喵了個杜2021-01-25 04:17:13

京沈和京廣在北京不直接相連，但可以透過聯絡線連線在一起，也就是說哈爾濱到廣州的高鐵是

理論上

可行的，不過也只是理論上而已。估算一下哈爾濱西-北京朝陽-北京西-廣州南的距離：京哈是1235，京廣計價里程2298實際里程2105，我們這裡就按後者算好了，北京朝陽到北京西的距離假設為零，一共3340公里。姑且不說我們從未開過這麼長的高鐵（計價里程已經超過3500），客流和票價就是兩座無法逾越的大山。

即使京哈和京廣都恢復350時速，時間也會超過11個小時。計算依據：京滬目前350大標杆4小時18分鐘跑完1318公里，即“提到350級別後的均速約為307”，得哈廣用時為3340/307=10。88，即10小時53分鐘。

注意我們之前假設了一系列有利情況

，諸如北京朝陽和北京西無縫銜接，現實中至少要蹭上20分鐘；京滬大標杆只停一站而哈廣壓縮到極限也要停五六站，307的均速還要再打個折；最要命的我們假設跑350，然而提速遙遙無期。所以這“標杆”實際上12個小時都下不來，最便宜的二等座卻1400塊不止，跟

不到5個小時

還時常打折的飛機比真的不香。說白了，哈爾濱始發的標杆高鐵也就到北京為止，再遠沒有意義。

如果考慮沿途區間客流，開個站站樂似乎可以挽救客流，但時間過長的問題同樣棘手：京哈+北京樞紐愛的魔力轉圈圈+京廣大約要16小時，在不動天窗的前提下只能早7點發車晚11點到，這種時刻誰看了不說一句真是為了開而開呢？還有一個就是我回答此類問題一向強調的：區間客流沒有想象中那麼好賺，始發越遠的車被意外因素干擾晚點的機率越大，所以這趟車區間客流同樣堪憂。

時間長，票價高，客流少，圖啥咧？

某科學的喵2021-01-25 11:25:06

理論上是可行的，因為京哈高鐵始於北京朝陽站，京廣高鐵始於北京西站，從東北開來的高鐵可經東北環至北京站，然後走地下直徑線到北京西站，然而現實中瞭解京局的都知道北京的跨線就是個笑話。至於原因我不太清楚就不聊了，總之我們知道現狀是京局不支援就好。

那難道就沒別的辦法了嗎？也不是，我個人倒是有一個方案：從東北來的車進北京朝陽後直接改車次變市郊鐵路開往北京西，然後在西客站改車次南下京廣，形式上維持了不跨線的現狀，對旅客來說就是聯票的形式但不需要換乘，而東北環也有開行市郊鐵路的計劃。甚至可以將此方案推廣至京哈-京張大/呼（市郊區間倒著坐）、京哈/京張-京滬（需要轉椅子）、京張-京廣有點繞，不過好在需求應該只有河北省內（河北太慘了），河北省外的可以直接走大西-鄭太南下，不需要過京。

jamessong2021-01-25 12:12:54

對

但是這和京哈沒啥關係

因為北京朝陽和北京西之間沒有聯絡線的事實導致你不能走北京

走北京反而可能會繞路

這是最目前來說唯一可行的方案，哈爾濱-天津-保定-廣州

當然這條線是肯定不會開的，如果是瀋陽-廣州可能還會有夜車，但是哈爾濱就別想了。北京有到廣州的夜車，D字開頭，石家莊也有，這是因為這種車還有經濟效益，如果從哈爾濱/長春開的話到北京都大半夜了，經濟效益幾乎為0，飛機他不香嗎

水頌寒2021-01-26 13:30:06

京廣和京沈現在還連不起來！！！

龍一2021-01-26 16:49:44

不考慮客流問題，理論上可以，京哈高速線~星火聯絡線~北京直通線~京廣高速線

北京直通線目前還沒執行G字頭列車。不過應該有C2訊號。

但是這樣不如走秦沈+津秦+津保，里程還更短