首先，讓我們瞭解點基礎知識，請看這個連結。

如何欣賞一場環法公路車賽？ - 環法腳踏車賽

游泳，長跑，腳踏車等競速專案的“戰術”是怎樣的？ - 大奇奇奇奇奇的回答

什麼是“戰術”呢？簡單來說，任何符合規則的手段都可以算作是戰術，小到利用天氣變化選擇合適的防雨夾克保持體溫，大到利用隊友之間的配合形成衝刺火車在最後衝刺當中獲勝，都是戰術的其中一種。

公路車賽事擁有複雜的型別，想要用好戰術，首先就要求車手明白兩件事情，比賽的場地是什麼型別，而自己又是屬於什麼型別的車手呢？只有當這兩點的特性都相符合的時候，才有可能創造最好的成績。

比賽的型別：

總體上可以分成兩種，

多日賽和單日賽

，而無論什麼型別的比賽，地形也不外乎平路，緩坡，陡坡，長坡，石頭路以及下坡，作為一位車手，首先就應該知道自己適合的是哪一個方向，是擅長瞬間高功率輸出的平路衝刺，還是陡坡上輕盈的搖車，或者是在長坡當中以超強的有氧耐力取勝，得知了自己擅長的方面，才有下一步的選擇。

多日賽的型別

又可以細化到

單週，雙週，三週賽

，不同時間段的比賽對於車手的要求都截然不同，單週賽的如巴黎尼斯，雙週賽的例如環瑞士，而三週賽就是我們所熟知的大環賽，環法，環意，環西。

不同型別的車手會為了總冠軍，衝刺王，爬坡王和賽段冠軍來只展開激烈的爭奪，而總冠軍和賽段冠軍的判定方式很簡單，一個是在所有賽段當中總用時最短的車手獲勝，另一個則是在當天賽段當中用時最少的車手獲勝，剩下的衝刺王和爬坡王則是由不同的積分所決定的。

虎撲腳踏車論壇在［公路賽戰術系列］之五：大環賽之路這篇文章裡講清楚了什麼是大環賽，也是我接下來要圍繞著講的主體。

從左到右分別是最佳年輕車手、總成績第一、衝刺王、爬坡王

單日賽的型別

就更加複雜化，以古典賽為主，其他的平路賽事為輔。而古典賽則分為石頭路古典賽和阿登古典賽，這是由不同型別的賽道所決定的。

在石頭路古典賽的代表巴黎魯貝當中，車手要在光滑而又崎嶇不平的石頭路上高速騎行分個高下。

而阿登古典賽的象徵烈日巴斯通烈日則是以超高難度的陡坡著稱，車手在如同“牆”一般傾斜的陡坡上奮力騎行，只有陡坡實力最強的車手才能獲勝。

石頭路古典賽上，摔車是常事

［公路賽戰術系列］外篇之一：如何備戰新聞時報環賽這樣的古典賽

首先來說說多日賽當中的總成績戰線

在多日賽中，總成績車手為了爭取和對手拉開時間的鬥爭和為了賽段冠軍做出的種種戰術是最為精彩的，這裡將圍繞這兩種形式的戰術進行詳細的拆解。作為總成績車手，最重要的就是“時間”只要能從主要競爭對手身上贏取時間，任何的方式（正常手段）都是可以使用的。

結合上文提及的地形，可以

總結為利用這五種方式從對手身上奪取時間。

但是車手不可能完全適合於這五種型別的賽段，所以必須有所取捨，在適合自己賽段佈置戰術進攻，在不適合自己賽段想方設法止損，在這戰術當中，副將作為戰術棋子就顯得相對重要。

總成績戰線可以選擇佈置戰術的賽段可大致總結為四種類型：

1。

石頭路

2。

爬坡

3。

下坡

4。

橫風路段

1.石頭路進攻

在環法上出現石頭路賽段的情況其實並不多，但是很容易對總成績產生較大的影響，如圖所示，在下了雨的鄉間石頭路上，路面會變得泥濘不堪，對與非古典賽型別的車手來說，如何控車，保持位置，避免摔車，在石頭路上節省體力都是個大問題。

所以是極其容易發生摔車受傷和脫離第一集團被拉開時間這類意外，前者代表的是退賽，後者代表的是在整個比賽上都陷入被動之中。車隊需要考慮的是如何在避免摔車的情形下盡力爭取不被競爭對手拉開時間差距

下雨讓泥水混合在賽道上，摔車屢見不鮮

2014年環法腳踏車賽加入了一段巴黎-魯貝的石頭路賽段，這令一眾總成績車手感到了威脅，

天空車隊

和盛寶銀行車隊是比賽的大熱門之一，他們決定在這個賽段採取保守戰術，他們的GC主將弗魯姆和

康塔多

甚至是第一次在如此困難的石頭路上作戰，在戰術安排上並沒有更多可以提供的選擇，只能讓他們待在大部隊裡。可惜他們做出了錯誤的決定，這並不是一個能夠防守得住的賽段。

阿斯塔納車隊

在這個賽段上採取了積極的策略，因為這個難度較高的石頭路賽段上幾乎讓所有的總成績車隊都採取了消極應對措施，當天的大雨讓長滿青苔的石頭更加溼滑，在極為狹窄的路面上車手摔車的機率大大增加，大集團很容易就分裂成幾個小集團。

待在後面的車手就算沒有犯下任何錯誤，也會因為斷龍而損失大量時間，事實上，摔車接二連三。

阿斯塔納

將他們的主將泥巴里在比賽一開始的時候就放置在隊伍的前端，防止因他人摔車而產生影響，這個時候其他車隊他們甚至不敢奢望在這麼一個複雜的地形上贏得時間。

身穿黃衫的泥巴里在這個屬於古典賽車手的賽段異常積極

決定勝負的時刻發生在倒數第二段石頭路，泥巴里在

維斯特拉

和弗爾桑兩位副將的帶領下拉開了與身後車手的距離，只有前公路越野世界冠軍拉斯·博姆能跟上節奏。這個時候，他的身邊沒有任何的總成績對手可以跟上他的腳步，僅僅一個賽段，就拉開了與主要對手兩分鐘以上的差距，這個時間差距讓其他對手在後面的山地賽段幾乎毫無還手之力。

2.爬坡進攻（山地火車，空中加油，遠端進攻）

在大環賽上，最重要的戰場之一就是高山，最強的總成績車手將會在阿爾卑斯，

比利牛斯山脈

等地一較高下，圍繞著“山”的戰術自然是層出不窮，最為經典的則是山地火車，空中加油，和遠端進攻。在漫長的爬坡賽段當中，最考驗的就是車手的體力，能力以及車隊實力和戰術，任何劣勢都會在爬坡的過程中被無限放大，最後被對手甩開，丟掉時間。

2.1山地火車

天空山地火車四步拆解分析，暫時畫個手稿說明。

所謂山地火車，就是讓副將在山地賽段爬坡的時候，在大集團前方控制速度，在長坡上利用副將自身的實力優勢和不適合他人的配速消耗其他主將和副將的體力，也稱之為“控場”講究的就是控制住比賽的所有情況。

利用這種戰術，當副將群的實力非常強大的時候，幾乎沒有人能夠在山地火車消耗掉之前成功逃離大集團，讓遠端進攻等等的戰術失去了意義，主將也只需要待在火車的最後一節，等待其他車手被自己的副將消耗掉隊之後，再發起攻擊，一擊制勝，這種戰術的限制就在於副將的實力以及強大的戰術執行能力。不是所有的車隊都像天空一樣擁有國家級別的財力為主將配備一列近乎全主將實力的山地火車，還有科學的戰術指導。

為什麼副將頂在前面主將待在後面就能省力？這裡帶入一個概念，俗稱“破風”。請看這個問題

環法腳踏車賽中，車手跟著領騎員騎行時真的能省力嗎？具體原理是怎樣的？ - 空氣動力學

強大的天空山地火車

說到山地火車，最為出名的就屬天空車隊。在2016環法當中，天空車隊了為了讓弗魯姆的環法總冠軍再添一座，派出的山地副將陣容幾乎每一位的實力都可匹敵其他車隊的主將，如2017環意主將沃特·普爾斯、2016環意主將米克爾·蘭達、巴黎尼斯總冠軍傑蘭特·托馬斯等人。

這就是為了在山坡上開啟“山地火車”的基礎力量，在長坡之中，因為實力超群，他們可以用其他車隊連跟風都感到吃力的配速消耗掉對手的體力，在進入最後一個爬坡之後，往往天空車隊還會剩餘兩三個副將，其他車手在體力被消耗一空後只能吊在主車群末尾等待弗魯姆的無解進攻了。

在2015年環法當中，最為出名的就是在

風禿山

上，當山地火車的最後一節裡奇·波特（現在已經跳槽到BMC當主將）拉爆大多數對手來到最後6公里的時候，弗魯姆的殘暴的擊敗了除了

金塔納

的所有GC主將，當然金塔納也在幾公里後被弗魯姆毫不留情的甩開，一舉輸掉環法。

後面的車手此時此刻都以及在孤軍奮戰，天空車隊卻還是擁有控場的實力

2.2遠端進攻

在天空車隊還沒有橫空出世的時候，遠端進攻戰術很受車隊的青睞，通過幾十公路甚至上百公路的長途突圍，在副將實力參差不齊的情況下時間差距很容易被放大，最後獲得寶貴的時間，但是由於賽場的情形瞬息萬變，沒人誰能夠知道是否能夠成功。因為突圍十分的耗費體力，如果被身後的主車群追回，後果是非常慘重的。

2.3空中加油

空中加油戰術則往往會和遠端進攻配合起來，在比賽進入決勝時刻的時候，因為其他強勁的對手的拉扯主車群的副將都會所剩無幾。但如果在比賽前期形成的突圍集團安插副將就不會對其造成過大的消耗，在主將需要的時候放慢速度掉回主車群，就可以進行戰術上的操作了，從 前往後掉輕鬆，從後往前追趕可就完全不是一回事了。

四步拆解遠奧瑞凱車隊在環西20賽段戰術，還是手稿= =。。。

舉個例子，結束不久的2016環西的第20賽段上，

奧瑞克車隊

用

山地火車

+

空中加油+

遠端突圍

的戰術，將手上每一張牌的作用都發揮到了極致，成功的把

查韋斯

在計時賽段輸給康塔多的時間賺了回來，更是代替了康塔多大環賽第三的寶座。

圖片上正在搖車的綠帽子豪森正是

奧瑞凱車隊

在比賽剛剛形成突圍集團就安插進來的空中加油機，在戰爭的號角還沒有吹響的時候，他完全偽裝的就像是一個追求賽段冠軍的突圍車手。

在大集團方面，進入山區之後，奧瑞克車隊的副將全部開始領騎，開啟了山地火車模式，請注意，他們的目標並不是為了獲得總冠軍，而是目前位列第三的康塔多以及京科夫車隊，這趟山地火車的作用只有一個，消耗掉本來就不強大的京科夫副將群，讓康塔多失去副將的支援，但是從表面上看起來並沒有很強的針對性。

就在最後一名副將結束領騎的時候，查韋斯果斷髮動了遠端進攻，這裡距離終點還有44。7公里！由於康塔多的位置十分的靠後再加上他與其他總成績車手沒有利益衝突，時間瞬間被拉開到15秒以上，這個時候由於副將早早掉隊，康塔多一下就陷入了困境。

在無線電裡得知查韋斯獨自進攻之後，待在突圍集團等待的副將豪森立馬放慢腳步，等待查韋斯進行空中加油。因為在時速達到30KM/H以上，80%以上的體力是為了對抗風阻，前面有副將領騎破開氣流將能很好的儲存自己的體力。而在主車群的康塔多就顯得十分的被動，因為其他對手的盯防他不但無法進攻出去，同時也沒有副將幫忙領騎，速度始終不如前面突圍的查韋斯等人。此消彼長之下，康塔多在計時賽上領先的時間全部丟失，在比賽結束後他也是丟掉了到手的領獎臺位置，這是奧瑞凱車隊史詩級戰術的勝利。

3.下坡進攻

前文說過，在總成績競爭上，只要能夠搶到時間，任何合乎規定的手段都是戰術。會選擇下坡進攻的車手，並不多。首先下坡因為速度極快並不容易拉開差距，並且對於總成績車手來說，下坡進攻是一種非常激進的拉開時間的方式。

在時速高達120KM/H的下坡當中，首先要確保的是不要因為摔車損失時間和受傷。當然在大家都選擇保守的時候，選擇進攻就顯得出其不意，比起在長坡中正面攻擊，更可能成功。

2016環法第8賽段，在經過最後一個山頭的爬坡之後，即將迎來的就是一個下坡終點，不出意外的話將迎來有爬坡能力的衝刺手的小集團衝刺決勝，突然弗魯姆在這個下坡進攻！當主車群反應過來的時候，時間就已經拉開到10秒鐘以上了。

前面提到過，下坡之中拉近差距是十分困難的，特別是當弗魯姆使用了超低風阻的踩踏姿勢之後，時間一秒一秒的被拉大，最終拿下了第八賽段冠軍並且穿上了黃衫。

4.平路（橫風斷龍）

在歐洲賽場上，獨特的橫風賽段也是比賽的亮點之一，在橫風賽段，因為主車群需要利用斜線陣與橫向刮過來的大風對抗，當最前方的車手感受到了橫風的時，斜線陣就應該自然形成。

當強風左邊吹來的時候，車手便自然會形成靠馬路左邊的斜線陣。常用的陣型是12到15名車手排成兩排。這就是所謂的雙排斜線陣。一列究竟能容納多少車手取決於馬路的寬度和車手的的技術能力。6位車手如果足夠熟練和有技巧的話，也可以組成雙排斜線陣。

有關側風的詳細情況請看這個問題

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在橫風影響下出現的斜線陣

一旦車手體力不支則非常容易形成斷龍，而且斷龍之後再次合攏需要非常大的體力消耗。一個不小心就會讓賽段冠軍的競爭者和總成績車手吃一個大虧，但是由於橫風的不可預料性，在主車群前面保持住靠前的位置就顯得尤其重要了，一旦被斷龍到落後集團，必須及時調派副將前去幫忙。移動之星的兩位著名的總成績車手金塔納和

巴爾韋德

在環法當中不止一次因為橫風掉時間。

在2016年環法的時候，他們沒有再犯這個錯誤，可惜當強風來襲的時候，個人計時賽金牌得主法比安·坎切拉拉在主車群前方突然進行高速領騎（搞事），身穿總成績黃衫的弗魯姆和衝刺王綠衫薩甘當時的位置就在他的身後，當坎切拉拉體力不支退下的時候，他們的身邊甚至沒有各自的競爭對手（總成績和賽段冠軍）。兩位頂級車手靈敏的戰術嗅覺告訴他們：機會來了。薩甘和弗魯姆迅速達成協議分別帶著一個自己的副將，在一個平路賽段突圍了！

而在強風的影響下，其他車隊的副將無法及時的上前，前面又是四位頂尖的個人計時賽高手騎著最尖端的空氣動力學戰車進行無間的合作，最終最然大集團被好好吊打了一番，平路衝刺車手丟掉了可能的賽段冠軍，總成績車手在這樣一個平路賽段也被弗魯姆領先了十幾秒的寶貴時間。

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公路大組賽世界冠軍彼得·薩甘的勝利，弗魯姆在這樣一個賽段的積極進攻讓他與後面的車手拉開了秒差。

最後關於單日賽的戰術，以及個人戰術遲一點就會更新。

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