引言：

繼上汽集團牽手寧德時代後，東風汽車、長安汽車也相繼傳出入股寧德時代的訊息。六大國有汽車集團，寧德時代已集齊三家，成為汽車行業最炙手可熱的“明星”企業。

10月19日，長安汽車釋出新能源戰略——香格里拉計劃，在長安汽車宏大的計劃中，入股寧德時代只被一筆帶過，但對整個汽車行業，這或許值得仔細探究。

此前不久，東風汽車也傳出持股寧德時代，加上寧德時代與上汽集團成立合資公司的訊息，中國六大國有汽車集團中，寧德時代已與三家發生“關係”，而這一數字或許還會增加。實際上，寧德時代早就開始給寶馬等外資公司，供應電池。

被整車企業瘋搶的寧德時代，業務正在迅速膨脹。相關資料顯示，今年前8個月，寧德時代動力電池供應量佔市場份額已達43。2%，可謂“一家獨大”。而前八個月動力電池裝機量，寧德時代也高居榜首，併成為唯一一個裝機量超過3000MWh的企業。

隨著電動車時代可能到來，動力電池供應商似乎正在獲得更大的話語權，汽車行業格局可能會被改寫，而寧德時代這樣的企業崛起，很可能改變世界汽車零部件的供應格局。

動力電池供應商身價飆漲

有資料顯示，目前汽車動力電池佔到純電動車製造成本的三分之一到二分之一，這決定了動力電池供應商在純電動車生產製造體系中的重要性。

對已經習慣掌握話語權的整車製造商來說，或許並不是一件好事，但趨勢已經到來，整車製造商必須順應。甚至有說法認為，新能源車時代到來，車企都要為電池廠商“打工”。

因此，寧德時代等動力電池供應商開始受到整車企業和資本市場的追捧。除了成為多家中國品牌供應商之外，寧德時代也成為多家車企在新能源車全產業鏈佈局的“首選”。

當然，被追捧的不止寧德時代，排名靠前的動力電池製造商熱度都在升高。其中，國軒高科早與江淮汽車有長期密切合作，今年3月國軒高科子公司還成為了北汽新能源的股東。

前八月動力電池裝機量排名第三的孚能科技，也在9月9日宣佈牽手北汽，投資80億元建設8GWH動力電池生產基地。

不僅如此，動力電池相關上市公司，也備受資本市場追捧。江蘇國泰、萬向錢潮、國軒高科、比亞迪等上市公司，年內股價均有明顯波動，顯示出背後資本活躍。而正在籌劃上市的寧德時代，估值則不斷飆升。

今年3月，有媒體報道稱鴻海集團旗下子公司以10億元投資，僅獲寧德時代1。19%的股份，寧德時代市場估值高達840億；此後不久又有媒體報道稱，寧德時代新一輪估值已超過1200億，超過很多整車製造商。

長安汽車和東風汽車的入股，有望使寧德時代估值繼續飆升，似乎一個動力電池領域的“巨頭”正在誕生。

車企“開門”迎接新趨勢卻藏暗門

從車企的角度來說，新能源車、智慧網聯汽車、無人駕駛等行業新趨勢的到來，兼具挑戰與機遇。但這些新趨勢不同以往，不再是汽車行業內部的“自娛自樂”，封閉的汽車圈必須開啟大門，迎接更多外來者。

無論是車企牽手動力電池供應商，還是車企與車載互聯絡統提供商合作，都是傳統車企擁抱新趨勢的一種表現。

在智慧網聯汽車方面，阿里巴巴、百度等網際網路企業已經放棄自己造車，而爭做平臺供應商。傳統車企也放棄了自主開發智慧網聯絡統，轉而與網際網路企業合作。

汽車行業以前清晰的邊界正在模糊，汽車產業正在變得比以往任何時候都更大、更豐富、更復雜，而傳統車企需要面對的挑戰也將更加嚴峻。

然而，相比之下，目前全球最大的幾家汽車製造商，並未像中國車企這樣集中盲目的投身到新能源產業鏈。

雖然大眾、豐田和雷諾-日產等企業都表明了發展電動車的決心，但是依然對此保持謹慎樂觀的態度。尤其是豐田汽車，仍表示會堅持傳統燃油車和混合動力汽車的研發。

大眾汽車則依然會發展之前排放造假的柴油發動機，以及其他新能源方式，而非押注電動車，至少大眾在打算控制上游原材料企業的過程中受到了挫折。

即使是中國車企入股或與寧德時代這樣的企業合作，也是當前的權宜之計。如果未來風向有變，他們也能方便的全身而退。

日前，英國《金融時報》報道，五名清華大學科學家5月發表在《應用能源》的一篇文章顯示，由於中國大約75%的電力是由煤炭產生的，而電池生產過程消耗大量能源，中國新能源汽車產生的溫室氣體排放量實際上比內燃機汽車高出50%。

文字為【汽車K線】（微訊號：autoKline）原創，部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有。