如何評價合肥地鐵規劃？

孤G天下2019-02-23 17:42:12

你們這些噴子就知道噴，才修了五條線急什麼呢，小縣城發展到現在這模樣算不錯，再噴不修了，都那麼牛，你們怎麼當不了市長書記？中國噴子看著就噁心。用土話講就是，吊龍蛋用沒有，黑龍蛋日經滴到不少。

章魚侃房2018-04-05 18:32:37

目前咱們合肥的一號線二號線已經全線開始運營。

一號線的延長線，三號，四號，五號線都在熱火朝天的建設之中。

讓咱們大合肥人越來越期待更多的地鐵線路覆蓋合肥的各個區域。

前最新的訊息是合肥軌道交通第三輪建設規劃還沒有上報國家發改委。但是規劃報批工作正在穩步推進中，預計在今年下半年會有答覆。

規劃建設規劃已經通過了省發改委和省住建廳的聯合初審。好，包括二號線東延線，三號線南延，四號線南延，六號線一期和七號線，八號線地鐵。計劃建設週期在2018年到2023年之間建設。

一二號線運營總里程約52。2km。345號線及一號線三期在建里程約123。33km。

運營一年以來總人數近四千四百九十九萬人次，進站客流約18萬人次

帶著夢想出發L2019-08-06 22:33:27

1號線

優點：作為南北幹線，1號線連線了合肥火車站、合肥南站、濱湖新區，萬達城，走向其實很合理。很多人講1號線走向偏東，沒有走真正意義上的老城區（環城河內區域），但是其串聯起了兩大火車站，同時連線了老城區和濱湖新區，是一條非常重要的地鐵線路。另外駱崗雖然現在是個bug，人跡罕至，但市裡已有對駱崗開發的計劃（廬州大道也即將在駱崗穿過，打破斷頭局面），未來駱崗地區的開發也會因1號線的經過而受益。

缺點：1）。不走環城河內的傳統老城區。1號線的老城區段其實可以火車站——四牌樓——徽州大道——合肥南站走向，這樣既經過了兩大火車站，又經過了環城河內的傳統老城區。2）。北段的確過短，和南段濱湖相比，北段就像一段小闌尾，太短了。雖然1號線有三期北延線在建，但仍然改變不了北短南長的尷尬局面。

2號線

優點：2號線是貫穿「安徽第一路」長江路的地鐵幹線，很多人稱其為「真正的1號線」。從目前合肥地鐵客流量可以看出，2號線工作日客流量大於1號線，而1號線週末客流量大於2號線。可以看出，2號線更多承擔著通勤的任務，對上班族與學生作用更大。而1號線因為其連線著兩大火車站和萬達城，更多承擔著運輸遊客的作用。對於普通合肥市民而言，2號線的走向更親民，更貼近普通合肥市民。

缺點：沒有直接建到肥東，而是單獨規劃了2號線東延段。沒有一步到位有點可惜。另外6B編組短期來看是夠用的，但長期來看有點夠嗆，而且沒有預留擴編條件。

3號線：

優點：3號線是一條東北——西南走向的線路，將磨店大學城，合肥火車站，北部城區，政務區，西南部城區，經開區大學城聯絡了起來，未來還將延伸至肥西。這條地鐵線路對於大學城和磨店的學生而言無疑是個福利。經開區大學城和磨店大學城學生去火車站再也不用擠公交或者坐黑車了。另外未來3號線延伸至肥西也極大的方便了肥西居民來市區，客觀上可以緩解30，31，32，33路公交的壓力。另外3號線經過政務區，政務區的公交系統並不算髮達，3號線與4號線在政務區交匯，對政務區的上班族通勤提供了便利

缺點：6B硬傷、不走傳統大路金寨路差評。

4號線：

優點：4號線是一條橫過來的L形線路，經過了瑤海區人口密集區，合肥南站，政務區，直到高新區。4號線貫通瑤海區南北，可以促進瑤海區這種相對落後的區域發展（or賣地？）。同時經過了合肥南站、政務區、高新區三個人流量大，出行需求量大的地點。等5條地鐵線路成網後，4號線的客流量不容小覷

缺點：東段人口密度小，站距大。

5號線：

優點：5號線同1號線一樣，也是一條南北幹線，與1號線不同的是，5號線走向更靠近城市中軸線，走向更加靠中。不過其在濱湖新區故意饒了一個彎，且走的是較為偏僻的地方，應該是為了離1號線保持一定距離以擴大地鐵服務範圍，並且可以促進濱湖新區較偏區域的發展（與賣地？）

值得一提的是，1號線4號線5號線在合肥南站形成三線換乘，這將極大的方便南站旅客前往城市的不同區域。合肥南站也將成為合肥市第一個三線換乘的站點

缺點：不北延去北城差評、濱湖段太偏東，濱湖段途徑區域人口太少。

————-總結————-

合肥第一二批地鐵（1-5號線）走向總體比較合理，便於換乘，基本顧及到了合肥各個區域。

然而槽點也是有的：

1。5號線為什麼不北延到北城新區而是另外規劃8號線了？雖然8號線貫穿阜陽路以及徽州大道，走向很好，但是5號線北延北城是完全沒問題的，沒必要因為有了8號線就放棄5號線的北延計劃。

2。合肥西南部傳統大路金寨路為何不優先規劃地鐵？雖然已有規劃9號線，但第三批地鐵規劃中，9號線已被取消，這說明金寨路的地鐵要被推到第四批了？！第四批建成後怕是要到203x年咯！

3。機場S1線為何不早日上馬而是一拖再拖！合肥機場客流量不大跟交通的不便有著很大的關聯！S1線應該趁早上報啊！然而令人失望的是，S1線和9號線一樣，無情的被第三批地鐵規劃拋棄。。。其實6號線7號線8號線都可以暫緩，畢竟5條線基本可以滿足市民出行需求了，然而S1線是刻不容緩的！

4。合肥地鐵一根筋，硬要根據順序一條一條修。8號線9號線，一個去北城，一個走金寨路，預估都是客流量爆棚的線路。為何不能優先修8號線9號線呢？然而合肥卻要一個一個的修，6號線比8號線9號線優先？真不懂怎麼想的。

奧丁舜皇生物2018-04-06 11:32:17

從現在的合肥地鐵規劃圖看不怎麼科學，只是單線執行，應該配以環線互交線，不能再象地面公交客車那東西南北各線交聯轉車非常麻煩，尤其是外地旅客來合肥坐車就蒙了，下了車再找轉乘車不知車站在哪兒，既耽誤時間又累人，我希合肥地鐵日後隨著多線建設不能象地面公交樣讓乘客疲於找轉乘站。

使用者2384754458572019-05-03 23:36:13

提點個人感覺。目前的地鐵其實設計是有問題的，就是站與站之間太近了，會極大影響執行速度！比如一號線從老火車站到濱湖新區，一個多小時！如果自北向南，再換個程，還不如開車快？其實地鐵座位主要運力，並不能解決沿線所有的運力替代，中短途還是要靠公交大巴和計程車私家車解決！地鐵是解決遠途問題，快速進城出城。而現在的方案根本做不到，從北城到濱湖即便地鐵通了也要提前兩個小時出門！絕對是失敗的！

林石112019-02-21 09:33:58

作為資深合肥人，我來回答一下

地鐵貴在成網，而不是把某一條線做大做強，地鐵建設投資大，建設難度大，整體籌劃很重要。合肥已經開通的一，二號線形成十字交叉，不錯。同時在建的三號，四號，五號線，這些沒錯，但是同時還在建還有個一號線延長線，就是火車站往北的延長線，我覺得這條線的延長就是個腦殘的決定。一，本來往北地鐵剛需不強，二，把有限的人力，物力，財力投入到市區其他路線，儘快組網，直至形成外向輻射加環線的地鐵網才是合肥目前最需要的。

老鹿9232018-12-06 17:09:51

隨時可以改規劃，三號線規劃到奧體中心，後因眾所周知的原因改了

武2018-04-07 21:42:33

合肥的地鐵感覺是各走各的，相關度不大，就算連起來中轉也是很麻煩的，如果有一條環線建設投入運營將大幅加大地鐵運營效率，同時上班高峰的高新區沿線也應該多增加幾路並儘早實現通車，否則上班各方面還是不方便，地鐵的價值也無法體現。

實為本52019-02-16 20:22:56

地鐵3號線，最失敗！！！

非得從天鵝湖畔饒一下

龍在41620222132018-07-16 13:52:16

地鐵是解決交通問題的首先，二環路應該建環城地鐵，不要在還錢建高架了，你們到日本東京去看看，有高架嗎，但是人家東京可比北京上海人口都多，但是不堵車，出行都不用開車，地鐵是首先，合肥應該大密度的建地鐵。

使用者626926339792019-02-17 11:22:24

合肥地鐵規劃的不科學，不合理，最應該規劃的是環線，合肥一條都沒規劃！

天極宗2019-02-19 08:53:51

明珠廣場竟然沒有規劃站點，簡直開玩笑！

松子6252019-01-17 05:53:24

完美避開了經開區

西門孔子12019-01-03 11:09:36

合肥西南那邊，文一東冠禹州信地繁華新園綠地和昌這麼大的一個社群既然一個地鐵口都沒有，瞎規劃

僷ふ2018-11-28 02:00:02

什麼時候修到機場這才是最關鍵的

怪蜀黍744599492019-03-03 21:30:52

地鐵二號線東延肥東的走線最失敗！不經過肥東老城區怎麼能算東延到肥東？東延怎麼怎麼能不考慮老城區普通百姓的出入方便？按公佈的方案，現在肥東老城區的人民將來乘坐二號線地鐵還要打車去！請問設計的大人物，你們考慮老百姓的出入了嗎？

清風m8n74cs8tg1g222019-03-20 10:02:27

這兩年陸續去了幾個城市，遊玩發現地鐵都直接到達景區，非常方便。打個比方，半個月前，一家老小七口人早上坐八點多的動車去南京梅花山看梅花，不緊順道玩了明孝陵還玩了夫子廟和秦淮河晚上又坐動車回合肥。正因為那裡的交通給力才讓我們不遠千里跑的南京去玩。合肥要想吸引周邊外地人來遊玩，首先就是交通要給力，光靠那幾輛公交管啥用一到上下班時間堵的水洩不通。

隔壁老王616597322019-02-17 17:20:41

不合理為什麼不先修一條環線

JQ1652019-03-02 20:33:43

經開區沒有地鐵，簡直不敢想象。

Nothing1701242018-03-21 17:48:21

合肥地鐵目前規劃較多，時間跨度也大。是否提前引領城市發展，而少變動。總體評價，合肥地鐵空間無限，往大城市發展。但是靠地鐵支撐房價不如緊密市區交通。改善交通是建地鐵的初心！

狼神77092019-02-18 12:50:13

合肥地鐵完美的避開合肥西北部濱湖人少地鐵多一點都不合理

純情的小白2018-10-11 13:26:25

合肥地鐵是初始階段，也需要借鑑優秀的經驗，也在一步一步探索。目前兩條線的開通，極大的方便了人們的出行，也帶動了相關區域的發展，從老城區到濱湖的時間大大縮短，極大的促進了濱湖新區的建設。換乘站大東門站地處淮河路步行街，繁華地段，方便人們的出行。期待合肥地鐵的發展越來越好。

阿東73862019-03-25 21:51:55

不知道為什麼長豐縣也是合肥市直轄縣和肥東肥西比簡直沒法說肥東肥西已經和合肥市區連線成一片了可是長豐縣至今仍然沒有大的發展合肥東西南北東西南全面發展北面除了北城以外再向北就沒有太多的發展了為什麼不能側重一點北面發展縣城水家湖為什麼不能和合肥市區連成一片呢淮南在向南發展如果兩個城市相向發展的話不是更好嗎更能惠顧沿途多少百姓的生活如果地鐵能延伸到淮南市又惠顧了多少老百姓啊特別是現在淮南人在合肥打工的人太多了每次坐火車好像是春運一樣

老K5712019-02-19 16:43:41

應該修一條撮鎮沿合裕路至明光路連線一號線的地鐵，為合肥以後修建至巢湖地鐵打下基礎。

默1751837992018-12-20 23:43:33

西北部啥也沒有，規劃的什麼玩意！

使用者黃山路老芋頭2019-02-09 15:08:10

合肥忙了十年一條線都沒正規！

你看一號線？要延長？

二號線？又延長？

都只通一半！

三號線？還沒通！又要延長！

你延長後再通吧！

合肥看樣子還要有十幾年的堵路“建設″！

tictiaojtianl天鄰2019-03-10 22:54:49

3號線就是一個笑話，不從體育館過，非要從天鵝湖下穿，經過領導們的住處，我只能呵呵！

好像所有有地鐵的城市體育館都有地鐵規劃，除了大合肥！

使用者35425764126842019-04-29 10:39:18

地鐵7號線南豔湖段申報的路線與公佈的不符，原先申報的是走湖東習友路公佈的卻是走湖西，怎麼還出來個二套方案？西邊機車要連續拐兩個直角彎的，走原先申報的習友路好像更合理，可以有效的解決湖東20萬居民的出行難問題。

不老小司機2019-10-06 18:47:08

截止目前合肥的地鐵已經規劃到了15號線。2016年第一條地鐵進入合肥人的生活，從而開啟了“地鐵時代”。目前已有地鐵1號線和2號線正在執行中，2019年12月地鐵3號線也將進入正式運營階段。然而，合肥地鐵的日均人流量在全國範圍內偏低，究其原因主要是以下幾點原因造成的。1、目前只開通了兩條線，運營里程較短，很多地方地鐵不能直接到達，還需要轉公交車；2、合肥地鐵車次間隔的時間較長，造成乘客需要花很久的時間等待；3、合肥地鐵的運營時間是6時至晚間22時，而很多一線城市的執行時間都是到晚間23時，這也造成了很多乘客想選擇地跌出行，但客觀條件不允許的情況。建議：1、加快地鐵建設進度，里程數上來了人流量自然會乘幾何基數上漲；2、將城市地鐵直通四縣一市，增大覆蓋面積，封閉成環、匯聚成網。

為大合肥早日成為一線城市打下堅實的交通基礎。