稀飯零造物2018-04-09 11:43:08

首先飛機發動機不需要大罐子的，一般採用航空渦扇發動機，直接吸氣的，就是飛機兩邊的那個，就是發動機，

只有相思2018-04-11 13:05:03

空氣壓縮機根據使用需要的不同，有帶氣罐的，也有不帶氣罐的。氣罐主要是用來裝壓縮空氣。

飛機發動機不需要儲存空氣，所以也就沒有氣罐。它只需要不斷的吸入並排出空氣，即可實現相對氣流的反向作用力。

發動機壓縮空氣主要是靠風扇葉片的高速旋轉，從而帶動其前方氣流高速流過，產生極強的吸力。一些發動機在特定條件下可以看到類似“龍吸水”的現象。

發動機首先靠電或者空氣，帶動起動機旋轉，起動機帶動後部的高壓渦輪旋轉，高壓渦輪和高壓壓氣機同軸，透過氣動效能帶動低壓轉子（也就是風扇葉片）旋轉，當轉速達到一定值時，供油點火。此時燃燒室內燃油燃燒，膨脹氣流從後部流出，帶動高壓渦輪和低壓渦輪旋轉，從而進一步提高風扇葉片的轉速。

其次，客機發動機都是多級轉子多級壓氣機的，多的時候可以達到三級轉子，每級轉子分別有若干層葉片。比如低壓轉子在發動機最前方有低壓壓氣機葉片，尾部有低壓渦輪葉片，它們是同軸的。

比如737飛機所用的CFM56-7B發動機，就是兩轉子高涵道比的，其中低壓轉子上面有四級低壓壓氣機葉片，四級低壓渦輪葉片，而高壓轉子上有9級高壓壓氣機葉片和一級高壓渦輪葉片。

這樣進入發動機的空氣就會經過13層壓氣機葉片的層層增壓，每一級壓氣機都有一定的壓縮比，這樣13層以後，可以使空氣壓力提高三四十倍。

現代客機主要就是靠發動機燃燒產生的熱能，轉化為風扇葉片的旋轉力，再推動空氣產生反向推力。因此涵道比、壓縮比、風扇直徑都關乎著發動機的推力大小。

同時，為了抵消葉片旋轉所帶來的周向力，還會有一層層的不旋轉的靜子葉片來糾正氣流方向，所以也就會使我們看到的飛機發動機剖面圖上一層層的葉片。