早前寫了一篇關於豐田新皇冠的專欄文章,從外觀內飾設計、動力總成、底盤、安全技術和配置等方面介紹了這個經歷14代演變的豐田傳奇車型。但想想總覺得欠缺了些什麼,沒錯!就是真刀真槍的試駕體驗報告。

恰好得知一汽豐田的經銷商要在我們平常的玩車聖地舉辦一個型表演show和試駕體驗會活動,其中就包括新皇冠,百忙中也要抽空捧一下場。

行政轎車運動化-豐田CROWN新皇冠試駕體驗

豐田銳志在中國經歷了十幾年的榮譽旅程之後停產,各路玩家惋惜不已。因為在銳志同級車裡,沒有競爭對手同時具備V6自然吸氣、後驅、相對較低的入門價格和強大的改裝潛力,這些對這個價位的玩家來說,都是致命的吸引力。情懷往往敵不過麵包,隨著環保法規的修改和渦輪增壓的盛行,繼豐田GT86和斯巴魯BRZ的停止引進之後,銳志宣告停產,自然吸氣、V6和後輪驅動等一系列好玩又有情懷的元素在車市上買少見少。30萬價位的日系車裡,只剩新皇冠在獨自撐場。新皇冠2。5L車型採用了與銳志一樣的5GR-FE電噴發動機,最大馬力193匹。但從一汽豐田的經銷商處得知,2。5 V6自吸的車型也已經停產,現在只能買到2。0T車型。售價方面,主打的2。0T運動版車型,優惠下來的價格正好是30萬左右。如果雷克薩斯IS超了預算,向運動靠攏的行政座駕新皇冠,也許是您最後的選擇。

活動上,一汽豐田設定了很多大型道具,包括讓RAV4發揮的蹺蹺板、輪胎橋、交叉軸和單邊牆。

行政轎車運動化-豐田CROWN新皇冠試駕體驗

當場還有拆開前後保險槓展示的新威馳。

行政轎車運動化-豐田CROWN新皇冠試駕體驗

前驅的威馳和卡羅拉車型進行了後行甩頭、180度U-Turn和小型賽道表演之後,來到我最期待的重頭戲-新皇冠的漂移表演。

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開始之前,少不了燒燒胎,來障顯一下新皇冠的動力效能。拉完一陣白煙之後,新皇冠在車手的操縱下在場地內跳起了“華爾茲”。

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後驅車的行駛特性被盡情發揮,很多觀眾也許是首次在現場親自感受到後驅車和漂移的風采,觀眾的驚呼聲隨著輪胎的嘶叫陣陣發出。

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車手在輪胎的白煙中下車,整個場地瀰漫著輪胎劇烈工作後的氣味,新皇冠的動力水平和操控特性被完整展示出來。

行政轎車運動化-豐田CROWN新皇冠試駕體驗

表演完美結束,看完這麼燃的表演,我的內心和手腳都癢得不得了了。在與當場地工作人員溝通好後,回到經銷商店內影印好駕駛證,正式開始試新皇冠的試駕。

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試駕車是是2。0T頂配尊享版,屬於2015款車型,所有十四代皇冠的賣點均配置齊全,包括我最感興趣的AVS可變懸掛系統。

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外觀方面,尊享版採用了多幅式的18寸輪轂,是頂配車型慣用的做法,2017運動版和時尚版的輪轂都不一樣。

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8AR-FTS 2。0T直四渦輪增壓發動機跟IS 200T同款,但最大馬力稍低了10匹,為235匹,最大扭矩則保持跟IS 200T相同的350牛米。

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愛信8速自動變速箱,能承受大扭矩的同時,可靠性不需要車主操心。

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頂配車型的中控屏與運動版等低配車型的不一樣,運動版的CD機頭是在中控觸屏的上方,影響了觸屏的面積。雙觸屏的設計也足夠創新,下方是駕駛模式與空調等調節面板。重點是它並沒有採用常見的電容屏觸控式螢幕,而是採用了諾基亞5230一樣的電阻屏的,手指要大力點壓下去才能操作,這到底是因為豐田跟不上潮流還是為了減少誤操作的發生?

駕駛輔助選單中,有倒車雷達、BSM盲點監測系統、PCS預碰撞安全系統的開關和設定按鈕。

行政轎車運動化-豐田CROWN新皇冠試駕體驗

INFO介面,顯示如可續航里程和瞬時油耗紀錄等資訊。

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重點來體驗一下這套AVS可變阻尼懸掛。

預設的NORMAL模式下,舒適性表現十分到位,高速駛過減速帶,底盤傳來極其輕微沉悶的“嘭嘭”聲,人也不會感覺到有那種被向上拋起的趨勢。

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把駕駛模式調至SPORT模式,避震系統仍能很稱職地吸收過濾地面傳來的震動,跟NORMAL模式下的舒適性表現其實接近。激烈過彎時的側傾控制也很理想,駕乘質量上乘。

行政轎車運動化-豐田CROWN新皇冠試駕體驗

因為不是封閉場地試駕,所以就算關閉了ESC,條件也不允許我突破這臺2。0T皇冠尊享版四條規格為235 45R18輪胎抓地力。

在SPORT模式下,變速箱換擋時機延後,發動機對油門的響應更靈敏,懸掛系統也積極配合,營造更強烈的運動氛圍。只要你不吝惜深踩油門,轉速直線攀升到6000rpm前才快速升上一擋,並且這臺8AR-FTS發動機的運轉平順度相當高,並不會有任何擾人的震動和聲浪傳進車艙。上面說了,SPORT模式並不會在多大程度上影響舒適性,加上車艙內的靜諡性做得非常到位,只是在發動機高轉時能聞被大部分過濾掉的發動咆哮。美中不足的是,在收油再深踩的過程中,偶爾會出現頓挫的情況。

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較長的車身似乎並沒有對新皇冠產生太多負面影響,轉向精準度和車身的跟隨性表現很好。這個級別的前驅車上普遍存在的嚴重推頭病癲,在新皇冠身上可謂藥到病除。

雖然有放縱的能耐,但別忘了它的真正身份還是一輛行政座駕,玩樂顯然不是它的全部。把模式調回至normal或eco,心境平和地駕駛,悠然自得地穿梭於城際之間,才是新皇冠的日常使用情境。eco模式自不必多說,發動機對油門的響應會變得冷淡,變速箱提前升擋,噪聲和震動都比運動模式下理想。後座的老闆應該最喜歡這個模式,舒適之餘一年下來也能節省一點油費。

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新皇冠,雖然車後掛著豐田標,但它完全具備了與凱迪拉克ATS-L、賓士C200L運動版和寶馬320Li一爭高下的實力。

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