樹蘅2019-01-12 08:45:13

不會的，這就是刻奇而已，純電是未來發展的方向。

知乎使用者2019-01-14 11:59:57

必須要說，豐田這次服務奧運的不止是簡單的提供氫能源汽車。

首先要說的是豐田e-Palette平臺，這個聚合了電動化、網聯化、智慧化、共享化的移動出行平臺，將成為2020年奧運會和殘奧會的工作車，豐田還將積極努力推進其為北京冬奧會服務，讓殘障人士和正常人共同實現“移動的自由”。

豐田汽車推出的移動出行服務平臺e-Palette，透過車聯網和自動駕駛結合，可以讓車輛自動開到使用者面前，為殘障人士提供全新的無障礙出行體驗。2020年的奧運會將成為這個平臺的首秀。豐田的贊助，不止是簡單的提供車，更是一種理念，一種未來出行方式的實踐。

按照豐田的規劃，2020年東京奧運會後，還準備協調e-Palette到2022年北京冬奧會服務。也就是說，電氣化還是豐田的主要方向。

再說氫燃料能源車，豐田以Miral為系統與日野汽車聯合推出的、將在奧運會示範的續航200km氫燃料大巴車。

從成本方面來看，如今豐田“MIRAI”售價達到了732萬日元（合人民幣約40萬），加上日本政府的補貼，最終幾乎只需要29萬。專家預測，到2020年氫能源汽車成本的持續下降，續航500-700km、3分鐘可加氫完成、1公斤氫氣可以跑100km的燃料轎車將具備與傳統燃油車抗衡的能力，開始進入家庭。

但是，2017年底，中國《節能與新能源汽車技術路線圖》提出了氫燃料電池車發展目標，即到2020年氫燃料電池車應用5000輛，2025年應用5萬輛，2030年達到百萬輛規模。同時中國的加氫站數量會逐步增加，2020年有望達到100座。而目前，根據中國客車網的統計，截至2018年2月底，全球擁有加氫站300個左右，中國僅有20個左右。目前，燃料電池車的市場才佔新能源電池車的0。3%，而新能源車僅佔所有車的不到3%。接下來，氫能源汽車產業鏈從制氫、儲氫、輸氫、用氫，到加氫站等環節都將面臨考驗。

電車匯2020-07-01 12:50:40

新能源汽車的發展方向其實已經是定好了的，在

《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》

中就制定好了路線圖。

純電動、插混、燃料電池車的發展也是有先後順序的，純電動佔主流，插混其次，燃料電池最後。

要知道，無論是純電動汽車還是燃料電池汽車，都依賴外部能源供給，如純電動汽車十分依賴充電樁，主管部門、企業已經建了這麼多年充電樁，到如今才基本建立覆蓋全國的充電網，而燃料電池汽車現在主流的就是氫燃料電池車，能源供給只能依靠加氫站，而加氫站的建設難度是充電站的幾十倍。即使燃料電池車技術很先進，加氫站建設跟不上，必定無法大規模推廣。

從目前的趨勢來看，燃料電池車必定是走先商後乘、先試運營後推廣的路線，冬奧會可能是國內目前試運營燃料電池車規模最大的專案了，只能期待後面的效果。

土垚2021-10-30 19:47:16

小透明強答一波：冬奧會是國之盛事，其籌劃又不是一年半載之功，使用豐田氫能源車大機率是2019年總理訪日前後就定下的事。氫能源是中國能源發展規劃的重要組成部分，彼時電動車遠不如今日的烈火烹油，真正靠譜的電動車只有特斯拉，又值中美貿易戰正激烈之時肯定會被排除，而當時仍然認為氫能源車是未來主流。時過境遷，國產電動車兩年多時間已經打出一片天地，反而是日韓的氫能源乘用車現有技術路線暴露出越來越多的問題，基本上已經被驅逐出主流。未來氫能源可能用於商用車，在儲能等方面也有很多應用。但冬奧會大機率就是氫能源乘用車的遺容瞻仰儀式罷了。

殭屍日記2021-11-21 10:57:36