100多萬的預算，你能想到什麼中大型SUV？賓士GLS？寶馬X7？當然，更加不能錯過的是本文的主角：路虎攬勝加長版。

眾所周知，路虎品牌自1948年誕生至今已有72年的歷史，這72年來，路虎一直就只幹了一件事：製造SUV。迄今為止，路虎品牌旗下已經發展出了三大車系：攬勝、發現和衛士。拋開星脈、極光等車型不說，攬勝系列作為主打豪華和商務的路虎旗艦，集路虎舒適性、越野性的最新科技於一體。今天我們就來看看，這款指導價為157。3萬元（終端優惠完140萬左右）的攬勝傳世加長版。它是如何將豪華和越野兩種氣質，完美融合在一起？

加長和3.0T，代表起碼的尊嚴

其實，和很多人想象的不一樣，攬勝加長版最早起源歐美。為了營造更好的豪華感，從1992年開始，攬勝面向歐美市場就推出了長軸距版車型。2013年，第三代攬勝加長版進入中國。目前正在銷售的是第四代攬勝加長版。可見大尺寸、大空間就代表了豪華與尊崇，這種價值觀其實全世界都通用！

國內銷售的進口攬勝從尺寸來說可以分為兩個版本：一種是普通尺寸版本，車長也已經達到5米整。另一種是加長版，車長達到了5。2米，加長了足足20釐米。但更能烘托其氣勢的，是其高度達到了1869毫米，一個普通體型的人站到車旁，連車頂都看不到。此外，它的寬度也達到了2073毫米。一般2。5米寬的車位要停下它，順利開啟車門，恐怕都會有些費勁。

這個尺寸相比寶馬X7、賓士GLS如何呢？現款賓士GLS的長度達到了5218毫米，寬度2030毫米，高度1823毫米。除了長度多出不到2釐米，寬度和高度均不如這臺攬勝。

現款寶馬X7的長度達到了5163毫米，寬度2000毫米，高度1835毫米。相比這臺攬勝加長版，尺寸上也被全面碾壓。

▲攬勝後備箱採用兩段式開啟，也是自身一大特色更關鍵的是，路虎攬深這種方方正正的硬朗造型，橫平豎直的線條感，加上超大塊頭，完美演繹了什麼叫不怒自威，什麼叫典雅和高傲，厚重感十足的它，既能配得上英國皇室，配煤老闆暴發戶也不違和。既能出入於高階頂級場所，上山下河出入礦山，也絲毫不怵。一句話：氣場強大！

▲作為英倫汽車品牌的代表，英國之寶音響當然必不可少

此外，一個值得留意的細節是側面這條寬寬的銀色裝飾板。路虎的設計師很懂消費群體的心理，雖然20釐米的加長已經不算短，但還是怕你看不出來，非常張揚的在側面安了這樣一塊銀色面板，作為加長版的標識。配合下方一條長長的銀色飾條，看起來很像一根超大的高爾夫球杆。上次我見到類似的設計，還是在寶馬的新7系身上。

這臺傳世加長版攬勝裝備了原廠的275/45輪胎，裝備21寸輪轂，更高一級別開始，裝備的是275/40輪胎，22寸輪轂。21寸輪轂設計比較粗獷，設計感看起來比較一般，和這臺頂級豪車的氣質有點不搭。但應該是為了兼顧走爛路越野的需求。如果不滿意也可以選裝22寸輪轂，樣式更加豪華商務，和整車的氣質就更加搭配。

這臺車的尾部比較低調， 除了VOGUE和品牌LOGO外，還有一行小字：“P400”，表明這臺車達到了400匹馬力。

所謂VOGUE，是指傳世版。根據配置水平的不同，攬勝被分為HSE、Vogue傳世版、Vogue SE、Autobiography創世版、SV高效能版本等。所以這臺Vogue傳世加長版能被4S店拿來做試駕車，一來這臺車從序列上來說仍屬於中低配，二來應該也是比較暢銷的款型。

之所以成為主銷車型，也跟它的動力有關。指導價比它便宜21萬的傳世版，所搭載的直列六缸3。0T發動機最大輸出495牛米/360馬力。到了傳世加長版，就漲到了550牛米/400馬力，僅次於SV版本5。0T的700牛米/565馬力。

顯然，這臺傳世加長版的3。0T，已然足夠兇猛。同樣是3。0T，比寶馬X7的340馬力、GLS的367馬力，這臺攬勝從資料上可以笑傲對手。某種程度上差了幾十馬力對駕駛的影響可以忽略不計，純粹是精神層面的認知。試想一下一群土豪聚會時，一群3。0T中，你是唯一的一款400馬力。捍衛百萬級豪華SUV的尊嚴，就靠你了！

缺乏駕駛樂趣，但重點不在這兒

雖然達到了400馬力，這款車在起步時給我的感覺還是顯得笨重、不夠靈動。在普通模式下，從靜止開始深踩油門車身會明顯頓一下，才能衝出去。即便是車身衝出去之後，也很難給人以強烈刺激的推背感。許是車身太重，許是從調校風格上這臺車就是為了舒適而來，總感覺這臺8速的採埃孚變速箱降檔不夠快，總顯得慢吞吞。雖然它的換擋旋鈕，啟動時慢慢升起那一下，充滿了儀式感。雖然它的零百加速只有6。5秒。但這些優點都不能掩蓋這款車從駕駛的角度來說，缺少樂趣可言的事實。

這臺車的方向盤尺寸，相比普通的中級車，足足大了一圈，而且方向盤握柄的直徑偏細，握在手裡並不感覺很粗壯踏實。雖然轉向力度非常細密緊緻，毫無鬆鬆垮垮的間隙感。但由於尺寸太大，好像手裡抓著一個臉盆，掄起來實在沒什麼樂趣。加上高高的俯視一切的坐姿，如果不是它營造的豪華感和舒適感到位，你會感覺自己彷彿在開一輛公交車，或者，像是在海里開一艘船。當然，它的底盤舒適性沒話說，過減速帶時，那種勻稱敦實的回彈感，稱得上是一種享受。

也許從一臺5。2米的中大SUV身上來尋求操控樂趣，相當於沒事找事。這臺攬勝加長版在駕駛方面，最具標誌性的特徵還是它的“全地形科技”。雖然沒有裝備星脈等車型上的“透明引擎蓋”這種炫目的玩意兒，但這臺配置了託森差速器的攬勝身上，加上各種電子科技的加持，透過調整發動機、變速箱、差速器、底盤，整合提供了多達七種的駕駛模式：包括動態、ECO、舒適、草地/碎石/雪地、泥濘/車轍地、沙地、岩石爬行模式。不誇張地說，除了海洋和險峰之外，可能這個地球上90%的地表，只要人能去的地方，這臺攬勝都是可以征服的。

變換駕駛模式，駕駛者可以透過液晶屏來觸控選取，也可以透過中控臺下方的這個旋鈕來調整。而且，這臺攬勝比較硬氣的地方在於，它把幾個硬核的功能，都放在了座椅中間的控制面板上。譬如下圖模式控制旋鈕的左邊，分別是升高、降低車身底盤（最低離地間隙220mm，可最高上升75mm）。旋鈕右邊，類似“陡坡緩降”的功能鍵一按下去，就能啟動“低牽引力”模式，所謂低牽引力模式，通俗點就是變成一臺“拖拉機”，可以將車身扭矩瞬間放大，幫助實現脫困。但這個功能啟動以後，加速會變肉。所以無脫困需求不要開啟。右下方，則是最硬核“岩石爬行”模式的啟動按鍵。

這樣簡潔設計的好處是：如果你想幹粗活，無需再去翻選單，只需簡單一鍵，瞬間老闆變糙漢。

總之，這臺車給我的感覺有點“不明覺厲”。就像一臺功能複雜的單反相機，大部分人都搞不懂上面的很多按鈕是什麼意思，卻不妨礙你拍照。但如果你想發揮出最大效力，靠這臺車去征服地球，則需要好好琢磨如何發揮出各種功能配置的最大效力。只不過相信90%開這車的老闆，都沒有這個耐心吧。不過管它呢，會不會用是一回事，有沒有是另外一回事。只要相信在一百多萬的豪華SUV裡，它是最能幹粗活的那個就夠了。

▲前排座椅的加熱、通風功能都透過旋鈕配合液晶來調節其實幹粗活只是這臺車的精髓之一，也許對老闆來說，這種加長車型的靈魂其實在後排。所以它沒有什麼駕駛樂趣也就可以理解了，為什麼要去照顧司機的情緒呢？

▲全景天窗+天幕的設計，是百萬級豪車必有的配置來到後排，這臺車後排空間可以用“恐怖”來形容，比X7和GLS都要大。後排座椅還提供了加熱、通風、電動調節功能，而且還裝備了兩個10寸的液晶屏，以供娛樂使用。

▲乘坐者身高183cm，腿部空間顯得相當寬敞不過，遺憾的是，這臺傳世加長版後排沒有提供腰部調節和腿託，還達不到頭等艙座椅的級別。要到193。3萬元的創世加長版，才提供腰部支撐和腿託功能。

反之，這臺傳世加長版的前排座椅加熱、通風、記憶、腰部支撐、腿託調節一應俱全，除了空間沒有後排大，功能比後排座椅還多。

這就有點尷尬了。我是要僱個司機開，還是自己開呢？不過，和後排超大空間、豪華裝飾給人帶來的尊崇感相比，這都不算事兒。本質來說，這還是一臺更適合坐的車。

最後說說

攬勝之所以能在100多萬的豪華SUV裡，有其不可替代的標杆地位。除了它方正霸氣的造型、俯視一切的坐姿給人印象深刻之外，恐怕更多還在於它的多面性。出入皇室的尊貴氣質、征服地表的野性氣場，渾然一體，展現了這個“大方盒子”靈魂的可塑性。走在城市道路上，它也永遠是同級別裡氣場最強的那個。

試問哪個男人，不想有一輛這樣的座駕，陪伴你征服世界呢？

（部分圖片來自網路，如有侵權請聯絡線外邦）