底盤和操控，福特和標緻哪個厲害？

靈魂戰車2019-12-11 08:39:02

地盤和操控好的標準是什麼呢？這個標準必須是可以資料化的，不然得不出答案的！討論到最後就是爭論這個標準是什麼了。

小強說說車2019-06-16 23:11:22

PSA集團的車，公認的底盤大師，在業界屬於優秀的標杆級別，福特這款車的操控也比較優秀，如果非要評出個高下的話，我覺得還是法系車更強大一些。

法系車在繞樁測試和路試的表現裡，底盤調校屬於堅挺紮實的特點，而福特車在彎道效能上有著不錯的表現，抗側傾感優秀，時速60仍然能夠順暢轉彎，貼地感和穩定性比較好。

底盤的操控和舒適，本來就是矛盾的存在，想追求操控又追求舒適，這是屬於比較難的地方，像賓士主打舒適，那麼就不如寶馬追求的操控那麼有樂趣，所以它們寧願偏向於一個方面研究。

而PSA集團，在底盤的調校上，做到了兼顧與均衡，盡最大化的呈現出運動特性和舒適性，前懸架的獨懸，能讓車子輕鬆舒適，傳遞到後段則有堅挺穩定的感覺，通常板車懸掛是低配車型的標誌，而在法系車這裡，非獨立後懸既能保證其剛性又能保證韌性，有著不輸於獨立懸掛的舒適性，還保證了底盤的紮實感和穩定性。

福特汽車尤其是兩廂版的操控值得稱讚，在15萬以內的車型裡，它屬於很優秀的操控，方向盤的力度反饋比較好，稍微偏重一點的感覺反而更有駕駛手感，而底盤的穩定性和獨立懸掛的舒適性也達到了不錯的均衡，這樣一款主打運動的家用車，配合不錯的動力表現，才有了操控優秀的口碑。而現在的福克斯，走小排量渦輪增壓的路線，動力都沒了還談什麼操控？

PSA的車底盤在同級可以說無敵，非獨懸能夠做好，獨立懸掛同樣能夠做到極佳，鋁合金的副車架剛性好重量輕，轉向節多用鏤空的鋁合金材質只是到了國內，多數使用了鋼製材料，但是底盤的調校和表現仍然是同級無敵的存在。

福特底盤也不差，但是和賽場上的常勝將軍標緻相比，還是PSA的底盤更強大一些。

212111820972019-06-14 12:04:26

不懂就不要在這裝懂，居然敢說福特的底盤和操控比標緻好！看看麋鹿測試成績吧，市面上有多少臺車敢和psa比？連寶馬都要用發動機技術和標緻換底盤技術。這些假車友臉皮真厚！

專業拍磚師2019-06-14 20:16:16

這個問題我最有發言權，因為我同時是標緻308和福克斯車主，媳婦去年開標緻，今年捷達賣了買個福克斯，開了一個月，福克斯讓媳婦搶去了，我現在開標緻。宣告一下，我買的都是4年的二手車，價格很便宜，本人兼職淘車，買車不求人。標緻車的底盤很穩，高速表現很好，但平時進出環島，穿梭車流明顯不如福克斯靈活。兩臺車底盤都升起來看過，標緻第一感覺就是粗，不是粗糙，而是支臂拉桿減震扭力梁粗用料很足啊，最深刻的前縱梁，厚度堪比邁騰b級車級別，橫樑用的鋁合金。福克斯看了底盤，不比高爾夫差，很敦實，畢竟有wrc得基因。油耗倆車都不低，標緻綜合油耗6毛以裡吧，福克斯1。6的我開6。5毛，媳婦開7毛多，太費，不過我感覺不太正常，正查有什麼費油原因。

牛是被摔死的2019-12-11 14:20:05

別再意淫了，法國車的底盤我唯一佩服的是把扭力梁調教到了極致，居然比獨立懸掛差不了多少，那些法吹麼，別老是拿底盤說事，就拿這個扭力梁和獨立懸掛說一說，硬體的差別就在這裡擺著，你扭力梁調教到極致也只是扭力梁這個領域裡的天花板，但是獨立懸架調教的天花板呢？換句話說你扭力梁調到極致了，獨立懸架只需要調到一半或者一半以上的水平就能跟你打個平手，那獨立懸架還有上升的空間，你扭力梁怎麼辦？

老司機侃侃車兒2021-01-08 19:02:19

福特和標緻，都是被很多車迷津津樂道的操控性好的兩個汽車品牌，那麼論底盤和操控，福特和標緻哪個厲害？

其實這兩個品牌，在操控上都有可稱道的地方。在世界拉力錦標賽（簡稱WRC），福特和標緻都取得不錯的成績。接下來我們就來詳細對比下兩者的底盤和操控性。

底盤技術對比

標緻和福特都有獨家的底盤技術，提升自家車型的操控性。

標緻比較出色的就是對於扭力梁非獨立懸架的調教，這種懸架又被稱為板車懸架，扭力梁懸架雖然在坑窪路面因為互相干涉會影響舒適性，但是結構簡單、直線行駛穩定性好，而PSA集團主要有兩項黑科技：

1、PSA集團標誌性的PSS後輪隨動轉向技術，這個技術可以說奠定了雪鐵龍在WRC稱霸的基礎，這個技術主要解決的就是前驅車型在過彎的時候容易出現轉向不足的情況，讓車子轉向時，後輪也轉動一個輔助角度，以最佳化車輛的行駛路徑，大大提高了過彎時候的操控性。

2、U型可變截面式扭力梁，最大的特點就是橫樑的中心截面與外截面直徑不同，這個設計在新的馬自達3上也有應用。簡單說就是透過不同的管徑，讓懸架在不同路況中有著不同的表現。在遇到顛簸的時候，保持柔性，提高舒適性，極限過彎的時候，提供足夠的剛度，提高操控性。

而福特較為出色的是對於獨立懸架的調教，並且針對的不僅僅是底盤，實際上福特的操控性好，是由於動力響應、轉向手感、底盤等等共同造就的。

比如說福克斯上面的定向剛度的襯套、前後側防側傾穩定杆、採用全位移閥系設計的減震器、力向量彈簧、鋼球式轉向中間軸、重新最佳化的方向盤的電動助力系統等等，這才造就了福特優異的操控性。

所以，標緻雪鐵龍操控好，主要是因為扭力梁懸架的底盤，以及搭載的後輪隨動轉向系統。而福特操控性好，則和底盤調教、轉向系統、懸架等等因素相關。

如果只針對操控性，把它們都比做尖子生的話，標緻雪鐵龍一門功課特別突出，一百分能考99分，其他功課一般般，大約就是八十分的水平。而福特則比較平均，門門功課都能考到90分以上。

標緻小車操控更佳，福特車型分佈更平均

正因為它們在操控性上的差異所在，因此標緻和福特操控優異的車型，分佈也不一樣。標緻操控極佳的車型，往往是小車，比如說標緻308S，雪鐵龍塞納，標緻206，標緻207。而標緻的大車則表現一般，並不是說操控不好，只不過相比操控極佳的車型，還是有差距。

很多人拿麋鹿測試來衡量操控性，其實不嚴謹，麋鹿測試其實衡量的是車型的避險能力，而避險能力跟操控性、ESP標定、轉向都有關係。比如說在麋鹿測試第二個轉彎前，ESP強力介入，把速度剎到20KM/H，測試的成績依然是計算入彎時候的成績，所以操控性是影響麋鹿測試的因素，但是ESP的標定也很重要。

而福特的車型，其實從福克斯這樣的緊湊級車，到銳際這樣的緊湊級SUV，再到銳界這樣的中級SUV，以它們各自的級別來說，操控性都不錯，比如你開漢蘭達和銳界，它們都是屬於中型SUV，銳界的尺寸還要大一點，但是你會明顯感覺到開漢蘭達像開一臺大車，但是開銳界就像開一臺緊湊級SUV。福特的車型，普遍都是底盤紮實穩健，轉向細膩精準，動力響應及時，這也是很多人認為福特車型操控性好的原因。

因此，標緻和福特的操控性誰更好，其實沒有標準答案，只能說它們兩個品牌在操控性都有各自的建樹，並且側重點不同，如果你追求的是高速劈彎的靈活性，標緻的小車會比較適合你。而如果你想買的就是一款操控性較好的家用車，福特是最好的選擇。

熙靚璨帥2019-12-10 12:48:28

我的上一輛車是12款福特福克斯，上月剛換了標緻4008，我個人的駕駛感受是標緻的地盤要強於福特，同樣的時速過同一個彎道，福克斯側傾幅度大於4008，高速過彎4008更穩定！

話說韭菜盒子2019-06-14 16:28:38

本人福特蒙迪歐車主，先致勝後銳界，還開過一段福克斯，底盤沒得說，操控性確實可以，至於標誌開過親戚家得408，說實話有點笨重，而且不舒服，操控性基本沒有，法系車的底盤也不錯，但是比起來福特的話還是差了不少

超級自駕遊2020-02-05 16:04:17

標誌和福特，比較底盤和操控，可以這樣理解，只要底盤比較紮實，操控相對就比較完美，Psa集團下邊的車，包括標誌，雪鐵龍，還有其他精品牌，包括，Ds，等等，底盤都是相當牛逼的，這個在業界無人能比，底盤紮實的情況下，才有車輛更加的穩定性，車輛更穩定，操控才能更加自如。

特別是開高速的時候，最喜歡用標誌，或者薛天龍這種車型，穩穩當當，安全性非常高，但是帶來的一些詬病，也讓我們的消費者心中，產生了很多不美妙的地方，底盤比較穩穩當當，就意味著車的自重比較重，同時也意味著，油耗比較高，所有法國車，在國內口碑，都是槓槓的，但是叫好不叫座，也就是說，都認為法國車比較好，但是銷量確實很一般，除非是，特別特別的粉絲。

福特是汽車的始祖，這就不多講，在操控和綜合性上，這個綜合性是適應亞洲人或者國內人的基礎，肯定要高於法國車，實際上只要你開過法國車，你就愛上他了，法國車就像蘋果手機一樣，不認識他的，覺得他是洋玩意兒，跟自己各方面不匹配，一旦進入，一旦認識，一旦使用，再也放不開了，因為它的設計太人性化，五體投地，這就是法國車帶給我的感受，目前來看銷量並不樂觀。

法國車就像一塊榴蓮，愛的愛死，恨的恨死，多數人聞到這股味兒，或者知道他的特性，直接拒之門外，也沒有的體驗它的機會，但體驗過它以後，就愛上了他，再也離不開，這就是法國車，蘋果手機，他們特性，會被愛到骨子裡的特性，不過這些年，法國車為了適應國內的一些市場，也做了很多調整，這反而讓他們，失去了自己更多本性，亂糟糟的一片，反而會失去更多老使用者。

奔跑de土人2019-06-14 15:22:10

福克斯沒的說，指哪打哪，一踩就有，越踩越有！就是車內太臭了，關窗久了容易上頭！

車幹可可2019-06-15 21:00:52

本人的13款經典福克斯1。8手動。開了馬上五年了。油價從5塊多漲到現在的7塊一升。反正，就是100塊錢跑200公里，城鄉，郊區道路為主。一般表顯7。5。最高8。8，最低6。9。車胎是R15。。65。195 總感覺劈彎道。還不是很滿意。可能是胎厚的原因吧。這車子跑高速太舒服了。穩。方向調教也很準。一般一個人開總會有時跑140。150的樣子。也不會感覺車身飄。目前開了5。2萬多，輪胎還有2-3毫米就到那個排水槽的小方塊了。改考慮準備換胎了。固特異原廠。一條也就三四百很便宜。自己平時沒事改個燈，修下被追尾的後槓啥的。一年保養就花200。全合成機油，一年一換，半價秒殺的。

車界慢慢彈2019-06-20 12:44:28

考量一輛車駕駛能力的好壞，不光只有動力這一個方面，瞭解車的人都知道，底盤更是一輛車的重要指標。福特和標緻都是大家比較熟悉的家用車品牌，而且這兩個品牌在底盤上的表現還都挺不錯，那麼我們就來看看這兩個品牌的車型在底盤上有什麼秘密。

因篇幅有限，本次介紹就簡單的各拿一款車為代表，首先來看標緻5008這輛SUV，先來看看標緻5008整體的懸架結構。前輪採用麥弗遜式獨立懸架，將雙向作用的筒式減振器作為懸架杆系的一部分。麥弗遜式懸架由螺旋彈簧、減震器、三角形下襬臂等零件組成，有些車型會配有橫向穩定杆。此結構可以透過調整彈簧、襯套、穩定杆等零件剛度，減震器的行程及阻尼來設定懸架的軟硬及效能。在目前大部分家用車上均採用此結構，事實證明麥弗遜式懸架具有很強的適應能力，質量也很穩定。

後懸架採用了扭力梁式非獨立懸架，不過在5008上，它的左右後輪之間用一根可扭轉的彈性梁，即複合縱臂式後支撐橋連線，可以讓左右後輪介於獨立懸架和非獨立懸架之間，允許一定範圍內的扭轉變形，同時彈性橫樑還兼顧橫向穩定杆的作用，雖然非獨立懸架與我們印象中運動型車全獨立懸架的觀點背道而馳，但經過標緻的調校，可以達到顛覆認知的表現，這樣的後懸架不僅能夠滿足車輪與地面更多的接觸保證抓地力，而且結構簡單，維修方便，空間小，質量好。實際駕駛之後，你不會因為扭力梁懸架而對它產生不滿，所以民間有一種說法：“標緻除了底盤一無是處。”

再來說說福特，同樣以一輛SUV為例，福特銳界則按照我們的認知採用了全輪獨立懸架的結構。轉向上銳界的轉向齒輪經過嚴謹的標定，使得它擁有非常精準的表現，從直觀感受上讓駕駛者感受到出色的運動特性。麥弗遜式前懸掛和多連桿後懸掛使用了大量鋁合金材質的零件，有效減輕了質量，同時可以滿足更高的底盤剛性，強度更大的防傾杆可以為這輛SUV提供更高的過彎極限。另外經過嚴格的計算和調校設定，銳界的懸架系統振動頻率可以低至1-1。2，這也是人體感覺最舒服的頻率。

總結，透過對這兩款SUV的對比，可以發現其實福特和標緻在底盤上的表現都很出色，但由於底盤結構的不同，註定標緻和福特會有所區別，在運動操控性上，福特的獨立懸架勢必會更加優異，而標緻選擇舒適性多於運動性的調校也能滿足大部分消費者。

羽無倫2019-06-14 13:53:10

個人感受半斤八兩，當然說得是近幾年在歐洲研發的福特車，如福克斯，蒙迪歐等。操控感方面可能是標緻調教側重及輪胎配備較薄原因，方向精準度標緻更凌厲些，尾部跟隨更活潑和靈動點。福特則讓人感覺更沉穩些，特別是尾部，因此激烈操控時尾部略顯笨拙（相對標緻），但仍屬尚佳範疇。跑高速福特這種尾部特性就會給你更穩定的感覺，彎道時標緻這種尾部跟隨就跟遊刃有餘。一句話，兩者不分伯仲，各有自身品牌特質，各有擅長。銷量嘛，最近也成難兄難弟了

吉v霖2019-06-14 22:44:38

你說的很對，唯一不同就是標緻沒有斷軸門，

王贊博22019-12-18 20:59:56

現在除了賓士，寶馬，凱迪拉克，尼桑，謳歌三菱大眾的mqb和psa還在堅持自家的多連桿，世界上2/3的車廠的獨立後懸都是在福特的control blade發展出來的

小小碩CL2019-06-14 10:56:33

論地盤技術個人認為標緻更好一些。操控方面都不是這兩個的強項，平手。

世外桃源小村民2019-06-14 21:18:06

說實話在我們這裡標誌和雪鐵龍服務站已倒閉！福特4s店活得很好！不知道為啥！

滄海飄筆2019-06-15 22:03:38

一朝入福特，便終身福特！不太詳細瞭解汽車發展史。只知道國內WRC賽場，福克斯11年9冠王……

老白1692582019-12-11 09:43:14

籠統來說，標緻的底盤會更沉穩，而福特的操控會更精緻。個人感覺除了底盤結構本身的差異之外，比較重要的原因是標緻的發動機相對比較保守、更偏重高轉速輸出，中低轉駕駛感覺不如福特靈敏、激進。但現在的福特普遍轉向有點太輕了（電子的？），高速控制有點不太理想。

濤桃討套2019-12-12 09:19:41

必須標緻，懂得自然懂！

漢風禾豐2019-12-24 14:54:07

二個都好，只是現在的福克斯用料，沒進步，味大。幾年都消不去，如果要我選，標緻。

賽道小流氓2020-02-08 20:53:23

在在評價兩款車之前，我們先來聊聊什麼是操控，想必很多人認為操控就是什麼轉向啊，繞樁啊，加上懂車帝近一段時間的麋鹿測試，這應該就是很多人認為的操控吧！

其實這些都沒有錯誤，但是太片面了，操控包含以下專案：指向性，方向保持性，方向盤的路面反饋感知，座椅的支撐性，油門的響應速度，換擋的時間，換擋的動力銜接，制動效能，車身的結構&形變控制力，懸掛反應速度，懸掛的六向支撐力，後輪的跟隨性，前後平衡，重心點位置，還有輪胎的配置，這些專案加起來才能評價一款車的操控。

在以上專案中可以看到，裡面包含了動力及傳動機構，行駛系，懸掛機構，所以，請各位不要主觀的評價一款車操控與底盤（底盤，不專業的說法）。

單講一款車，所有東西都一樣，唯獨點焊車身和無縫焊接車身，操控就會有很大的區別，這就是車體結構形變控制力，是操控的一項！

人生必須炫麗多彩2019-12-29 18:13:08

法國車的底盤是很多美德，日的老師！他們都借鑑過或合作過！當年寶馬為了學習雪鐵龍的底盤，給了它一個1。6T的發動機交換！

Ownerryu2020-03-23 18:03:19

真正的寶馬操控公認的一流兒！但是寶馬願意拿發動機換法國的底盤技術！由此可見。。。。。！您懂的！但是法系車在中國真不怎麼受待見！趕腳還不如那個百年福特毀於xx的品牌！［打臉］［打臉］［打臉］

FrankZhang20782020-02-15 03:02:54

扭力梁的車操控是雪鐵龍厲害，多連桿的車操控是福特厲害，嘉年華的操控調的很完美，跟雪鐵龍不是一個概念，雪鐵龍是韌性而不是死硬，軟中帶硬。福特能把操控和舒適兼顧的更好，雪鐵龍的多連桿是非常舒服，可以跟賓士比較的，扭力梁舒適性還是有點差

平凡的小喬2019-12-29 21:55:53

福特操控也不錯，但是中段支撐不夠。

標誌的車給你的極限很高，不管是哪個階段都是可控的。

噴你沒毛病吧2020-03-23 08:40:39

湊巧我外甥的1。8自動兩廂福克斯，我之前開1。6手動兩廂世嘉。一個級別，只不過我是手動動力這塊就不對比了也不好對比。下面來說下樓主的問題，因為我倆都屬於長期駕駛，而且經常換車。一般他出門走高速都開我車，一個是世嘉帶定速巡航，而他自己也說比高速比福克斯穩。我開他的車呢，感覺就是福克斯底盤不如世嘉緊湊，我09款他11款。福克斯後懸掛比世嘉舒適一些，但是福克斯比同級別別的車型底盤要優秀的多。

使用者96380478680662019-06-17 23:49:53

我1。6小福自動。不敢說他如何好，但自家三輛車裡，我最喜歡的還是他。開得順手！

三輛車分別是，小福，奧6，冠道。

AC隨心所欲2019-06-14 16:09:35

我是福克斯，看評論都說福特操控好，底盤好，開了8年多，感覺和其他車沒什麼區別啊

YUHOUYANGGUANG7732019-06-15 20:39:10

福特最大優點就是操控最好

諾1422069012019-06-14 21:36:17

我表姐跟表哥買的標誌308跟408，二哥買的科魯茲，我買的福克斯，沒有開過408，只談這三輛，個人感覺操控還是福克斯好，我是17款福克斯1。6的，平時油耗六毛左右，自動擋的，姐姐的308油耗好像比我高一點。308的動力跟平順性都還可以，我的福克斯在低速的時候踩大油門會抖動，其它沒什麼問題。科魯茲吧低速沒勁，跑高速的時候還是可以的，方向盤好輕的。說實話要我選我還是選福克斯。開起來感覺挺爽，就是1。6的發動機有點不夠用，早知道買1。5T的。

理斌4902019-06-14 22:58:01

標誌307一點六兩人高速一百六十多略飄，福克斯一點六同時速穩穩地但感覺提速偏無力了

風雨一輩子2019-06-14 15:42:59

福克斯曾用的沃爾沃底盤，但不能因福克斯說福特強於標緻吧

彎的佛賴夫2020-03-20 17:58:03

我第一臺車14福克斯兩廂，1。6和6AT的，駕駛感覺不錯，畢竟兩廂車。但是變速箱真的很無語，不到四萬公里的時候，換了離合器，然後後減震漏油，因為都在保內，所以4s店免費換的，確實挺失望的，沒多久就轉手了。現在開的是新款508L，19年8月買的，1。8T+8AT。我覺得兩個車都比較靈活，但是標緻的行駛質感確實要好太多，高速穩定太多。這個8AT的表現，我覺得已經超出我的預期了。可能兩個車確實不是一個級別，但是我個人覺得同級別車，駕駛操控標緻還是優於福特的。

wang52020-03-23 11:17:58

魔毯底盤就可以了啊，沒有魔毯，底盤調校再好，舒適型還是沒有獨立懸架好的。操控性這兩個應該都可以，要不然psa也不會說底盤調校一流了，把板拖調成獨立一樣，技術牛的。上了魔毯底盤，舒適和操控一結合，完美，就是psa發動機需要多出些，現在就那麼兩款發動機幹到底，低端到中端都用一樣的，區別不出身份感，國情所致，必須要考慮面子問題，畢竟現在國內開車的，大部分還沒到法國國情，車就是一工具，國內開車是身份，不懂車的看價格，懂車的也要看大眾都理解的技術來區別車好壞，一板拖再好，人家也懂，但車不是給自己的啊，給大家看的啊，怎麼可以板拖呢，那些傻子還說你懂行的買傻車呢，你怎麼爭辯啊［捂臉］