為什麼現在很多物流資訊部越來越難做,為什麼有人迷茫,有人越做越好?高鐵專送2019-07-08 09:30:04

瞭解消費者本質需求,把握自己的市場定位很重要。

為什麼現在很多物流資訊部越來越難做,為什麼有人迷茫,有人越做越好?冷易運力科技2019-07-09 14:00:42

一、網際網路時代,網際網路思維必不可少。

物流行業發展至今,可以說這塊“大蛋糕”已被吃得所剩無幾,那為什麼有些人會越做越好?

網際網路的出現及飛速發展,給物流行業帶來了新的機遇和發展空間,在”網際網路+物流“這個概念誕生後,逐漸打破了原有的生態。

大家轉用線上APP進行發貨找貨,於是如冷鏈某某、某滿滿、冷易通等產品便紛紛出現在冷鏈行業的視野中,為冷藏車主及貨主提供更高效更便捷的服務。

此時,物流資訊部若還未從原有的模式中走出來,緊跟時代潮流,用網際網路思維去創造新的市場和機會,那麼勢必會被越做越難。

二、做物流,服務品質至關重要

有人說,物流資訊部做的好不好取決於他們對待客戶的態度,亦即服務品質。

有的物流資訊部,凡是跟他們接觸過的客戶都會再次找到到他們,甚至會給他們介紹新的客戶,司機對他們也特別的信任。而有些物流資訊部,客戶用過一次就不會去再找他們。

無論在哪個行業,要想有長遠的發展,就必須要有客戶,抓住了客戶,你就成功了一半,而其中很大一部分原因在於:服務品質。

物流行業是一個服務行業,如果最基本的服務都沒有做好,想要有長遠的發展,就必須重視服務。當然除了服務之外,便捷、快速、高效至關重要。

為什麼現在很多物流資訊部越來越難做,為什麼有人迷茫,有人越做越好?

三、不斷學習行業知識,提升對行業的瞭解。

企業也好,物流資訊部也罷,要想成功,那就要不斷的學習,時代在發展,科技在進步,作為物流人,必須不斷學習新的知識。

參加行業會議、聽業界大咖演講等等都是學習的方式,也許有些朋友會覺得這是浪費時間,有這個閒功夫,還不如多發幾車,多成交幾個訂單。

其實不然,實踐固然重要,倘若沒有正確的理論指導,那麼這樣的實踐也是沒有效率的。

我們只有自己看清了市場環境,捋順了這裡面的邏輯,才不至於被人輕易的超越,才會越做越好,越做越明白,才不會越做越難,越做越迷茫。

為什麼現在很多物流資訊部越來越難做,為什麼有人迷茫,有人越做越好?華夏第一劍00000000002019-07-07 13:50:24

今年想和我爸一起開個專線的,不過最後還是沒做。做個總結,第一因素是競爭壓力太大,做這行的人越來越多,費用越來越低,本來300多,現在有人190多就敢做,所以利潤低風險變大。第二,整個經濟狀況不太好,物流方面收到的影響比較大。

最後舉個例子,隔壁的物流公司開了一年就倒閉了。

為什麼現在很多物流資訊部越來越難做,為什麼有人迷茫,有人越做越好?南壯二哥2019-07-07 12:14:21

從我的角度上來看。雖然經常跟物流行業的人接觸,但我其實我對物流行業的規則與操作知之甚少。我只能從我自己這個行業上的一線規則和操作進行一個大體上的分析。如果按照這個說法,可能我分析的不是很專業。只能從一些互通的資訊上面,發表一些我個人的看法。現在的每個行業都很難做,而且越來越難做,迷茫和越做好,主要的問題還是在專業和發展方向與途徑上。

首先,是專業的問題,專業是競爭的資本。現在不管是哪個行業,競爭都是越來越大,而且有些行業出現了飽和的狀態。如果把市場的份額當做一塊餡餅,那麼這一塊餡餅就這麼大,唉,一兩個人吃,肯定是吃得飽的,而且還綽綽有餘,但是,有些人看到他們吃到了餡餅,就拼命的往這上面擠,這塊餡餅就這麼大,人越多,分到的就自然越少,有能力的,或者專業過硬的,可能會吃得大口一些,但整個餡餅吃完了,大家就沒得吃了,吃的少的,當然會迷茫,甚至有些人根本就吃不到,這自然就會看不到前景,但有些人吃得多的,也往往會覺得這個行業還有前途,其實,早已經吃得所剩無幾的。

其次,是發展途徑和方向的問題。這個點是從第1個點引申出來,餡餅早已被吃得所剩無幾,那為什麼有些人會越做越好?其實他的基礎就在於專業,只要專業過硬,向前發展,是沒有問題的。但這遠遠不夠,你要向前,總得有個方向,有個途徑。餡餅是快吃完了,你只有專業,沒有途徑,沒有方向,那就等於說是巧婦難為無米之炊。但無米之炊總比那些不切實際的宰龍之術,要強的很多。光有宰龍指數,你沒有龍,怎麼宰?但無米之炊,僅僅是一個眼前的難題,米我們可以再種出來,然後拿來蒸拿來煮,餡餅沒了,我們可以重新再烙一個。要烙出一個新的餡餅,總得有烙餅的技術吧,這個就是專業的問題。說白了,就是去創造你的條件,用過硬的專業轉變思維可以創造一個嶄新的市場。

當然我對物流行業是真的一知半解,對於這兩點,也許說的不夠全面。希望大家。可以踴躍的參與討論。糾正我的錯誤,補充我的不足。

為什麼現在很多物流資訊部越來越難做,為什麼有人迷茫,有人越做越好?失憶氧氣2019-07-07 15:03:34

感謝邀請,對這個問題還不是很瞭解,沒有發言權。簡單說說某東物流遇到的一些問題吧。很多人認為劉佈局某東物流是一個壯舉,但現在確實步入了困境。之前沒有深入接觸過,網路上很多人質疑說劉很難管理好直屬幾萬人的配送員,劉還以沃爾瑪為例予以還擊,但現在的確遇到了這個問題。簡單總結一下:

1、送貨上門的存在感有多強。

送貨上門的確是一個很大的企業賣點,但是在實際情況中,90%以上的件都做不到送貨上門(大件部門除外)。其中主要是客戶和配送時間衝突,主動要求便利店等代收。另外一個是和快遞員收入衝突,如果都送貨上門,一個快遞員一天也就能配送五十到八十個件,一個月能拿工資三四千塊錢,並且很辛苦。帶我的一個同事五月份送貨3900多件,工資五千元。配送員每天的配送量其實跟公司的利益也是有直接關係的,雖說現在正逐步去除底薪,完全靠派件提成制度。企業賣點應該有,但是必須要搞清楚利潤點在哪?只是靠情懷,不符合企業利益。

2、基層管理人員素質情況。

基層站點管理人員普遍都是快遞員出身,這裡沒有歧視,我現在也是快遞員,普遍素質較低,看不到問題所在,不知道那些問題才是自己該急需解決的。我做快遞這一個月聽到領導訓話說的最多的就是:某某站點一天出貨上萬單,咱們還不到兩千單,加加班肯定能搞完。某某站點員工一個月拿兩三萬比站長拿的還多,只要想做就能拿高工資。別人都不丟件為什麼就你丟?大哥麻煩你下次取件回來早點,車都走了……其實他們每天也很辛苦,天天苦口婆心的嘮叨著重複發生的事。

快遞便民點完全讓快遞員自己去溝通,沒有統一價格標準:五毛、八毛、一塊一個件的都有,快遞員不堪重負,領導嫌棄快遞員沒有能力。

攬收也同樣是這種情況,天天讓發攬收優惠政策,到現在我還不知道攬收的收費標準,沒有過任何詳細的講解。領導只是天天說如果有人脈能包住企業攬收,一個件不派每月也能拿上萬塊錢。這種迷茫心理能把業務做好的話,只能說是走狗屎運了。

3、區域分配不科學

區域分配主要是靠員工自己去爭。好的區域老員工霸佔,不好的區域分給新員工。領導從不考慮員工配送效率問題,也可能是現在處於淡季,單量很少,快遞員大多都處於飢渴狀態。我目前分兩個區域,兩個小區一個學校,中間距離四公里以上,跨過至少五個人以上的區域。一天八十單左右,本來就是半天的工作量,搞得晚上還要加班。想說:一將無能,累死三軍!

其實還有很多問題,就簡單先說這麼多,找時間好好總結一下!

做物流服務是一方面,便捷、快速、高效才是最重要的。

為什麼現在很多物流資訊部越來越難做,為什麼有人迷茫,有人越做越好?一隻物流寶寶2019-07-07 22:18:24

目前涉及到物流的行業,都很難做。不管是實體物流,還是物流資訊部。

但是,任何行業在任何時候都有做的好的跟不好的人或者企業。物流資訊部也是這樣,有做得差的也有做的好的。

為什麼現在很多物流資訊部越來越難做,為什麼有人迷茫,有人越做越好?

我認識幾個物流資訊部,在這幾年物流行情不好的時候,他們的生意依舊很好。

我覺得這個問題,主要取決於物流資訊部平常對待客戶的方式。

我之前使用的資訊部,我只要找他們調車他們一般都會返100-200左右的資訊費給我,過年過節都會有小禮物送上。雖然平時找他們調車不是很多,但起碼說明他們重視你這個客戶。

據我瞭解,只要跟他們接觸過的客戶都會被他們吸引過去,而且無論司機還是客戶對他們都很信任。

當然,這只是我認識的資訊部的做事方式,每個地域的做事方式不同,所以不清楚其它地方的資訊部生意越來越好的原因是什麼。

不過能在當今這種環境下生存下來的物流資訊部自然有其過人之處。各種緣由,需要你親自接觸過這個行業以後才能發現他們的優點,以及他們的生存之道。

為什麼現在很多物流資訊部越來越難做,為什麼有人迷茫,有人越做越好?

我之前還臨時用了一個資訊部,當時限載令剛出,我有12噸貨,讓他幫我調一個車,我跟他們講的很清楚是12噸貨,結果調了一個6。8米的車,貨裝到一半司機不裝了,說超載了,要加錢。

這種資訊部用過第一次我就不會再用第二次。

所以做資訊部也是要看服務的。服務好的自然有人用,生意紅火,服務差的自然就消失了。

為什麼現在很多物流資訊部越來越難做,為什麼有人迷茫,有人越做越好?

為什麼現在很多物流資訊部越來越難做,為什麼有人迷茫,有人越做越好?申請加v成大咖2019-07-07 10:47:44

哥看到這個問題覺得有點發言權,因為我是小微企業,總去發貨,當然知道哪家物流公司做得好,哪家做的不好,甚至做不下去的,欠外面專線物流運費的都知道個大概。總的來說,物流行業和經濟環境的好壞有直接關係,經濟形式不好,物流行業當然無貨可運,無錢可掙,我個人感覺從年初到現在,大多數物流的貨運量比往年少多了,去年不怎麼好吧,呵呵今年比去年還少1/3不止,而有些公司透過增加線路,提升服務,感覺還能維持,就怕是小物流公司就難混嘍,互相爭客源,竟相壓價,最後生存下來一定是大公司,管理比較好的公司,這是市場環境造就出來的優勝劣汰的結果吧!——我在瀋陽,物流比較多的中心城市吧。

為什麼現在很多物流資訊部越來越難做,為什麼有人迷茫,有人越做越好?歐陽徵2019-07-07 15:16:12

我也經常找那些黃牛發貨,現在基本上都自己發了,比如我從佛山發一車貨去汕頭,都是個合理價,可是經過黃牛的手,司機就沒什麼錢賺了!黃牛心太黑,現在的貨基本上都是公司自己發的了,因為司機賺錢不易,基本找的都是a點和b點熟悉的車!

為什麼現在很多物流資訊部越來越難做,為什麼有人迷茫,有人越做越好?魔都司機大偉2019-07-07 11:44:10

網際網路網際網路,資訊傳播快,價格透明,資訊部除了資訊費還想拿回扣,早該淘汰了

為什麼現在很多物流資訊部越來越難做,為什麼有人迷茫,有人越做越好?nn68882019-07-07 10:29:58

你說的是物流吧,有發件量多的客戶才好做

為什麼現在很多物流資訊部越來越難做,為什麼有人迷茫,有人越做越好?Lei了就笑笑2019-07-08 02:38:02

什麼行業都是有人虧有人賺有人走有人來,因為誰也不知道下一個會怎樣

為什麼現在很多物流資訊部越來越難做,為什麼有人迷茫,有人越做越好?使用者35514835922452020-02-08 20:45:46

ETC欺騙我們消費者,不顯示金額,過路費大漲