南京和武漢長江大橋哪個質量更好？

修己說金2020-07-20 17:29:15

武漢長江大橋質量更好，更壯觀，不接受反駁！

瑞恩天下2020-07-20 19:56:03

肯定是武漢長江大橋了，論橋齡，比南京早10多年，論施工過程，在新中國成立後由蘇聯專家設計施工，中國人當時都只是在跟著學習，並且橋樑建設基本一帆風順沒有遇到什麼挫折麻煩，而南京長江大橋當時由於中蘇關係惡化，基本是獨立完成，而當時的那群中國工程師主要以當年建設武漢長江大橋的團隊，而且建設過程一波三折，發生了很多事情，所以以後維修維護的次數南京大橋遠多於武漢大橋。而武漢大橋從建成開始已經經受過上百次的輪船碰撞，但基本沒多少影響。所以綜合來說武漢長江大橋是中國第一橋絕不為過。

南京寧2020-07-22 16:42:57

南京長江大橋和武漢長江大橋，都是在特殊年代修建的長江跨江大橋，如今對於南京和武漢來說，已經不再單單是一座過江的橋樑，更是一個重要的文化地標。

如果非要比較一下這兩座大橋哪個質量更好，我們沒法把兩座橋拿來做實驗，也看不懂專業人員那一大堆密密麻麻的資料。最好的辦法，就是對比這兩座橋的建造工藝和建成後的維修情況了。

（武漢長江大橋）

建造工藝

有些網友說，南京長江大橋是國產的，武漢長江大橋是進口的。這樣說是不準確的，是對我們老一輩橋樑專家和建造者的侮辱。

武漢長江大橋

從建國後就開始進行各種資料的勘探，由李文驥聯合茅以升等一批橋樑專家主持規劃了設計方案。1953年7月鐵道部帶著圖紙到前蘇聯請蘇聯專家進行了設計方案的技術鑑定和完善，隨後蘇聯派出28名專家到中國來指導武漢長江大橋的修建。

（武漢長江大橋設計圖）

可以說，武漢長江大橋在設計和施工上，採用了蘇聯的技術，但是這座橋從最初的設計到完成施工，都是中國人民來主導完成的。千萬別再說什麼進口產品。

武漢長江大橋為公鐵兩用大橋，上層為公路，下層為鐵路，主橋為三聯連續梁，引橋為鋼筋混凝土梁。共計8個橋墩，總長1670米，其中，主橋長1156米。設計年限100年，抗震等級8級。

（南京長江大橋）

南京長江大橋

在很多年前被稱為“爭氣橋”，原因就是這座橋建造時恰逢中蘇關係破裂，不僅南京長江大橋的設計、施工全部由中國人自己獨立完成，就連當初向蘇聯訂購的鋼材也被蘇聯拒絕發貨，好在鞍鋼公司成功研製出了符合要求的鋼材，保證了施工需求。

南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋全長6772米，公路橋全長4589米，橋下可通行萬噸輪船。其規模要比武漢長江大橋大很多，1960年以“世界最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界紀錄大全》。

（南京長江大橋示意圖）

維修情況

武漢長江大橋從建成至今，主要進行了4次大的維修。2002年8月17日武漢長江大橋將首次全封閉維修，2016年進行了第二次維修。2018年3月-6月進行了第三次維修，除了維修公路橋外，還更換了鐵路橋鋼軌等。2019年3-4月，進行第四次維修，主要是對橋面進行維修。

（武漢長江大橋）

（維修中的南京長江大橋）

南京長江大橋建成至今，主要進行了次大修。首次大修也是在2002年，更換了1號橋墩的支座。2005年進行了第二次大修，這次主要是修復路面坑窪，對照明設施、欄杆等進行出新。2016年對伸縮縫進行維修，2008年更換了4號橋墩的支座，2014年對路面進行修復維修。2016年南京長江大橋進行了最大一次維修，全封閉施工維修。本次維修的主要建設內容包括公路正橋結構維修及面板改造、引橋維修改造、橋頭建築修繕以及交通安全設施等附屬工程維修改造。