厚德載物上善若水2019-08-11 18:35:11



巴菲特投資比亞迪、三星入股比亞迪、奧迪設計總監艾格入駐比亞迪，一切的一切早已表明，比亞迪的前景是不可限量的

yj寶貝回家2019-08-12 08:32:13

補貼結束不是比亞迪一家結束，是所有新能源車都結束，那麼沒有了補貼拼的是什麼？肯定是成本和產品力！比亞迪是世界唯一掌握電池電機電控和IGBT控制晶片甚至上游鋰礦產業的全產業鏈的新能源車企，又是連續四年世界新能源銷量第一，無論什麼產品銷量越高，成本就攤薄就會越低，所以在成本上沒有任何車企有比亞迪的成本優勢。產品力更是無人能及，插電混動技術已經進化到第三代，效能和節能都不含糊，領先其它車企至少一代水平。從以上優勢看補貼結束對比亞迪是利好，補貼結束比亞迪即使保持原價還能有盈利，其它車企就有可能會虧損，尤其那些造車新勢力在成本高居不下，賣貴了沒人買，賣便宜了越賣越虧最後就是大批倒閉，最後只能剩下少數幾家存活，無疑比亞迪是最先活下來的車企，而市場需求總量不會變，最後活下來的車企就會分攤到更多的市場份額，也就是銷量會更高，雖然短期單車利潤會降低，一旦熬過短期陣痛後隨著銷量爆發，慢慢利潤也會回升，最後路就越走越寬。

大蘿蔔470712112019-08-12 09:21:39

補貼結束就結束吧，國內新能源車企在過去的時間裡拿足了補貼，補貼金額是投入到研發還是股東的錢包裡就看各企業自己的安排了，20年後就是國內新能源車企和合資甚至進口新能源車企廝殺的真正時候了，自主車企入市早有先發優勢，合資車企今年才推出符合中國特色新能源車這大概就是彎道超車的真正含義吧？至於說自主車企在彎道上是緊步前行還是普通龜兔賽跑的兔子一樣睡在了彎道上就看2020了

使用者5812453743054路2019-08-11 18:55:46

我想比亞迪沒有核心高科技術，老是照抄照搬，不會成功的，應該是借鑑你才會成功，比亞迪的車殼就是東抄一下，西抄一下，也算研發，國家補貼拿了多少？多少年了，到現在還沒有研發出自己核心品牌。