Michael Specht，58歲，德國人，混跡汽車媒體圈近30年。曾供職德國汽車雜誌《Auto Bild》18年，任首席記者。從2006年以後，為《Automobilwoche汽車週刊》、《Suddeutsche Zeitung南德意志報》、中國的易車網供稿。2015年成為歐洲年度車評委之一。

其實要說美醜這種事，我認為還真的不太好評論。畢竟就像“一千個人心裡有一千個哈姆萊特”一樣，關於美醜的評判標準，每個人也都不太相同。

我覺得好看的車，你可能會覺得簡直就是醜成了災難。這種事在現實生活中還是挺常見的。所以有時候我也會想，真的沒有一個統一的標準可以衡量汽車外觀的設計水平嗎。其實也不盡然。就算我們不是設計師，但是當我們看到一些實在是吐槽無力的外觀的時候，也還是會有一致的感慨：這TMD到底是什麼鬼。沒錯，我說的就是那些比例失調，前後懸太長，前臉和尾燈太大，以及那些你也說不上哪不對，但就是看上去太枯燥的無聊設計。

其實回顧過去的這些年，世界各地還真有不少汽車廠家，生產出了諸多不知道是和他們自己過意不去，還是和消費者的眼睛過意不去的產品。今天這期的專欄，我就帶著大家一起，盤點一下這些簡直不忍回看的設計。

1998年出現的第一代豐田Prius憑良心說，我覺得這車的效能還算不錯。可就是長得太兇殘。以至於很多人看第一眼，就對這個系列的未來失去了信心。

2001年出品的Pontiac Aztek，是通用汽車生產的第一輛中型SUV。關於它的醜，我想已經不需要我再多說什麼了。反正在我看來，近20年來世界上所有的車型裡，它要說自己是第二醜，就沒人敢說自己是第一。這款車在生產了三年之後就停產了，除了一屁股的債以外，什麼都沒留下。

如果一定要選一輛車和Pointac Aztek在醜的問題上一較高下，我想我會點名雙龍 Rodius。這款2004年上市的SUV，雖然是韓國車，但卻是由英國設計師設計的。整輛車我最不能忍受的就是它的尾部造型。我想就算他們啟用本土設計師，也差不到這個境界吧。

至於說到英國自己的車。最難看的大概還要數Triumph TR7。其實TR系列此前設計得都挺不錯的：從TR3到TR6，款款都是經典。唯獨到了TR7這一代，設計師們想不開了，非要來場大革命。然後……嗯……這個悲傷的故事告訴了我們一個深刻的道理：不作死，就不會死。

再來看看義大利。這個國家的設計素來以“浪漫”“多情”而聞名。想想那些經典的法拉利，阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂的車型，無一不是如此。所以對於1999款Multipla我一直好奇，設計師憑啥說它模仿了小鯨魚，難道風擋下的那道凸起，不是胖子腰上的贅肉嗎？

說完義大利，再來聊聊美國。還記得福特 Mustang嗎？第一代車型漂亮的肌肉線條，完美演繹了上個世紀60年代美國人的大馬力情懷。尤其是在Steve McQueen駕駛著這款車主演了電影《Bullitt》之後，它更是成為了那個時代名聲最響的車型之一。然而不知道為什麼，福特並沒能把這個良好的基因傳承下來。1979年生產的第三代Mustang簡直是醜到了一定境界。在我看來，簡直就是一堆廢鐵，根本找不出哪怕一處有價值的設計。醜陋，廉價，粗製濫造，就連對上一代Mustang偏愛有加的Steve McQueen本人，都對1979年的這一款車嗤之以鼻，不屑一顧。

好了，說了這麼多，也該看看德國的情況了。德國的汽車工業史上就沒有慘不忍睹的案例嗎。怎麼可能。不過在我看來，德系車雖然也有一些失敗的例子，但還真沒有上述的那些來得慘烈。硬要說的話，1997年上市的保時捷卡雷拉應該算是一個。這款車的車前燈打破了之前的傳統，設計成了渾圓的樣子。以至於到了今天，人們說起這一款車（996）的時候，還在用“煎雞蛋”來指代它的大燈。好在設計師們知錯就改。在下一代保時捷（997）的車身上，我欣慰地看到，經典的設計又回來了。

另外2002年的寶馬7系，雖然在世界範圍內相當叫座，但是論其設計，在德國國內卻並不受歡迎。究其原因，我覺得應該是因為，德國人大多更偏愛纖細而運動感十足的外形。相比之下，寶馬7系看上去實在有些太過笨重。尤其是它的後備廂蓋，樣子的確有些奇怪。

除此以外，寶馬還設計過一款讓人多少有些失望的車——5系GT。2009年，寶馬高層希望透過加強功能性，來拓寬5系的產品線。可惜的是，新車型又不夠運動，尾部顯得過於笨重。

其實從理論上來說，在當今這個時代，想要設計出一款醜爆了的車，幾乎是個不可能完成的任務。畢竟從最初畫草圖開始，一直到最後設計凍結，在這個漫長的過程中，會有數不清的專家大神共同參與。這也就意味著，任何反人類的設計，都會在不斷的稽核過程中被槍斃掉。然而這個世界上還真就有那麼些人，在用生命來證明：醜是不會被滅絕的。比如：雷克薩斯的設計師們。在全新的雷克薩斯SUV——新RX上，他們設計了一個雙梯形的進氣格柵。我猜他們應該是覺得這樣的外觀很有動感，但是給我的感覺卻是，這車要一口吃了我。而且據我所知，有這樣的感覺的人不止我一個，大部分的消費者都表示，自己是堅決不會考慮這種外形的SUV的。反正我認為雷克薩斯的做法過猶不及，難道他們的設計師不知道豪華車的第一要點是優雅嗎？當然，最終要用資料說話，市場會判定雷克薩斯的這種設計是否成功。

在盤點了這麼多兇殘的案例之後，接下來我們還是要來點正能量。其實這些年還是有不少廠家在外形設計上下了狠功夫的。起亞和現代就是其中進步最快的一批。他們聘用了前奧迪和大眾的設計師Peter Schreyer作為他們的首席設計師。現在路面上看到的第一代新甲殼蟲和奧迪TT都是這個人的傑作。

這是起亞最新在中國發布的KX5 SUV車型

另外不久前，現代還建立了新的豪華車子品牌——Genesis請來了前賓利設計師Luc Donckerwolke。這樣看來，我或許可以期待一下，在不久的將來，Genesis可以在外觀上超越雷克薩斯。

而日本品牌方面，馬自達近些年的外觀設計進步不小。

相比之下，豐田就表現得太過掙扎。他們甚至沒有辦法給他們的高科技燃料電池汽車Mirai，一個足夠有吸引力的外觀。這對於豐田這樣的國際大品牌來說，不能不稱之為遺憾。

最後，再來看看德國的品牌。近些年，德國的汽車廠商逐漸找到了他們的設計思路，並且表現得相當出色。當Gorden Wagener為梅賽德斯賓士重新樹立風格的時候，Adrian van Hooydonk也在對寶馬做著同樣的事情。Michael Mauer在為保時捷做完設計之後，又閒不住地加盟了大眾。而大眾的前設計師Marc Lichte，現在則在為奧迪效命。值得一提的是，Marc Lichte還曾經設計過第五代高爾夫。而如果你看到過他為奧迪設計的最新概念車 （Audi prologue and e-tron）的話，你就會和我一樣堅信，未來，他會一路帶領奧迪走向輝煌。

零失手。德國汽車品牌的設計師們近些年的表現，的確值得我這個德國人為之驕傲，不是麼。

本文作者Michael對於韓國車的期待與我本人一樣。歡迎大家讀我的另外一篇專欄，這裡能夠看到韓國汽車設計在過去15年間的鉅變。韓國汽車見聞錄 - 汽車文化 - 知乎專欄

補充一下我個人以及東亞設計師對於雷克薩斯RX的看法。江淮設計總監@路迪 就是雷克薩斯設計的推崇者。有比例的誇張是吸引眼球的辦法，否則一輩子無法從BBA中突圍出去。誠如本文作者Michael所說：對於爭議性的設計，如果銷量贏了，設計就贏了；如果銷量敗了，設計就敗了。

易車網友在原文點評：看到RX還有點意外，最後看到踩比贊多我也就放心了。

易車網友點評：看過奇瑞qq三箱車嗎？醜到沒朋友，分不清正反