這次是參與了 @奧迪 的眾測專案，借到了一臺Q8。這次是19年11月的試駕，

拖延症

晚期的我終於在這段比較空閒的寫完了。我對比了一下配置，這款車是上市初期的限量頂配款，官方名叫“尊享動感型”，比次頂配高了十幾萬。售價也來到了100萬以上，坐進去以後也的確有“百萬豪車”的意思。

我一直覺得如果用轎車來說，奧迪在行政級轎車上做得一直比較穩，可以說步步為營。比如A6作為行政級的基本盤，長時間作為這個級別的標杆，似乎一定要打過A6才算是成功的作品。然後在A6的基礎上發展出A7，可以說百萬以內的市場裡顏值最高的幾個車型之一。而Q8就是在Q7的基礎上做的和A7一樣思路的車型。

如果說A7是西裝紳士，那麼Q8因為SUV的巨大體量，就變成了把西裝要撐破的肌肉男。22寸的輪子尺寸非常足，可以說真正的大手大腳。

為了Q8的量產，奧迪在SOP之前總共推出過兩款概念車，這車以前我寫過簡單評論設計的文章，也算是關注了很久，所以對它並不陌生。這是一臺白車，本來作為一臺中大型SUV，Q8就很大，而白色又更顯大。

按理來說，作為A5的車主，我開這臺車本應該很容易適應，因為是同品牌的，還都是無框車門的，但這臺車因為尺寸和體量，的確讓我好好適應了一陣。超過1米7的車高不僅在視野方面有諸多不便，非常依賴遍佈車身的各種攝像頭來保證在狹窄地方行車的安全。另外小區裡的地庫雖然標著限高1。9米，但許多裸露的管道顯然沒有1米9的高度，為了不刮到車頂，進地庫之前一定要切換到

動態模式

，來降低車高。

從整體上來看，Q8顯然有非常傲人的整體體量感。全身上下鼓溜溜的形面讓它看起來就像是

哈爾濱

的大列巴一樣飽滿。

而得益於前臉的設計，這個撐破西裝的肌肉男也有一張相當兇悍的臉。如今奧迪SUV系列格柵都採用

八邊形

邊框，內部電鍍豎條作為主要的裝飾。與此同時，作為一款非常有成本空間的頂級車型，所以八邊形的格柵也做了分色處理。

電鍍豎條的section比較簡單。同時橫向也有飾條，只不過全是黑色的，和縱向的飾條有穿插關係。

照片的中間是奧迪本代車型的通用ACC雷達。因為Q8很大，同時主要的飾條是縱向的，所以這個雷達可以安排在一個空隙中間。而像A6、A7這樣前臉沒這麼大的車，前面的橫向飾條就只能在雷達這裡打斷了。

兩側的進氣口看起來不是打通的，講道理外側隔出來的部分應該是在後面引流通到剎車。

好看的大燈是燈廠的常規操作。Q8和A7都用了這套theme作為DRL，本以為這是給運動路線的車型準備的，後面的A5、Q6都應該用上，但從前一陣的A5 Facelift來看，並沒有跟進這套theme，有一些可惜的。

大燈迎賓模式的儀式感依然是不能缺席的。

在這排DRL下面是存在感被弱化的

矩陣式遠光單元

。透鏡上面可以看到很多微小的格子，都是給每個遠光的畫素做的

光學花紋

。

頭燈後方這裡可以看到3條

稜線

，在路燈的照射下，顯得更加凸出。可以說這種非常銳、縱深很大的稜線是衝壓豪門奧迪的標準動作。

尾部肩膀是我經常提到的地方。而Q8有個過分寬闊的肩膀，尤其搭配這種非常硬的形面和稜線，顯得肩膀就更壯了。

尾部的姿態和比例控制的比較好，不像其他一些同級競品有些過於向上翹。貫穿的尾燈Theme和頭燈呼應。

尾燈因為有貫穿的設計，所以迎賓效果上比頭燈要更猛，更抓眼球。

尾燈的lens很立體，中間安排了地方放logo。而logo的下面要放好牌照燈和後尾門的扣手，空間還是很緊湊的。

尾部假排氣這裡的設計非常複雜，用了豐富的材質，但又不顯得亂。我趴在地上拍了後面的排氣，本以為對於3。0的發動機會像A8一樣用上雙邊共四出的排氣，然而這臺Q8在這裡是雙出排氣。

Q8巨大的車門做成無框的，感覺很稀奇。我一直覺得這種車做無框車門是形式感大於實際使用的一種設計。

無框車門的一個優點就是高速工況下的風噪比普通車門要低，因為B柱部分不是凸起來的。同時Q8這個雙層隔音玻璃在降噪方面就更有優勢了。所以可以想象一下，在路況較好的高速上，ACC設定到115，V6發動機的運轉聲音很低，幾乎聽不到，玻璃的隔音又這麼好；這時候車裡放點音樂，再來一口可樂，是吧~

22寸的輪轂造型很犀利，有點大花瓣的效果。輪輻很粗壯，也很適合SUV。輪胎是馬牌的SC6，胎寬達到了非常恐怖的285，這樣的胎寬對於一般的路邊洗車修理店來說，都不好搞定。同時按照標號字母來看，SC6應該是如今馬牌CSC5的下一代，這個非常新的輪胎在國內好像還沒有第三方正式引進。所以這車要是扎個胎什麼的，挺麻煩。

輪轂的精車面採用了非常細的精車，同時後面的灰色噴漆用了比較粗糙的金屬粉。這樣的材質對比在細看的時候更能凸顯輪轂的精車面本身。

這裡說一下駕駛

。Q8這套動力總成是奧迪從S4開始起步，大範圍使用

340馬力

3。0T V6的EA839+ZF 8AT的組合。對於一臺1。7噸的S4，340馬力可以說非常運動，甚至稍微有點嚇人；但對於自重達到2。3噸同時風阻更大的Q8來說，這個動力只能說比較充沛。

按照奧迪的尾標計算規則，55TFSI意味著01加速的

平均加速度

是

，這個加速度對應的01成績應該是5。05秒，但實際上第三方測下來只有6。36秒，還沒有45尾標的A4或者A5快。而後來我發現同動力總成的A6L 55TFSI的01成績是5。02秒，所以Q8的尾標只是指代這套

動力總成

，並不能代表加速水平。

Q8在駕駛的時候可以時時刻刻感受到這臺車巨大的整備質量所帶來的慣性。起步的瞬間可以感到慣性在後面拖著，制動的時候也能感覺到巨大的質量從車後衝過來。全油門加速期間感覺整個車排山倒海的氣勢衝起來，對動力的信心很足，但並不刺激。

另外要提到的就是空氣懸掛。最高和最低大概有一拳左右的差距。這個東西吧，如果不激烈駕駛的確感覺不太出來。另外也不太會有人用這車的Off Road模式真去off road，這點

離地間隙

也用不著。

Q8的轉向比較靈活，同時比較精準，同時轉彎半徑也不大，不會有開船的感覺，單純開起來還是很輕鬆的。但對於我這種平時自駕車很矮，不怎麼開SUV的人來說，Q8的視野總讓人心裡沒底。好在

360影像

還是很好用的。

Q8的內飾整體橫向貫穿佈局向A8靠近，而配置上是A6的水平。它去掉了一些D級車才有資格配置的偏儀式感的配置，整體更加實用，可以說在A8和A6之間找到了一個平衡點。而正因為有Q8這款車的存在，所以Q7的facelift才有機會直接更新內飾。

內飾透過空調出風口來貫穿，這個佈置我覺得一方面是本世代家族內飾的特色，另一方面也有利於沿用Q7的內飾佈局。另外這裡也可以看到IP上同樣用了皮革+縫線，又一個豪車的標準動作。

因為有MMI系統的底子存在，所以這個螢幕並不難用。但如果從開車的角度來說，它也並不好用。另外如果想保持顏值，的確要經常擦一下指紋。

副駕前面的高亮黑麵板上鑲嵌了可以透氛圍光的電鍍飾條。給quattro銘牌打光對奧迪來說簡直理所當然。

這款方向盤在之前試駕A4 allroad上見到過。當然了，Q8這款的配置要高一些。

一是平底，並打上了S的logo。

二是在三點和九點方位的打孔皮。打孔皮的手感自然是非常出色的，個人覺得比Alcantara要好一些，但同樣最好在開車之前把手弄乾淨，畢竟這些孔裡也不好清理的。

內飾裡另外一個帶S logo的地方就是座椅。奧迪的S運動座椅配備給了這臺不帶S的Q8上，高階的皮面、打孔、燙印、縫線、電動按摩等這些一把高階的汽車座椅應該有的配置都配滿了。但轉念一想，對於一款宣傳運動的豪車來說，如果不上這種配置的座椅也的確說不過去。

Q8的內飾佈滿了各種氛圍燈，對於喜歡夜間開車的朋友來說絕對是喜聞樂見的配置。氛圍燈這東西成本不高，但產出的視覺效果上的價值絕對不止成本的價值，甚至不止選裝價格的價值。

整個內飾我最喜歡的設計是這裡：透過氛圍燈的對映似乎把電子檔把所在的這個鋼琴黑麵板給懸浮了起來。對我個人來說，造型設計如果能利用上光影的變化，並且得到完全不一樣的提升，背後的巧思是非常值得佩服的。

電子檔把是如今A4、A5的造型進階版。同時材質也用上了打孔皮。

中大型SUV的頂配自然不會缺席B&O音響。帶有

聲學透鏡

的“大B&O”不僅升起的那一瞬間很有儀式感，而且本身勢力的確非常強大。之前最早在RS6上體驗過這個8萬多的配置，這次在再次試駕的時候，有好幾天晚上到家後就不上樓，坐在那裡聽半小時的歌。不誇張的說，經常聽的一首歌，在平時幾千塊的隨身裝置裡和在這套系統裡那就是兩首歌。

按照慣例，這裡放一張合影。話說因為2019年基本上沒怎麼試駕車，所以

阿五

有好久沒有出鏡了。在Q8這種肌肉大哥面前，A5就是一個小老弟。畢竟Q8的標準身高有1米7，而A5只有1米35~

以上