火箭名車匯2020-06-06 10:15:13

價效比區別

談車阿甘2020-06-06 10:48:45

日本車和歐洲汽車的設計風格不同，日本車設計取向於舒適，儘量的擴充套件內部空間，注重實用性和耐用性，其次才會考慮其他方面，比如汽車駕控什麼的。日本人很會節約成本，又不會過分節約，基本能做到恰到好處，在你看得見的地方讓你挑不出毛病。

歐洲汽車講究於行駛品質，操控感受，紮實厚重感的底盤感受，然後才會考慮空間、耐用等問題，所以你有時候能感覺到，同樣大小的車，日本車空間感更好一些。這就是殼厚殼薄的問題。當然，安全性方面不代表日本車做的就差。

在架構上日本車更注重車體輕便，從而達到更好的燃油經濟性，為產品加分。比如說底盤，日本車大多采用的是前麥弗遜的懸掛，好處就是輕，成本低。而歐洲德系，一般都會採用前雙叉臂或多連桿，支撐性更好，但是同樣導致底盤很沉。這只是一個點。

其實任何部位都是如此，比如說車門，日本車的車門很輕，而歐洲車的車門很沉，這是大家都知道的事情。開關感受就不同。比如說漆面，日本車漆面相對較薄。

比如說車身部件材料，日本車會在碰撞安全性重要的部件上加強，在其他部位會盡量降低成本。這樣不是說就完全不好，只是說日本人很精明，而且現在很多車包括歐洲車也一樣，有簡配省成本的意圖。但是日本人比較注意耐久材料，在省成本的同時儘量匹配更耐久的核心部件。

懂車一號玩表一號2020-06-06 15:41:02

最近很多車黑水軍自媒體惡意抹黑英菲尼迪，因為日產對英菲尼迪提出了nissan plus戰略，國內某些車黑媒體聞風而動，開始偷換概念，明明日產原意是日產平臺的頂尖技術優先提供給英菲尼迪，國內車黑加油添醋換成日產英菲尼迪退出豪華車市場，我就問國內有沒有對自媒體惡意抹黑的監管部門？對自媒體監管有沒有一個底線？

在此普及，作為對車黑的一個迴應。日產英菲尼迪是日產技術核心，是日系沃德發動機大獎獲得次數最多的，自然吸氣之王！渦輪增壓新王！自然吸氣vq系列發動機連續14年沃德發動機大獎，世界紀錄。英菲尼迪是GTR 背後大佬，日產最新款GTR nismo 原廠2。7秒破百，日系唯一不加電機進3秒的！豐田章男回答記者日系車那個最好，他回答，GTR。目前最先進最牛逼的發動機又是日產黑科技沃德發動機大獎的英菲尼迪可變壓縮比發動機。日產英菲尼迪epower 技術是目前僅次於特斯拉銷量的電動車技術，日系電動技術第一。

未來日產英菲尼迪將會佔據電動和混動制高點，因為有兩個牛逼技術，可變壓縮比沃德大獎黑科技發動機封頂了民用內燃機技術➕epower 電動技術，這兩個技術都是世界最頂尖技術，結合在一起將無比強大，十分看好英菲尼迪的未來，技術日產已經迴歸！

個人觀點僅供參考

仏力加池2020-06-06 18:29:36

機械設計區別沒必要研究太多，看看前輪是不是鋁合金雙叉臂就可以了。咱一直開日系車，以為車都差不多，後來有機會開奧迪雷洛等歐系車，還有廣汽gs8也是歐洲車底盤，印象可深刻，車是歐洲車穩當，但奧迪要背機油罐，二是離合器會發抖，這些毛病咱的豐田從來沒遇到過，但是輕飄飄的日本車在高速上確實讓咱心理發抖，各自取捨吧

庸人自擾wxgy2020-06-06 12:51:08

同價位日本和歐美的最主要體現在行駛的質感！稍微有點區別，歐美行駛質感真可以！日本稍微有點虛，讓人信心不足！