知乎使用者2021-02-21 19:24:41

2月24日最新更新：初期調查結果出籠，11號風扇葉片是由於金屬疲勞斷裂。該組葉片在2015年在普惠大修廠接受了無損探傷，熱聲學成像TAI檢測時已經在該葉片發現了一個訊號，位置就處於本次事故疲勞失效生成的地方。但由於普惠TAI缺少規範，檢驗員培訓不足，探傷車間環境不合理，15年的檢驗到的訊號被當成噴漆造成的假象。

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aerossurance。com/safety

-management/ndi-failures-b777-pw4077-fbo/

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發動機是普惠的，維護保養是航司和普惠共同承擔。跟波音沒有關係。正常年份每天全世界有上萬駕波音在飛，每年安全起降幾千萬架次，安全運送旅客幾億。這一出個事件就問波音怎麼了未免不公道。

這次事故像是有風扇葉片斷裂，殘片被包容環成功包容，但是有碎片向前飛出打飛了進氣口環和整流罩。很像西南航空3480和1472事故，參見

https：//www。

zhihu。com/question/2737

09236/answer/371288369？utm_source=wechat_session&utm_medium=social&utm_oi=844084037751537664

Huang Frank2021-02-22 13:18:02

瀉藥。我坐過UA最老的這批772。這次出問題的是所有777裡的歷史第五架，所以年份是有了。現在全面調查的重點是PW4000的空心葉片，所以整體上很可能是設計+老化+檢修方案未能完全cover冗餘度的情況。後續應該會有跟進。

不影響用Trent和GE90的777。很多人沒意識到777也是快30年的老系列了。即便是77W也有小20年哦。期待一下778和779吧

會飛的空水杯2021-02-22 21:57:34

發動機火警是我們飛行員所要面對的，最嚴重的幾種特情之一。該事件的結果是安全落地，並且沒有一名旅客或者機組受傷，再一次證明飛機這種交通工具的安全性。

。

TripleKingDragon2021-02-23 11:27:16

首先對於事故原因，個人認為美聯航的維護或普惠的維護大機率是主要原因，當然，如果這架飛機最近換過引擎且正好是這一臺的話，引擎本身的問題也應該是事故發生一個重要的因素，我不清楚PW4077引擎是否已經停產，如果這臺引擎是新的，那麼普惠生產線的品控也有問題，如果不是，另當別論。

對於設計缺陷這種觀點，我個人持反對態度。PW4077型引擎是1994年波音777-200型客機發布時就搭載的三種引擎之一，在過去的27年裡，沒有發現這種引擎有何設計缺陷，現在才出現的機率不高。中國國際航空曾經引進的波音777-200ER也是全部搭載這種引擎，幾年前已經全部退役，服役期間，沒有任何大的事故發生。

其次，波音777-200和它的遠端版本波音777-200ER（以下簡稱772）都是相當優秀的客機，也是最早取得ETOPS180分鐘許可證的機型，在十年前，國際上大多數的航司都將其作為自己遠端航線的旗艦機型，包括國內的南航 國航 香港國泰航空等。同時，772也為中國民航的發展立下了汗馬功勞。南航第一條也是中國第一條跨太平洋不經停飛行航線廣州-洛杉磯航線最早的執飛機型就是772，並且，搭載兩臺GE90型發動機，機身刷有跨太平洋延程飛行的772也一度成為南航的標誌

現在，世界上各大航司也已經開始用全新的波音777-300ER或A350型客機替代已經老去的772，國內航司的772也已經在幾年前全部退役，用更大更新的77W A350 787等機型接替了它們。

同時，對於老舊飛機，基本上只要維護得當，完全可以安全飛行，國內最老的一架在役飛機，國航於上世紀90年代引進的波音747-400 B-2445依舊在安全飛行，國內東航 南航有幾架上世紀引進的A320型客機也在國內航線上發揮著餘熱。所以，老舊飛機本身不應該成為這次事故的原因之一。

而且，不應該因為一次事故就否定一個機型。中國民航機隊的機型和其他國家的差別不大，中短程的A320 波音737NG，遠端的A330 A350 A380 波音747-400 波音747-8 波音777-300ER 波音787-8 波音787-9 貨機隊的A300F A330F 波音737 波音757 767 77L 747等機型在其他國家也都在廣泛使用，而中國民航已經很久沒有過大事故了。

最後，對此次事故中的機組表示敬意，這次事故的非包容性故障與一般的單發失效不同，普通的單發失效只是失去動力，飛機的氣動外形完好，相對而言好操縱一些。而非包容性故障不同，比如這次事故中，飛機的2號引擎整流罩完全脫落，已經改變了飛機的氣動外形，嚴重影響了飛機飛行時流經氣流的軌跡和平順度，令飛機飛行不穩定，難操縱。同時，引擎解體的時候，碎片有可能打到了其他管路比如燃料 液壓 電路等，有可能上述系統也有受損，加大了降落的難度。所以，這次事故中機組的表現可以說十分出色

阿陽2021-02-25 16:37:08

首先這件事情和Boeing沒有關係。

航空公司買一架飛機的時候是有多種引擎可以選擇的，比如777，航空公司可以選擇普惠，通用還有勞斯萊斯。引擎和飛機是分開購買的，簡單來說就是Boeing公司負責製造飛機然後把你買的引擎裝上。

出問題的是pw4000引擎，而且非常類似的事故不僅僅出現在了這次美聯航的777上，還出現在日本航空的777以及Longtail公司的貨運747上（注意這架裝備pw4000的747和美聯航的777是同一天發生的故障）。這三起事故全都是pw4000引擎。

幾年前UAL也有過一次類似的事故，同樣是一架777，巡航高度引擎出現非常類似的故障，最後也是迫降成功。當時的普惠也增加了引擎的檢修專案，並且縮短了檢修間隔，但是由於檢修人員培訓時間不足導致經驗不夠，裂痕被誤認為是塗層，所以有可能導致了這次的事故。

NTSB也證實是引擎的葉片有裂紋

The U。S。 National Transportation Safety Board confirmed late Feb。 21 that two fractured fan blades are among the damage found in its probe of a catastrophic engine failure which forced a United Airlines Boeing 777-200 to return to Denver International Airport on Feb。 20 shortly after takeoff。

其實這幾起事故反而驗證了777是非常安全的機型，不管是爬升階段還是巡航階段，單發出現嚴重故障飛機依然可控並且可以成功降落。

個人猜測，這件事情並不會對Boeing造成太大影響，反而普惠，誒，估計客服電話都被航空公司打爆了，同一天兩個pw4000出問題，這也沒誰了。