LHC否極泰來2020-02-29 13:45:01

中國造船史上有三個大發展時期，分別是秦漢時期，唐宋時期和明初中期。

據一些考古的新發現和古書上的記載，明朝時期由於生產力水平和材料工藝的發展，造船的工場分佈之廣、規模之大、配套之全，是歷史上空前的，達到了我國古代造船史上的最高水平。此時的造船技術，長期處於世界領先地位。

奔跑的兔子hare2020-02-29 13:04:26

船隻越大，製造工藝也就越加複雜。唐朝內河船中，長20餘丈，載人六七百者已屢見不鮮。有的船上居然能開圃種花種菜，僅水手就達數百人之多，舟船之大可以想見。宋朝為出使朝鮮建造了“神舟”，它的載重量竟達1500噸以上。有的大海船載重數萬石，舵長達三-五丈。唐宋時期建造的船體兩側下削，由龍骨貫串首尾，船面和船底的比例約為10∶1，船底呈V字形，也便於行駛。

造船數量不斷增多

唐宋時期造船工場明顯增加。唐朝的造船基地主要在宣（宣城）、潤（鎮江）、常（常州）、蘇（蘇州）、湖（湖州）、揚（揚州）、杭（杭州）、越（紹興）、臺（臨海）、婺（金華）、江（九江）、洪（南昌）以及東方沿海的登州（煙臺）、南方沿海的福州、泉州、廣州等地。這些造船基地設有造船工場，能造各種大小河船、海船、戰艦。唐太宗曾以高麗不聽勿攻新羅諭告，決意興兵擊高麗。命洪、饒（江西鄱陽）、江三州造船400艘以運軍糧。又命張亮率兵四萬，乘戰艦500艘，自萊州（山東掖縣）泛海取平壤。可見唐朝有極強的造船能力。到了宋朝，東南各省都建立了大批官方和民間的造船工場。每年建造的船隻越來越多，僅明州（浙江寧波）、溫州兩地就年造各類船隻600艘。吉州（江西吉安）船場還曾創下年產1300多艘的記錄。

造船工藝越來越先進

唐朝舟船已採用了先進的釘接榫合的聯接工藝，使船的強度大大提高。宋朝造船修船已經開始使用船塢，這比歐洲早了500年。宋代工匠還能根據船的效能和用途的不同要求，先製造出船的模型，並進而能依據畫出來的船圖，再進行施工。歐洲在16世紀才出現簡單的船圖，落後於中國三四百年。宋朝還繼承並發展了南朝的車船製造工藝。車船是一種戰船，船體兩側裝有木葉輪，一輪叫做一車，人力踏動，船行如飛。南宋楊么起義軍使用的車船，高二三層，可載千餘人，最大的有32車。在與官軍作戰時，楊么起義軍的車船大顯了威風。古代船舶多是帆船，遇到頂風和逆水時行駛就很艱難，車船在一定程度上克服了這些困難。它是原始形態的輪船。

羅蕭弋2020-02-29 15:59:35

也沒有領先多少年，但是中國清朝（包括清朝前期）以前的造船技術比世界發達是肯定的，清朝以後就不行了！

中國從戰國時期便有船隊，到了秦漢時期水上交通的發展及水上絲綢之路的開通，我國的造船技術就日益精進。到了宋代，隨著經濟的發展與對外貿易的推進，中國的船隻製造越來越先進。

明朝時期，中國很多方面都佔據世界第一，在船隻製造方面也可以這麼說是的，當時歐洲的傳教士是這樣描述的，只要中國的皇帝願意，他們可以一夜之間徵集到從大陸連線致馬六甲海峽的那麼多船隻。可以說明朝時期我國的海上技術是非常發達的，另很多西方國家羨慕，最為突出的表現便是鄭和下西洋，鄭和的船隊最遠行駛到非洲區域，可見當時的船隻質量以及當時我國海上設施裝置的發達。

是小董啊o2020-02-29 12:48:26

明朝時期，我國造船業的發展達到了第三個高峰。由於元朝經辦以運糧為主的海運，又繼承和發展了唐宋的先進造船工藝和技術，大量建造了各類船隻，其數量與質量遠遠超過前代。元朝初期僅水師戰艦就已有17900艘。元軍往往為一個戰役就能一舉建造幾千艘戰船。此外還有大量民船分散在全國各地。元朝時，阿拉伯人的遠洋航行逐漸衰落，在南洋、印度洋一帶航行的幾乎都是中國的四桅遠洋海船。中國在航海船舶方面居於世界首位，它的效能遠遠優越於阿拉伯船。元朝造船業的大發展，為明代建造五桅戰船、六桅座船、七桅糧船、八桅馬船、九桅寶船創造了十分有利的條件，迎來了我國造船業的新高潮。

據一些考古的新發現和古書上的記載，明朝時期造船的工場分佈之廣、規模之大、配套之全，是歷史上空前的，達到了我國古代造船史上的最高水平。主要的造船場有南京龍江船場、淮南清江船場、山東北清河船場等，它們規模都很大。明朝造船工場有與之配套的手工業工場，加工帆篷、繩索、鐵釘等零部件，還有木材、桐漆、麻類等的堆放倉庫。當時造船材料的驗收，以及船隻的修造和交付等，也都有一套嚴格的管理制度。正是有了這樣雄厚的造船業基礎，才會有明朝的鄭和七次下西洋的遠航壯舉。

總之，在經過秦漢時期和唐宋時期兩個發展高峰以後，明朝的造船技術和工藝又有了很大的進步，登上了我國古代造船史的頂峰。明朝造船業的偉大成就，久為世界各國所稱道，也是我國各族人民對世界文明的巨大貢獻。只是到歐洲資本主義興起和現代機動輪船出現以後，我國在造船業上享有的長久優勢，才逐漸失去。

陽光下的布拉格2020-02-29 13:14:45

首先正面回答一下這個問題，中國古代造船技術發達，領先世界大概一兩百年左右。最直接的證據就是哥倫布發現美洲大陸時的航船還遠遠小於鄭和下西洋時的“寶船”，“馬船”。

然而，在西班牙，葡萄牙相繼開闢歐洲大航海時代以為，歐洲造船以及航海技術飛速發展，開闢了新大陸，把全球貿易連線在了一起，進而為工業革命稱霸世界奠定了基石。這時“片板不得下海”的中國封建王朝已經在航海技術，特別是對海洋的探索意識上大大落後於歐洲，令人唏噓。

範西客11212020-02-29 17:07:38

中國造船技術雖說源遠流長，但基本侷限於內河船隻。海船到了明代得到較大發展，但仍屬於載貨帆船，且以木質為主。到了近代，西方國家崛起，中國就一下子落後了。當然，根源在於中國落後的生產方式和社會制度，即前現代的，其基本特徵就是內向的，以農耕為主，固守於大陸。資本主義越是站穩腳跟，中國就越沒可能在造船技術上超越西方，只會越來越落後。

中國造船技術突飛猛進的發展，以至於趕到世界先進行列，那是最近幾十年的事。

歷史的波瀾壯闊2020-02-29 12:48:15

回看歷史，中國的造船業只有到了近代才開始落後於世界，在古代，中國造船工業始終是領先於世界的。且不說鄭和下西洋時龐大的戰艦群，就是隋煬帝時期，在大運河上徜徉的“大龍舟”，上下已經達到四層，共有一百六十個房間。這樣龐大的船隻，即使放到現在，有些國家也未必能夠製造出來。

根據浙江餘姚的考古發現，目前已知的中國造船史已經不少於七千年。春秋戰國時期，造船業已經具有一定的規模，當時，越國的水軍都設有專門的造船廠——船宮。漢代，由國家設定的大型造船工廠可以造出各類戰船、官船和海船。

唐朝時，在沿海一代造船業發展迅速。有私營的世代造船的船廠，亦有官營的造船廠，技術工人分工細緻，所有用料皆有政府部門組織。唐貞觀年間，攻打高句麗，李世民派遣了幾百艘戰艦，數萬士兵，這樣規模的海戰，沒有強大的船舶製造能力是不可能實現的。

中國船舶自古以來種類繁多。最簡單的有獨木舟、舢板，複雜的有沙船、福船、廣船。

五桅沙船

沙船又叫“方艄”，船的形狀方頭方尾，甲板寬闊，船體深而且小，幹舷低，尾部出艄。它吃水淺，彌補了方頭與水面的阻力大的缺點，另外，因為其船體粗大，可以設定更多桅杆，更多風帆，逆水行舟時也能航行。船艙採用水密隔艙，抗沉效能好。很多貨船、海船和軍艦都用這種船型。沙船在殷商時代就有雛形出現，後經過後世不斷改進，到了宋朝時，已經非常普遍，並且製作工藝已經定型。

明朝時，鄭和下西洋採用的船型就是沙船船型，它由南京和太倉的船廠製造。寶船中最大的船據說長達一百五十米，寬六十米。大船有九根桅杆，張十二面帆。其他設施，如“蓬、帆、錨、舵，非二三百人莫能舉動”！福船和廣船的船型和沙船不同，它的特點是尖頭尖底，外形高大，如同樓房。二者不同之處是福船尾巴尖，上面寬闊，而廣船則是尾巴平。福船和廣船船艙有水密隔艙設定，船舷也有護板。這種尖頭尖底的船非常適合破浪，同時又容易改變航向，而且吃水深，穩定性也好。尤其適合在礁石密佈的狹窄水道航行。

北宋宣和年間，徐兢出使高麗，所乘坐的大型船隻“神舟”就是這樣的船型。據說當時的“神舟”，“其長十餘丈，深三丈，闊二丈五尺，可以載二千斛粟。其制皆以全木巨舫，攙疊而成。上平如蘅，下側如刃，貴可以破浪而行也”。

1974年泉州灣後渚港出土的一隻南宋海船，長二十四米，寬達九米，深兩米，整個底部被分成十三個水密艙，船底是兩層木板覆蓋，厚達十二釐米。船舷三層，十八釐米。從考古發現，宋代的福船和廣船製造已經相當成熟。

除了民船使用這幾類船型，中國古代的戰艦，除了輕型的用福船，大型的一般多用廣船和沙船。從驅動方式來看，以輪槳、划槳、搖櫓和帆最多。

輪槳船又叫車船，據專家考證，最遲在晉代已經出現，中國古代的戰艦大多采用這種船型。輪槳船好處很多，首先速度快，同時又不像帆船受到風力大小以及風向的限制，非常符合軍艦的戰術要求。

唐代時，輪槳船的製造已經有了詳細的記載。《舊唐書·李皋傳》“常運心巧思，為戰艦，挾二輪蹈之，翔風鼓浪，疾若掛帆席，所造省易而舊固。”到了宋代輪槳船已經非常成熟，種類豐富。船也因為水輪的數量而命名。有四輪的“四車船”，有八輪的“八車船”，南宋甚至製造過九十輪的車船，這些大型的車船有的長可達三十丈，吃水一丈多深，一次運送士兵超過七百人。車船的水輪用木板蓋住，外面看不到，士兵在內部操作。船的上面構設弓弩、拋石機等等武器。

探易2020-02-29 12:18:20

從明代鄭和下西洋算起碼中國的造船技術領先世界三百多年。

Beepbug2020-02-29 09:48:42

謝邀。一直領先到歐洲工業革命前期。