智慧靈寶2018-06-22 16:47:09

城市單車解決的是交通問題，而農村不存在交通問題。

城市單車解決的是交通問題，而農村不存在交通問題。

，因為農村地廣人稀，腳踏車、摩托車、三輪車等的代步工具也比較普遍，加之大部分人並不受上班限制，

城市單車解決的是交通問題，而農村不存在交通問題。

城市單車解決的是交通問題，而農村不存在交通問題。

如果按照摩拜、ofo等的玩法標準，農村顯然是不怎麼需要共享單車的

，比如首先試水的寧波，第一批才投放了50量，就這量級哪年能盈利啊？

此外，

對解決“最後一公里”出行難題的訴求似乎並不強。

農村共享單車靠啥活？

農村共享單車靠啥活？

在農村，單車的管理無疑更加困難。

農村共享單車靠啥活？

，固定停車位，但量級和體驗勢必受限；

農村共享單車靠啥活？

，對一些被騎行到偏遠地方的車輛，採取每週一收的方式，再集中投放到熱點區域，這對熱點區域的供需平衡又是一種挑戰。

靠著巨大的規模效應來回收成本、實現盈利，農村單車顯然學不來這個套路。

共享單車是否會陸續進軍農村？

目前共享單車在農村的投放數量還極少

這意味著，當地有關部門的補貼將成為這些單車企業的主要收入來源之一，至於補貼的多少、盈利的多少，就要看規劃的大小了。

農村共享單車的運營問題與城裡的也有一些區別

而且，無論是在寧波也好，在成都也好，這些玩家在佈局上還有個共同的特點，投放地都在旅遊景點附近或在政府規劃的旅遊示範區內，雖然景點都不是很出名，更偏

。

。

好處在於，

在城市裡，因為單車的投放密度比較大，可以承擔和攤薄高頻率集中管理的成本。

，尤其是隨著鄉鎮居民生活水平的提高，周邊遊的需求會更多，近幾年大城市人群到鄉鎮進行農家觀光體驗的頻次也在增加，單車佈局在這些地方倒是有利可圖。

從經濟性上來看，後入局者估計基本也都會選擇有類似旅遊資源、當地政府大力歡迎的佈局方式。

整體來看

目前一種是有樁玩法

而對於摩拜、ofo們來講，在已經被類似西湖這樣的城內景區亮“紅燈”的情況下，邊遠地區的眾多旅遊景區們未來會進入他們的法眼嗎？

另一種則是後臺監控車輛執行

，希望他們都能活那麼久。

最後，城裡人對共享單車的破壞慾非常強，共享單車一度被稱為考驗國人素質和劣根性的標尺。那麼，隨著共享單車陸續進軍農村，同樣的狀況會在廣袤的農村大地上上演嗎？這場大考才是更有意思的地方！