近年來，我國汽車產業競爭力有較大提升，這主要得益於汽車產業規模進一步提升；實際上，從2009年我國汽車工業產銷量首次突破1000萬輛大關以來，我國汽車產銷量已經常年位居世界第一位，在產銷資料背後貢獻的

稅收

、汽車行業產值推動汽車行業已經成為

國民經濟

重要的支柱行業。

而從中國品牌車企的具體表現來看，似乎也能支撐這一觀點。首先，在銷量上，自主產品所佔的市場比例從2014年以來逐步提升，依靠自主SUV的持續熱銷，在今年2月份甚至達到了46。5%的歷史最高點；其次，從產品來看，也出現哈弗H6、

長安CS75

、榮威RX5等在產品設計、裝配工藝和駕乘質感上有明顯提升的暢銷品；再次，從品牌建設來看，也出現了吉利、

長安

、哈弗等這類逐漸顯現品牌價值的中國品牌。

應該來講，無論是消費者接受度還是中國品牌車企展現出來的實力，似乎都展現了我國汽車產業競爭力提升的事實。但客觀地說，我國汽車產業在一些凸顯競爭力的核心方面還有很大的提升空間。具體來看，如下：

首先，我國汽車產業還不夠集中。

眾所周知，目前我國有6大汽車產業叢集，分貝是環渤海、東北、長三角、華中、西南和珠三角企業產業叢集，截止到2014年，這6個汽車產業叢集所佔全國汽車工業市場總產值為80。21%。

但具體到整車企業的分佈來看，卻依然較為分散。例如，全國共計有24個省市擁有整車企業，而其中，其所屬企業在全國汽車產量佔比在2%以下的省市有8個；佔比在2%-4%以內的省市有6個；並且，這還不包括國內市場逐步新進的汽車品牌。這些資料足以表明，我國汽車產業集中度還有較大提升的空間，企業的分散，一定程度上制約了產業的整體競爭力提升。

其次，汽車產業勞動生產率還有持續提升空間。

勞動生產率是決定一國經濟是否具有未來增長性的標誌性指標。國家統計局釋出的最新資料表明，近20年時間，與美國、歐元區、日本、印度和世界平均水平相比，我國

勞動生產率

增速是最快的。但根據2015年資料顯示，我國勞動生產率水平僅為世界平均水平的40%，相當於美國勞動生產率的7。4%。

儘管多年來，我國汽車產業勞動生產率處於穩步提高的態勢，例如在2014年，31。67萬元/（人·年）就相比於2000年增長了537。69%，體現了汽車產業技術、資本和勞動力素質的提升，但和美國等汽車大國相比，仍有較大差距。

再次，我國汽車產業專利申請缺乏核心技術，重“量”輕“質”嚴重。

我國汽車產業競爭力還有提升空間還體現在專利申請上，與歐美、日本等國家相比，我國專利申請範圍主要集中在結構改進、技術提升和外觀設計方面，而關於

發動機

、底盤、車身以及智慧化、電氣化等方面的申請還少之又少；並且，即便是申請的專利裡，也還存在重複申請、類似申請的情況。這些都表明了國內汽車產業和車企在研發創新特別是在技術研發層面還沒有很大的活力。

總的來看，在諸如產業集中度、勞動生產率和專利申請這些體現產業競爭力的數值上，我國汽車產業相比於以往自身已有改善和提升，但和

發達汽車

國家或品牌相比，研發環境、創新程度無疑還有進一步提升的空間。