提到

轉子發動機

，對於絕大多數人來說是一個陌生的概念。我第一次接觸到這個概念還是在

《頭文字D》

的電影中，高橋兄弟二人的座駕馬自達RX-7，可以說是一輛活在漫畫裡的車，很多人看過、聽過，可真正見過的卻寥寥無幾。

對於從未正式引入國內的RX-7，別提擁有，就是想體驗一次，都是可遇不可求的。也正是後來引入國內的馬自達RX-8，才讓我們有了和轉子發動機親密接觸的機會，那麼今天就帶大家體驗一下

轉子發動機的絕唱——馬自達RX-8

https：//www。zhihu。com/video/1185524206040735744

https：//www。zhihu。com/video/1185531158644793344

雖說RX-8在國內有過正式引入，但在市場中的保有量還是非常小的。你可以把它理解成RX-7的豪華家用版，

相對於更加追求效能極限的RX-7來說，RX-8顯得更加親和

。

但實際上RX-8並不是RX-7的繼任車型，RX-8並沒有完全意義上取代RX-7，而且

馬自達公司

也無此意。

馬自達公司對於RX-8的定位是非常清晰的，更加

平衡的運動跑車

，新款的轉子發動機更加環保，效率更高。而排放標準也是導致RX-7退市的一大原因。

在RX-7退市後，代表著信仰的

轉子引擎

繼續出現在馬自達RX-8車型上，更高的排放標準像是轉子引擎的一劑“強心劑”。所有人都認為更優秀的排放標準，可以讓轉子引擎存在的更“長久”，出乎意料的是，

RX-8卻成為了轉子發動機車型的絕唱

。

說了這麼久轉子發動機，轉子發動機到底是什麼？它的工作原理又是怎樣的？

單從技術角度上描述轉子發動機

：

優點

：

高轉速，大功率

重量輕，重心低，轉動慣量小

體積小巧，便於運動化佈局

缺點

：

扭力小，起步加速無力

易磨損，養護相對複雜

相對於傳統發動機，轉子發動機沒有氣門，沒有凸輪軸，沒有正時鏈條，直接用燃燒產生的高壓氣體推動轉子旋轉。

它也有四個衝程，跟傳統發動機一樣，也分

「 進氣 」

、

「 壓縮 」

、

「 做功 」

、

「 排氣 」

，但它並不是靠氣門的開閉來控制換氣的，而是透過轉子自身對進排氣口的掃氣進行換氣的（如圖）：

這只是其中一個面，還有兩個面也是同時開工的，這就意味著

輸出軸每轉動一週，發動機可以做三次功

。

雖然傳統發動機的做功行程長，能吸入更多的空氣，提高燃燒效率，但是它的曲軸每轉兩週發動機才做一次功，燃燒效率高，可做工次數少。

因為轉子發動機是

旋轉式運動

，再加上行程短、頻率高，所以它的轉速可以做到非常高。

這臺1。3L的雙轉子發動機在更換了日規電腦的情況下，可以輸出最高250匹馬力。傳統發動機都在盡力的讓

峰值馬力

、扭矩來的更早，而轉子發動機作為高轉發動機，在低轉速時低扭不能完全釋放，

但在發動機的轉速超過6000轉時，你會發現頓時進入了新的世界

。

這是一種前所未有的體感，越到高轉越發“癲狂”，在原廠狀態發動機轉速被限制在9000轉，二檔輕鬆破百。如果破解

轉速限制

後，轉速更可以破萬，想象一下二檔開到120km/h的情景，這是多麼的美妙。

而且在這時你的排氣管可能會噴出火焰，正是因為它的

壓縮比

遠遠不如傳統發動機，燃燒效率相對較差，汽油沒有完全燃耗就被排出，所以

14L/100km的油耗

也不足為奇了。

轉子發動機對油品也有著很高的要求，這還是因為轉子發動機的特殊設計，它的機油是要一起被噴射燃燒，所以平時機油品質要求高且配方特殊，鑑於國內不穩定的油品質量，

最好加98號汽油，還會在汽油中直接定量摻入二衝程發動機的機油來配合發動機的潤滑

。

如果傳統發動機是工具，那轉子發動機就可以算是“

女朋友

”了，對待它要像對待一個生命，簡單的保養是遠遠不夠的，我想只有呵護這個詞才更為恰當。

如果對轉子發動機粗暴保養，它的壽命也會急劇的縮短，

現在換一個全新的轉子發動機大概在6萬元左右，修復重建的費用稍低，大概在2萬元左右

，可是精通轉子發動機的維修師傅實在太少了，但是我想現在的RX-8車主沒有一個會這樣對自己的“女朋友”。

這臺2004款RX-8車主在收車時花了不到10萬元，再加上他對“女朋友”的一番精心打扮，現在總花費大概在17萬元左右

。對於這種保有量極小的車型，是沒有辦法按正常的二手車估值，一般都流傳於車友之間，不存在固定的行情。

在感受了“內在”之後，我們再來好好欣賞一下RX-8勾人的“身段”。當你在這個場景中看到它時，讓你形容一下它，你一定會語塞，這就是我當時的狀態。

得益於轉子發動機的體積小、重量輕，整個車頭看起來非常低趴，從正前方看過去車頭顯得扁而寬，寬大的輪眉顯得格外飽滿，力量感十足。

機蓋上有一個

三角形

的下凹造型，這個造型就是透過轉子的造型演變來的，代表著它的靈魂，在車身其他地方同樣可以見到。

車側整體看上去車頭長車尾短，沒有明顯的腰線，看上去非常圓潤。最有特點的還是車門的設計，

對開式的子母門

，沒有固定的B柱，而是和後門整合一體，方便後排乘客上下的同時也非常個性。

區別於傳統車型的C柱，RX-8的C柱幾乎是垂直的，非常寬，從車側還能看到延伸過來的異形後擋風玻璃，很有特點。但是一定要保護好這塊玻璃，一旦碎了，不說錢的事，找配件都是一件麻煩事。

車尾非常的短小，造型簡潔，寬大的後槓，小鴨尾再加上尾翼，並不會覺得突兀，整體的搭配非常協調。

內飾中的圓形元素特別多，三筒式儀表盤，

轉速錶

在中間最顯眼的位置，

紅線9000轉，表底10000轉

。

擋把的造型同樣為轉子演變的三角形，手剎位置在副駕駛一側，造型很獨特。

在座椅靠背上同樣有三角形的鏤空造型，轉子的元素被巧妙地運用在各個地方，處處散發著它的與眾不同氣質。

不同於其他車型，對待RX-8需要的不僅僅是金錢，更需要你對它真正的付出，用心的讓每個細節變得完美，我覺得這才是真正意義上的玩車。而僅僅靠花錢就能得到的成套方案，是沒有靈魂的，當你傾盡心血的“寶貝兒”擺在那裡時，這就是對你最好的褒獎。

這期節目到這裡就結束了

我們下期再賤~