黃恆樂Jim2017-12-21 10:51:35

不說應用場景就來BB的都是耍流氓。

內迴圈、外迴圈各表示什麼/原理是什麼這種小白問題我就不解釋了哈，我直接說自己的一些小經驗：

1、內迴圈並非完全封閉了內外交流的通道

舉個簡單例子：在鄉村路上走，外迴圈，空氣好，突然大老遠看到前方燒禾杆，趕緊切換內迴圈，但經過燃燒處附近時，你依然能在車內聞到焦味，因為內迴圈模式下，空調並不是完全不抽取外部空氣的，不然開久了車內人還不得缺氧……

2、新車多開外迴圈

新車散味，要開外迴圈，這事估計大家都清楚，甚至直接開側窗開天窗，反正千萬別把自己悶在罐子裡頭。

3、車內睡覺開外迴圈

這種情況開內迴圈一般不會悶死，但會不舒服。一開始，車內的氧氣體積含量為20。9%。大概每10分鐘下降0。15%；1小時後車內氧含量下降到20。1%；2小時後，氧含量跌破19。5%警戒線。這時候人就會犯暈。

更可怕的是一氧化碳中毒，當發動機長時間處於怠速運轉狀態，汽油燃燒不完全，高濃度的一氧化碳就有一定機率進入車內，導致車內乘客中毒。所以，車內睡覺不僅要開外迴圈，還要給窗子開個縫隙。

4、夏季多開內迴圈

南方夏季太長又太熱，外界空氣溫度太高，開外迴圈的話，空調出風的溫度一直降不下來。這時候就需要多開內迴圈了，畢竟車內空氣溫度已經在上一個熱迴圈中下降過一次了，甚至能比外界低10℃。

5、前擋除霧，內迴圈or外迴圈，冷風or熱風？

冬季開內迴圈還是外迴圈，老大難。最大的問題來源於前擋有霧，玻璃外冷內熱，車內空氣中的水蒸氣遇冷凝結成小水滴，附著在玻璃內側，用雨刮器刮不掉（雨刮在外頭啊……）。最快的除霧方法是開啟外迴圈，讓車內溫度降低，除霧直接完成。問題是，冬天本來就夠冷的了，隔壁80歲的老大爺都冷成孫子了，你說我這買個車躲避風雪居然還要活受罪。

所以等這一陣子過了之後，我又會開回內迴圈，加熱，熱風往玻璃吹，好讓那些凝結的水滴蒸發掉。因為制熱的過程需要一段時間（沒外迴圈+A/C製冷來得快），所以先製冷再製熱，可以讓玻璃一直保持無霧。

僅是南方人的經驗，不知北方更加嚴苛的用車環境下，是否管用。