摩托車發動機加石墨為什麼能降低噪音，節油延長壽命?

梨梨GO2020-03-04 10:53:49

石墨是什麼

石墨粉質軟，黑灰色；有油膩感，可汙染紙張。硬度為1～2，沿垂直方向隨雜質的增加其硬度可增至3～5。比重為1．9～2．3。在隔絕氧氣條件下，其熔點在3000℃以上，是最耐溫的礦物之一。常溫下石墨粉的化學性質比較穩定，不溶於水、稀酸、稀鹼和有機溶劑；材料具有耐高溫導電效能，可做耐火材料，導電材料，耐磨潤滑材料。

使用效果

發動機型別是國產水冷4氣門雙凸250（原型本田AX-1）

機油粘度10w40，不到40元一瓶，這款油用了3年多，跑了不小於3。5w+公里，很熟悉這款機油的效能，2500左右換檔發硬，著車空檔難找，3000一換

於是就琢磨往機油里加點什麼東西（這也是很多人都有點念頭吧）

很多年以來我都習慣用廢機油加石墨粉刷鏈條，效果很好，晴天或不洗車的話持久約500公里，降噪，跳動小，延長調鏈時間

石墨粉本身就是很優秀的乾性潤滑劑，機油只是載體，增加流動性而已，具體效能百度

考慮很久，決定在發動機裡也加石墨粉試試效果

剛好發動機裡的機油也超過3000公里，就往舊機油里加了大概50毫升的石墨粉

加完跑了2個月，2000+公里，舊機油秒變全合成的感覺，立竿見影，5000公里的舊機油換檔順滑，著車空檔也能找到了

特意跑了2次高速公路，單程50公里，以90-100的速度巡航來看，比沒加石墨粉的新機油更穩定，更安靜

前幾天把舊油放出來，發現石墨粉加多了，估計1L機油配10-20ml石墨粉就足夠了

因為發動機殘存的舊油已經含有足量的石墨粉，所以新換機油就沒加石墨粉，也跑了500公里左右吧，就那點點殘留的石墨粉感覺比以前沒加的新油也安靜，振動小。

加之前做過實驗，小瓶裝一點乾淨機油，加一點石墨粉，搖勻了，變全黑色後放置24小時後變灰黃色，有少部分沉澱，48小時後變清澈，全部沉澱，沉澱時間和機油粘度有關係。因此不建議長時間不用車或單次里程少的朋友嘗試。十天半個月不動一次車，接娃買菜，一年換一次機油的朋友，加不加都沒有必要了。

為啥會這樣

1、石墨粉是固體，不與機油融合，會沉澱。

2、因沉澱，建議熱車換油。

3、也因沉澱性，冷車換新機油不必再加石墨粉。（理論上石墨粉的潤滑時效是無限的）

4、車子磨損大了，石墨剛好把坑填了就順滑了

汽車機械師滄海聊修車2020-03-04 10:55:20

直接在摩托車或者汽車發動機里加石墨沒有親身經歷也沒聽說過，但有種“石墨烯”發動機保護劑卻很好也很強大，但目前價格還比較貴，因為石墨烯的提煉技術和成本在初始階段難度比較高，但它對發動機的好處也是毋庸置疑的，能防止發動機冷啟動產生的幹磨、提升百分之三十左右的潤滑性、填補區域性磨損且能恢復缸壓等功能，目前市面上流行的機油新增劑大體上分為兩類，清潔劑和抗磨劑，清潔劑平時很少會在發動機內長時間運轉，只會作為更換機油前的徹底清潔來使用，但抗磨劑就不一樣了，它扮演著非常重要的角色，比如石墨烯技術就是其中的佼佼者，如果洗衣服時只用水洗的話很難洗乾淨，但用了洗滌劑之後衣服就可以光亮如新，對於發動機機油來講基礎油就相當於是水，新增劑就相當於是洗滌劑，而抗磨劑相當於給衣服內外額外添加了一層保護，本來一件衣服能穿三年，它能使該衣服能穿十年，究竟一款機油的潤滑、保護能力如何，很大程度上也取決於新增劑的品質那麼哪些車最適合使用石墨烯來滋養我為您列舉了兩個參考。

一是新車

新車發動機缸體內難免會有一些鐵粉細沫，機械之間也需要相互磨合，我們透過加入石墨烯發動機保護劑可以在新車發動機內表面形成一層保護膜既提高了潤滑性又增強了保護性，石墨烯可以完美的幫助新車快速渡過磨合期。

二就是5萬公里以上的車輛

如果車的行駛里程已經有5萬公里以上了

作為機械裝置的發動機也可以新增石墨烯來保護髮動機內部易磨損的零部件，也能提高發動機的整體壽命與工況，總得來說在保護髮動機方面現在還沒有比石墨烯更好的技術了，至於提問者說的“石墨”對發動機的保護本人不清楚所以不能給出更好的解釋。

自己養車2020-03-04 10:36:17

石墨常用於固體潤滑劑，比如鎖芯裡面削點鉛筆芯進去，鑰匙開起來更順暢。石墨加了之後，金屬表面更潤滑，摩擦力降低，噪音降低。如果加機油裡，發動機壽命不一定延長，畢竟石墨是固體潤滑劑，時間長了會沉積，容易堵塞機濾、油路，導致油路堵塞，散熱效能下降等。所以個人不建議，因為個人難以控制石墨的量和顆粒級別。

天和Auto2020-05-17 12:13:55

發動機加「石墨/石墨烯」不能延長髮動機壽命也不能節油

「石墨烯發動機保護劑」近期熱度很高，因為石墨烯的熱度居高不下。然而這種材料不可能大範圍普及，用於製造幾十元一隻的所謂保護劑也是天方夜譚。石墨烯的製造工藝要求非常嚴苛，這是一種奈米級（nm_nanometer）的材料，由碳原子規則排列的平面薄膜，這種材料被稱之為“材料之王”。

石墨烯的主要應用領域為實驗物理研究，航空航天領域以及動力電池。量產產品包括感測器、電晶體、柔性顯示器、感光元件以及複合材料等，也也就是說這種材料不是液態或溶解與機油的物質，而是透過其獨特的二維結構與吸附性實現某種元件的保護或加強。那麼所謂的“石墨烯保護劑”在混合到機油中後，即使真正有這種材料又能起到什麼作用？

重點：結構特點與製造成本。石墨烯是一種絕對二維的材料，成品需要以二維平面的疊加實現不同的用途。普通≤3層的石墨烯價格基本等於鑽石，幾千元一克是一點點都不誇張的。優質的石墨烯材料會按照c㎡（平方釐米）計算，成本約為每c㎡價格10~20萬——成本決定了一般工業領域是絕對不會使用石墨烯的，包括石墨烯電池也是噱頭，只有物理領域才真正需要這種材料，哪怕研究個智子呢。

石墨&石墨烯

知識點：所謂的「石墨烯發動機保護劑」是不存在的，銷售的保護劑均為石墨材料。而石墨可不是精度很高的材料，厚度1mm（毫米）的石墨大約包括3000000層的石墨烯，而且石墨的排序方式是比較混亂的。那麼這種石墨如果加註到發動機中會怎樣呢？——抗磨肯定會有些效果，因為石墨是片狀晶體結構，本身具備一定程度的潤滑效能，但是內燃式發動機扛不住這種雜質的加入，參考下圖。

內燃式發動機的油路管道非常狹窄，如果機油中含有過量的石墨必然有可能堵塞管路，尤其是每次更換機油都會加註石墨的車輛。要知道在放機油時可能做到全數清空這些異物，於是機油管路中就會極少成多導致堵塞。結果不僅會影響機油對機體的正常潤滑，同時還有可能降低輔助散熱的功能。所以石墨與石墨髮動機保護劑實際是在緩慢的損傷發動機，這種第三方新增劑不用最好。

核心知識點

1：很多商家以發動機冷啟動磨損嚴重為由頭忽悠汽車使用者，所謂的30/60S之內發動機沒有有效潤滑，然而這都是P話。內燃式發動機的機油泵由曲軸運轉提供動力，在擰下鑰匙的一瞬間起動電機即可帶動曲軸達到600rpm左右的轉速，機油在油泵的作用下可以在2~3秒形成有效潤滑。如果每一次啟動發動機後都有接近一分鐘的“幹磨”，那麼內燃機可以說早就退出歷史舞臺了。

2：成品機油本身含有各類新增劑，比如極壓抗磨劑、粘度指數改進劑、油性劑、分散劑、消泡劑、防鏽劑、抗氧化劑等等。製造發動機潤滑油的工藝要求非常嚴格，成品機油要考慮到對發動機的最全面保護，且能夠事實達到理想效果才能被使用者認可。機油研發生產企業的規模是非常大的，工程師團隊的水平也是極高的，這不是那些生產“各類新增劑”的小作坊或小企業可以相提並論的企業，如果這些研發人員真的有能力發現存在的問題，還至於在這些小企業渾渾噩噩嗎？