帝都的鐵路建設歷史不可謂不悠久，

京山鐵路

（今天的京滬線京津段）、

盧漢鐵路

（今天的京廣線京漢段）、京張鐵路均是中國最早建成的一批鐵路額。而與之相關的帝都三座主要火車站（北京站、北京西站、北京南站）以及若干光環散去的市郊車站，都是有歷史蹤跡可循的。經過百年發展，昔日的正陽門火車站、永定門火車站早已變身為現代化大型鐵路北京站、北京南站，以大型客站的面貌展現在世人眼前，同時為了接入京九鐵路，分流京廣鐵路，新建了北京西站。接下來就說說這三座車站，在此之前要略微講一講北京的鐵路樞紐構造。

目前北京接入的鐵路有：京滬線、京廣線、京九線、京哈線、京包線、京張線、京原線、豐沙線、京通線、京滬高速線、京津城際線、京廣高速線、京張高速線（在建）、京沈高速線（規劃中）。

北京站、北京西站、北京南站間位置關係，北京站、北京南站均在京滬線上，北京西站西側引出西長聯絡線、京西聯絡線分別接入京廣既有線、京廣高速線，東側引出京九線，透過廣安門線路所連線京滬線。北京南站南北側分別引入京滬高鐵與京津城際。

其中功能重疊的火車站有：北京南站與北京站在向京滬線傳送列車功能重疊，北京西站與北京站向京廣線、京九線傳送列車功能重疊，北京北站與北京站向京包線傳送列車功能重疊。其餘線路原則上只與一座車站相連，京滬高速線、京津城際線分別接入北京南站高速場、城際場；京廣高速線在豐臺站改完成前，透過京西聯絡線引入北京西站高速場；其他京承線、京哈線、

豐沙線

、京原線原則上透過豐臺站或京哈線只與北京站間接相連。

北京北站、

北京東站

的樞紐地位並不明顯，在此不作詳述。

（一）北京站（京A）

北京站歷史上可追溯至京山鐵路正陽門火車站，1959年遷至現址，並運營至今。

與北京站直接相連的實際上只有京滬線、京哈線兩條鐵路，最多再加上北京地下直徑線，實際上並沒有什麼車。真正使北京站起到樞紐地位的，並不是其本身的配線，而是透過京滬線與之相連的豐臺站、黃村站，以及與京包線、京承線相連的京哈線。

直接從北京站分流出的線路其實只有兩條，京山線、京滬線，使北京站成為樞紐的實際上是與這兩條線相連的各種聯絡線。

對北京站樞紐地位促進作用最大的，無疑是目前正在改造的豐臺站。

儘管現在眼光看來豐臺站規模極其有限，但是豐臺站在北京鐵路線位上的樞紐地位是毋庸置疑的，歷史上京山線、京漢線、京張線均引入豐臺站，而且豐臺站目前實際上是京廣線零公里起點。

豐臺站、北京站、北京西站、北京南站相對位置關係，豐臺站為京廣正線起點，京滬線中間站。沿京廣線正線行駛的列車可透過豐臺樞紐轉入京滬線進入北京站/北京南站。

表面上看來京廣線的大部分列車在北京西站終到，但若從線位的角度而言，豐臺站才是京廣線名副其實的正線起點，西長聯絡線僅僅是為京廣線分流列車的支線而已。因此，目前仍然有一定數量的京廣線列車經正線前往豐臺站，透過豐臺樞紐借道京滬線進入北京站。

圖為K7708次列車時刻表，從停站可以看出該列車經由京廣既有線執行，並透過正線進入豐臺站轉入京滬線，最終進入北京站。

黃村站有著豐臺站類似的作用，同樣是跨線的重要樞紐，京九線正線在北京的線位為黃村站――李營站――廣安門線路所――北京西站，但同時黃村站也是京滬線站點，兩線在黃村站有聯絡線，因此京九線列車可以在黃村站切線至京滬線，從而進入北京站。京雄動車D6655/6/7/8即是透過這種切線方式進入北京南站。

圖為D6658次列車的軌跡，該列車在黃村站由京九線切換至京滬線進入北京南站。

另外，北京站東側即是京哈線正線，可以不經過天津徑直前往唐山，目前京哈動車、京沈動車均是沿此線執行，直到秦皇島站轉入秦沈客運專線。京哈京沈高動則經由京滬高鐵/京津城際、津秦高鐵、秦沈客運專線執行。

圖為北京站候車大廳大盤，有通往全國各地的列車，但從地名可以看出終到站以京滬線、京哈線及其相關支線上的車站為主。

如圖，由於京哈線正線進入北京站，京沈/京哈動車仍然在北京站始發終到。

由此，北京站實際上已經成為京滬、京哈、京廣、京九四大既有幹線的樞紐，可同時向四條鐵路始發列車，並可向豐沙、京承、京包線始發列車。

圖為北京站終到列車指示牌，D34/D28/D4520為京哈線列車，K474、K7714次為京廣線列車，K1190次為京通線列車，另有終到列車為京滬線、京九線列車。

但由於北京站至北京南站區間未安裝C2訊號，350km/h級動車組無法在此區間行駛，故北京站無法向京滬高鐵始發G字頭列車。目前北京站接發最高級別旅客列車為D字頭列車（普通動車組）。

（二）北京西站（京B）

北京西站開通於1996年，是北京為了分流京廣鐵路，接入京九鐵路而新建的大型鐵路客站，可以說是三大車站中最年輕的一個，目前北京西站接入的線路有京九線正線、京廣鐵路西長聯絡線、京廣高速線聯絡線。

北京西站西側京廣線與京廣高速線，東側接入京九線，另有地下直徑線與北京站相連，可透過京九線聯絡線北京南動車所，京九線同時可作為動走線。

可以看出，儘管北京西站接入了三條線路，但實際上只有一條京九線是正線接入，京廣普速線、高速線都是聯絡線接入。京廣普速線在長陽線路所分出聯絡線（長度約27km）進入北京西站普速場，正線進豐臺站，京廣高速線在杜家坎線路所分出聯絡線（長度約16。6km）進入北京西站高速場，正線端預留進入改造後的豐臺站。

筆者乘坐T232次列車所攝，位置西長聯絡線，位於低處的兩條鐵路為京廣鐵路正線，往豐臺方向引入，列車已經離開京廣正線，向北京西站駛去。

圖為T232次列車在北京市內軌跡，該車在長陽線路所即分出正線經聯絡線進入北京西站，正線則經盧溝橋跨過永定河進入豐臺站。

圖為京廣高速線列車進入北京西站軌跡，列車在杜家坎線路所即限速160km/h側面透過道岔離開正線，沿京西聯絡線進入北京西站高速場。目前正線端仍未開工，其建設規劃與豐臺站改造同步進行並引入後者。

北京西站的普速場現在主要接發京廣、京九線及其各支線列車（石太客專、隴海線），另外附帶少量京九線列車。高速場接發京廣高速線極其各支線列車（石太客專、徐蘭高速線、滬漢蓉快鐵、滬昆高鐵），與鄭州、西安、太原、武漢（漢口）、長沙、廣州均有公交化動車組班次。

筆者拍攝的北京西站大盤，由大盤上的車次可以看出該站接發了大量京廣線、京廣高速線、京九線列車。

值得一提的是，京九線李營至北京西段同時作為北京南動車所向北京西站輸送動車車底的出入庫線，每天早晚有大量動車組列車經過此段。

（三）北京南站

北京南站長期作為京滬線上一個接發短途列車的小站存在，上行方向距北京站9km，下行距豐臺站8km。現代意義的北京南站隨著2008年京津城際高鐵的建成而開通，並在京滬高鐵開通之後實現了向高鐵客運大站的轉型，是京滬高鐵、京津城際高鐵的起點站。

北京南站現接入京滬線、京滬高速線、京津城際線，其中1~5道為京滬普速場，6~17道為京滬高速場，18~23道為京津城際場。雖然北京南站因為位置關係仍然保留了接發京滬線列車的普速場，但是停靠普速場的列車全部為動車組，還沒有機輛客車停靠過。目前北京南普速場接發的列車有京滬既有線動臥（D311/2/3/4）、京雄動車（D6655/6/7/8）、京德高峰線動車（D9121/2）。2018年6月26日因京津城際訊號改造，北京南站普速場承擔了接發京津臨客既有線動車的任務。

另外，北京南站長期接發的D321/2在7月1日全國鐵路調圖後改在北京站始發。

D6658次停靠北京南站普速場，由CRH5A型動車組擔當。

停靠北京南站普速場的D6658次

D314次停靠北京南站普速場，上局新1E擔當。

另外北京南站1站臺本身是京滬普速場，但京滬線與京滬高速線、京津城際線有聯絡線，因此在特殊場合下1站臺可以向後兩者始發列車。復興號首發車京滬高動G123次、習普會的京津城際水錶車均在北京南1站臺始發。

而作為北京南站的主要功能的是高速場和城際場兩部分，與普速場的清冷相比，高速、城際兩場要接發高密度的動車組列車，最密集時每隔五分鐘就要發一班車，高速場有大量來自京滬高鐵及其各支線（京津聯絡線、膠濟客專、鄭徐高鐵、合蚌高鐵、寧杭高鐵）的列車，城際場則要接發與天津站、天津西站間經京津城際執行的列車，包括準公交化的京津C字頭城際動車組，以及京沈標杆G字頭高速動車組。

有高速場到達口的顯示屏可知，北京南站高速場的到達車次均為京滬高鐵的相關列車，本線車跨線車兼有，跨線車均有部分路段在京滬高鐵上執行，高38、高168次南京南至北京南區間運行於京滬高鐵，高264次的蚌埠南至北京南區間運行於京滬高鐵。

如圖為城際場到達車次顯示屏，北京南站城際場以接發往返於北京南站與天津站的京津城際本線C字頭動車組為主（城2068/70/72），附帶少量往返天津西/于家堡的車次（如城2588次），另有幾對京沈標杆高動也在城際場始發終到，京津段經由京津城際執行，如顯示屏中的高220次。

根據線位關係，來自京滬高鐵的列車從南側進入高速場停靠，來自京津城際的列車從北側進入城際場停靠。

北京南站戰場配線圖，從西到東依次為京滬普速場、京滬高速場、京津城際場，京滬高鐵和北京南動走線從中間京滬場向西南引出，京津城際向東北側引出，京滬線既有線從西側穿過，向南為豐臺站，向北進入北京站。京滬高鐵/動走線與京滬既有線向南並行2公里後各自分離。

（四）其他車站

北京北站：京張線車站，目前封站改造，準備接入京張高鐵。

北京東站：主要接發京哈線、京通線列車，以及少數市郊列車，規模很小。

豐臺站：接入京廣正線、京九正線、豐沙正線，規劃接入京廣高鐵正線，目前客運已停，正在改造。

李營站：京九線北京西站與黃村站間的站點，平行於京滬高鐵。

黃村站：接入既有京九、京滬正線，京九線列車在此站可轉入京滬線進北京站。

（五）總結

1、帝都發送旅客量最大的車站為北京站、北京西站、北京南站，其中北京站為普鐵樞紐客站，北京西站為半普鐵半高鐵客站，北京南站基本可視為高鐵客站，其普速場幾乎可以忽略不計，目前僅接發動車組，無機輛客車停靠辦客。

2、高鐵方面北京西站、北京南站分工明確，北京西站負責京廣高鐵相關列車接發，北京南站負責京滬高鐵、京津城際相關列車接發，一般不會搞錯。

3、普鐵有以下幾個方面容易出錯：

（1）京滬既有線動臥列車可停北京南站，也可停北京站，D321/2次在2018七一調圖後已調整至北京站始發終到。

（2）京滬線機輛客車均停北京站（除T57次停靠北京西站），而京廣線、京九線列車可停北京西站，也可停北京站，憑習慣而不注意區分容易跑錯。

（3）往東北方向的D字頭普通動車組（京哈/京沈/京大/京吉/京長）是從北京站始發直接向東沿京哈線執行，徑直前往唐山方向，不經京滬線，而同向G字頭高速動車組因線路問題目前須在北京南站始發經京滬高鐵/京津城際至天津樞紐再轉入津秦高鐵，須注意區分。

附：相關資料，各種旅客列車在北京的執行線路軌跡與速度。

（1）京滬高鐵（樣本取自G323）

（2）

京廣高鐵

（樣本取自G655）

（3）京滬線（樣本取自1462）

（4）京廣線（樣本取自T232）

（5）京九線黃村轉京滬線進北京南站（樣本取自D6658）

（6）京津城際高鐵進北京南站（C2072）

暫時錄到這麼多，以後會隨時更新。