新能源汽車補貼不再,比亞迪還能實現業績增長嗎?
謝邀。
在新能源補貼退坡的這段時間裡,不光是比亞迪,所有的新能源的車企都會受到影響,特別是新能源車,一旦有新的新能源車要面世都是時刻關注補貼政策,根據政策來制定售價,每退坡一次,新能源車的售價都要上漲一次。
再說回比亞迪,在新能源補貼完全取消後,高成本的新能源車勢必要漲價,而銷量一定會受到影響,對此比亞迪公司也一定會做好應對措施,無論是減配還是壓榨供應商,我想一定會把售價降到可接受範圍內的。
從業績上來說,如果只是汽車產業的業績那肯定是略有影響,如果是比亞迪三大事業群的總業績來說那就不一定,軌道業務的穩步上升和電池業務的持續發展都會給比亞迪帶來更好的業績表現。
新能源車還沒普及,充電和續航里程,都不能滿足日常需求,在沒有了國家補貼,比亞迪新能源車很難有增漲!
不能,byd2018年利潤的9成來自補貼,當一個企業沒有了利潤哪來的發展
完全可以,就拿這兩年來說吧,新能源得到了很大的發展,雖然很早就開始補貼了,但是之前的話。接觸的人太少,再加上全國普遍實現綠牌了,很多人就算不考慮限號的情況下,也會主動來買新能源的,畢竟現在的電動車不是前幾年一兩百公里了,現在標準的三四百公里,好一點的五六百公里,我去年買的續航200公里不到的,我一年多開了5萬多公里,電池衰減的話還沒感覺到,因為是冬天,冬天本來續航里程會減少一些;電車的駕駛感受,也要比一般的油車好,。開二十萬公里是沒有問題的,就是一輛油車開二十萬公里,也不是一般人能做到,我的親身感受是:一年不到,已經開了55,000公里,去了9個省,基本上都能找到充電樁。
我覺得比亞迪的前景是很不錯的,
對於退補,我們首先要知道補貼的作用,對於新能源車企來說,補貼作用主要分為兩點,
對於比亞迪來說一是內需,在技術沒有成熟的時期,高昂的研發成本和裝置材料的採購都需要大量的資金支援!
二是市場,在政策的號召下,汽車市場的優惠條件,百姓的認知度都會有快速的提升,有需求,有產品,有研發,形成一個良性迴圈,這樣的的話即使退補,環路已經形成,影響也不大!
綜上個人認為想比亞迪這樣掌握核心電池技術,相應政策號召,積極轉型的車企,不會受退補影響過大。
根本就沒人買,買了也後悔。
目前看來,如果BYD的新能源汽車都不行的話,你說還能指望誰?咱們整個國家的新能源汽車戰略就徹底失敗了!
比亞迪不是曾經有芭菲特為其戰臺,就值9元錢每股
新能源電池車不再被補貼,比亞迪還能否生存下去?
這個問題要看怎麼看。
取消新能源電池車補貼後,中外電池車就處於統一競爭平臺上了,毫無疑問,拼的就是技術和價格。
那麼,以目前最大的狼,特斯拉作為比照,比亞迪有沒有與之相競爭的技術和價格呢?這個恐怕只有比亞迪自己知道了,外人怎麼可能說得清?
首先,按照之前補貼的價格看,比亞迪沒有價格優勢。除非它之前定價那麼高,就是為了騙取補貼。
其次,比亞迪有沒有動力系統的優勢?可能大部分人都認為比亞迪就是做鋰電池出身的,肯定有電池技術。但我們要清楚的是動力系統並非電池本身,它是電池與控制系統的整合。其實,如今鋰電池還是比較成熟的,很多企業都做得很好。但影響電池放電的控制系統卻不是任何一個企業能做得好的。這才是電池車的關鍵技術。
比亞迪有行業頂尖的控制理論和開發專家嗎?
在美國的壓力下終於不再補貼電池車了,那麼如此之貴的電池車,質量尚未過關,充電問題,電池耐用問題等都未有效解決,誰會問津?只有封殺掉燃油車,電池車才會有人買,那些與電池車企業有說不清瓜葛的官爺必定會加緊對燃油車限牌,甚至限行來為電池車鋪路。
沒有問題。經過連續多的政府新能源汽車補貼,一些新能源車企尤其是比亞迪已經擁有並儲備相當的技術實力,在在取消政府補貼後,中國車市新能源魚龍混雜局面將很快結束,經過大浪淘沙,大批弱勢企業被淘汰,會騰出大量市場份額及開拓空間讓有實力的企業去佔領,由此,新能源車企的盈利方式直接轉向規模效益,具顯馬太效應——強者恆強、弱者更弱局面,藉此迅速提升新能源汽車的集中度,實現中國汽車的變道超車局面……
沒有補鋏比賣得更好一有補鐵新能源全國開花
補貼是讓車企能活起來,對新能源的一種支援,只要銷量起來了,不靠補貼也能盈利。