡度，其它的像帕傑羅、大切諾基、寶馬X5、牧馬人、悍馬H2、吉姆尼等能夠克服60%以上的坡度。（坡路角度45°左右）

5、普通卡車：一般的卡車能夠輕鬆爬上10%的坡度，最大可爬升到30%左右。（坡路角度20°左右）

6、越野型卡車：普通的4x4軍用越野車最大可爬60%的坡。而捷克生產的太脫拉，它使用6*6全輪驅動，全浮動橋，前中後共四個差速鎖，是世界上最強悍的越野卡車，號稱越野之王。它可以克服90%左右的坡度，迄今為止世界上還無人能夠撼動它的位置。可惜現在它已經停產了，當年中東很多國家把它作為軍車來拉大炮。（坡路角度40°左右）

但是沒有車型能克服100%以上的坡度，即坡路角度45°以上。這是汽車的物理極限。

有些人會說：老侯你說的不對，我的城市SUV，銷售顧問告訴我能爬40多度的大坡呢！我告訴你，你被銷售顧問忽悠了，他們故意（或者是無知）混淆了坡度和坡路的角度這兩個概念。

坡度是指坡路的高度和水平距離的比值。一般用百分比來表示，也有用小數來表示的。注意：它是一個比值，是沒有單位的。而坡路的角度是指坡路的路面與水平面之間的夾角，單位是（°）。

比如某段道路坡度為30%，事實上就是在水平距離前進100米的情況下，垂直高度又上升30米，但是這段路的角度是16°42“ ，而不是30°。而100%的坡度，坡路的角度是45°。下圖是坡度與坡路角度對照表。

一般城市道路坡度不超過5%，超過10%就算比較大坡了；設計時速為120的高速，其坡度一般不能超過5%。雲南的“魔鬼公路”，其坡度超過了8%，所以事故頻發。我們看起來非常陡的地下停車場，它的設計坡度其實只是在15%左右，換算成角度約為8。6°。

影響最大爬坡度的主要因素有發動機的扭矩、輪胎與地面的附著力以及汽車的接近角和離去角等引數。一般的越野車都採用大排量自然吸氣發動機、使用越野花紋的輪胎、前懸和後懸都非常短，就是為了提升爬坡能力。

車市紅點2017-08-02 11:19:52

正所謂大力出奇跡，動力夠，傳動系夠強，90°的山無壓力，可不是一般越野車能比的

吉林萬通張老師2020-07-02 17:59:29

看吧

insist31902018-05-01 21:35:21

水泥路面看兩點：

扭矩（動力輸出是否線性）

輪胎（at\ht抓地力不同）

泥地沙地交叉軸除以上兩點外，還要看懸掛（透過性）和是否有差速鎖、有幾把差速鎖（確保輪胎與地面獲得最大抓地力）

旭哥聊保稅2018-04-27 22:39:55

去迪拜，會有有一個旅遊專案就是開著豐田酷路澤衝沙，當然一般情況是專業司機開，費用大概是200迪拉姆核算人民幣400元，還有一頓免費自助餐。那個角度很陡了，我目測之少超過45度。。

玉珠峰592018-04-27 17:53:45

前面車友已經回答了，關於汽車爬坡的坡度與角度的問題。後面我所描述的呢，都是用角度。

在官廳水庫天漠的東邊兒呢，有一機部原來的一個試車場，那裡呢，從15度，到45度的，良好抓地的水泥坡、碎石土坡全有。

根據我們試車的結果，在良好抓地，就是水泥水泥路面的，這個坡度上45度的坡，越野車，爬上去，全部沒有問題。

但在非良好抓地的，碎石土坡上，這個只有中央差速鎖的越野車，就基本上沒有能爬上去的。

只有三把鎖的，所謂硬派越野車才可以爬上。

天和Auto2020-07-19 13:25:08

汽車爬坡及能力&車型關係大致如下

摘要：公共道路標準，普通車型極限，特殊車型標準，「神車標準」。

汽車爬坡能力成為某些特殊車輛的賣點，比如追求透過能力的「SUV&ORV」。然而普通車輛使用者實際完全沒有必要關注這一引數，因為標準公共道路的設計會滿足所有機動車與非機動車的通勤！參考《公路工程技術標準》之規定，公路最大坡度要去≤9%，不過這並不是說最大的坡度會有9度，而是要按照公式計算得出【坡比】才可以。

坡比計算

「坡比」概念：垂直高度與水平寬度的比值，將比例數值換算車小數，按照y＝arctanx反正切函式公式計算，得出的數值為真正的坡度度數，計算方式如下。

tan（arctan a）＝a

arctan（－χ）＝﹣arctan χ

arctanA＋arctanB＝arctan A＋B/1－AB

arctanA－arctanB＝arctan A－B/1＋AB

如果認為這一公式計算起來太麻煩的話，某些科學計算器會有「Arctan反正切函式」計算系統，直接輸出坡比的小數數值，得出的結果則為坡度：9%坡比＝5。14°，可以說任何量產汽車都可以在公共道路上正常通行。

車型極限

決定車輛爬坡最大能力的資料為「接近角」，概念為車頭保險槓最低點，與前輪最低點連線線的與水平面的夾角。其次則為縱向透過角也有一定程度的影響，如果上坡後隨即下坡，透過角過低則有可能讓汽車成為蹺蹺板；簡而言之為軸距過大的汽車透過角會差，反之則會有理想的透過能力，這就是越野車普遍使用短軸設計的原因。

圖1：接近角、離去角、縱向透過角概念。

圖2：軸距與透過角的關係。

各類車型：

1：轎車/MPV等離地間隙低的車型，其接近角基本在15度左右，正常道路的通行是沒有問題的，坡度稍大的非鋪裝路面不適合此類車輛通行。否則容易拖掉前保險槓，車架也容易磕碰變形。

2：SUV/皮卡兩類車型的離地間隙稍大，接近角的標準會升級到20度左右，離去角要大一些。不過這兩種車型為了提升駕乘空間與載貨能力，車身往往都比較長；長車身為了保證行駛的穩定則需要長軸距，所以此類車的縱向透過角普遍很低。

3：ORV越野車的水平各不相同，不過基本都會在30/40°之間。比如牧馬人的成績為38度，北汽BJ40PLUS為37度；哈弗H9與普拉多等城市SUV為31~32度，這就是此類車輛的爬坡極限，總而言之是不可以超過40度的。

總結&說明：某些車輛的測試成績是涉及造假的，比如有些SUV號稱可以爬40度的坡，但是接近角還不足30度。直接衝坡的結果必然是直接撞擊前保險槓，所以這些車輛都會用一組低坡度緩坡過渡，實際爬坡能力會很差。還有些車輛會號稱能爬45度的坡，然而這都是胡扯，其標準充其量是45%的坡比，真正45度的坡已經等於100%的坡比了，80%的坡比也都有38。39度的坡度，牧馬人都只能望洋興嘆哦。

編輯：天和Auto

內容：原創釋出

歡迎轉發留言討論，保留版權保護權利