泡沫經濟，通常指資產價值超過實體經濟，由大量投機行為支撐，一觸即破，不堪一擊。

而近兩年，車輛網的熱度是有增無減，引得無數的公司紛紛投入車聯網的大潮中；甚至一些傳統車企也有涉足。誠然，目前汽車圈的共識是車聯網在未來必定會風生水起，這是一片藍海。但目前的情況來看，巨大的研發投入和獲得的收益不成正比；而一些小成本的車聯網公司則完全“跑偏”了。而這一切，都源於目前車聯網的技術發展到了一個“瓶頸”。

首先要肯定的是，車聯網源於物聯網，藉助新一代的通訊技術，實現車與人、車與車、車與網路、道路之間的緊密聯絡，從而衍生出各種車輛解決方案，為使用者提供更安全、舒適的交通體驗。現在大熱的無人駕駛汽車正是車聯網的最好實踐，雖然還不完美，但總算是一個積極的嘗試。

概念很美好，現實卻很慘淡。

目前階段的“車聯網”，毫不客氣的說，只是一個雛形而已；從汽車方面來說，上至百萬級別，下至五萬元左右的經濟車型，都宣稱自己配備了所謂的“車聯網系統”。而實際情況如何呢？先說點好的，像通用的安吉星、寶馬的iDrive等系統可以說是好用；在車內即可呼叫服務檯，天氣、旅遊諮詢、導航位置等通通可以傳送到車機上，而這一切動動嘴就可以了，安逸的很，可以說是實現了一個初步的“車聯網”。

但是還是有一些反面教材的；傳統車企可以透過自身的硬體優勢接入車聯網，而一些有網際網路背景的車聯網公司做出來的所謂“車聯網產品”就十分“可笑”了。

智慧後視鏡、能實現一些原車高配功能的OBD盒子。。。這些產品說白了只能是加分項，並不能說是真正的車聯網。產品本身LOW不說，實現的功能也是可有可無；這樣的產品，充其量只能依靠自身的資源去賣給4S店的“加裝潢”部分，而在真正的車聯網大潮來臨之時，終將隨風而去，化為齏粉。

搞運營、做營銷、做所謂的“解決方案”，是國內目前一些車聯網公司“跑偏”的一大共性。“PPT造車”“PPT做產品”，吸引不明真相的投資人投資，沒有好的產品，這真的是一個死迴圈。

好好的車聯網成為“雞肋”，確實是有原因的。

首當其衝的就是研發團隊對車聯網產品的瞭解不夠充分。也難怪，有一些網際網路公司毫無車廠背景，做出來的車聯網產品能用嗎？使用者需要什麼樣的產品？如何設計好的人機互動？盲目跟風做出的必然是不成熟的、失敗的產品。

再者，業內並未有一個統一的車聯網標準。雖然各家車型都有對應的車聯網系統，但目前消費者購車的點並未集中在車聯網本身上。而在一年乃至三年之後的服務續費率，也十分感人。這就可以從側面證實，產品不行。假如產品功能強大，筆者相信還是會有很多人為車聯網服務買單的。

第三，車聯網目前缺少一個有效的變現盈利模式。目前的車聯網的良好執行無疑是需要一個龐大的系統去支撐的。在政策補貼與扶持沒有跟進的情況下，如何盈利、怎麼盈利就成為車聯網面臨的一大難題。筆者曾經瞭解過國內某大型車聯網公司的運營模式；他們在做一些車聯網小產品的同時，也在積極推進線下業務，就是所謂的“智慧門店”。透過車聯網技術來進行資訊的採集、調配利用，以對4S店的銷售業務有質的提升。而結果是顯而易見的，銷量由於系統的各種bug並未實現提升，而多數4S店則是抱著觀望的態度，說實話，產品不成熟，談何合作呢？商者逐利，不盈利的東西，誰會去做呢？

可能有那麼一天，我們會實現真正的“車聯網”。但目前，各車聯網企業最需要的就是“沉澱”。努力做出好產品，瞭解使用者真正需要什麼樣的產品。否則，車聯網的“泡沫”真的是一觸即破了。

而真正讓車聯網變成現實的是“實力”，不是“噱頭”。

【鳳眼望車，關注一波不迷路】