第一節 住宅的型別及特點

（一）

低層住宅

：1～3層

1。優點

（1）低層住宅有街道直接進入，獨門獨院，居住私密性強。

（2）低層住宅住戶的生活活動空間接近自然環境，符合人類迴歸自然的心理需求。

（3）低層住宅的低層數和小體量容易形成親切的尺度，使其與地形地貌、綠化、水體等自然環境有較好的協調性。

（4）低層住宅自重較輕，結構施工技術簡單，有利於節約造價。

2。缺點

（1）密度較低，不利於節約用地。

（2）較大的建築覆蓋密度和較小的人口密度不利於道路、管網及其他設施的使用效率。

（二）低層住宅的型別

1。獨立式住宅

不與其他建築相連，獨立建造。四面臨空，並有獨立的院落，環境好、干擾少。擁有較大的基地，住宅四周均可直接通風和採光，可佈置車庫。

2。雙聯式住宅

兩棟住宅並列建造，兩戶共用一面山牆，組合成為一棟建築，也有獨立的院子。基地比獨立式住宅小，三面臨空並可直接通風和採光，可佈置車庫。

3。聯排式住宅

將低層戶型單元拼聯三戶及以上，每戶前後兩面臨空，只能設前後院子。聯排式住宅在用地上可建設較多的住宅，是低層住宅型別中最為經濟的一種型別。

（三）低層住宅的組合方式

水平組合、垂直組合

（一）

多層住宅的特點

（4～6層）

多層住宅設計比低層住宅節省用地，建造費用比高層住宅經濟，不用設定電梯。

多層住宅必須藉助公共樓梯解決垂直交通，有時還需設定公共走廊解決水平交通。

多層住宅在我國城市住宅建設中一直佔有非常重要的地位，它的建造量最大、範圍最廣，形式多種多樣。

（二）多層住宅的單元組合方式

1。單元

2。單元組合體

3。單元組合拼接方式

（1）平直組合

（2）錯位組合

（3）轉角組合

（4）多向組合

（三）多層住宅的平面型別

1。梯間式（2—4戶）

平面佈置緊湊、公共交通面積少、戶間干擾少。梯間式住宅仍保留一定公共使用面積，能保持一定的鄰里交往，有助於改善人際關係。

2。走廊式

走廊式住宅一般可以分為外廊式和內廊式兩類，同時走廊式住宅根據走廊的長短以及服務的戶數又可分為長廊和短廊

（1）外廊式（類似小學教室）

佈局特點：外廊式住宅是各戶套型平面直接拼聯組合，由水平的外廊直接進入分戶門。

優點：1。外廊式住宅一梯可以服務多戶，分戶明確，能使各住戶爭取到較為良好的朝向，能有較好的採光和通風。

2。外廊開敞明亮，有利於鄰里的交往溝通，能增加安全防衛效能。

缺點：公共走廊會對住宅產生一定的視線和聲響干擾，降低了住宅的私密性。

分類：短外廊一般一梯服務5戶以內，長外廊則一梯服務5戶以上。

（2）內廊式（酒店佈局）

佈局特點：住宅的中部設定水平長內廊，走廊兩側均佈置住戶。

優點：內廊式住宅一梯服務戶數較多，樓梯使用率增高，節省用地，寒冷地區有利於保溫。

缺點：1。走廊無法直接採光，對住戶的干擾影響較大。

2。內廊式住宅一般有兩戶至多戶住宅只有一個朝向，居住標準較低，居住環境較差。

分類：短內廊，一般一梯服務3-4戶，長內廊則一梯服務4戶以上。

3。點式

點式住宅又稱為獨立單元式住宅，由一個樓梯聯絡若干住戶，單元四面臨空，皆可開窗，利於採光、通風。體型比較自由活潑，朝向多，視野廣。

4。其他形式——臺階式住宅

又稱退臺式住宅，住宅外型類似於臺階，不同的層面上依次作退臺處理，使之在形體上出現臺階狀，將下層住宅部分房間的屋頂作為上層住宅的室外空間，使每戶都有獨用的大露臺可做花園使用，為住戶提供良好的室外活動場所。

分類：自然臺階，山地修建；

人工臺階，在平地上依據設計做出

4。其他形式——躍層住宅

一般指一套住宅佔有兩個或兩個以上的樓層，由於樓板的分割作用，將住宅分成兩個或兩個以上的區域，能夠很好的解決住宅中的動靜分割槽。

一般將動區，如起居、廚房、餐廳等佈置在下層；將靜區如臥室、書房等佈置在上層，減少相互間的干擾。

躍層式住宅的優點是每戶有較大的採光面，通風較好，戶內居住面積和輔助面積較大，佈局緊湊，功能明確，相互干擾較小。

4。其他形式——錯層住宅

指戶內樓面高度不一致，錯開之處由樓梯或臺階聯絡。

和躍層一樣，可以動靜分割槽，但因為沒有完全分為兩層，所以又創造了富有變化的空間層次。

錯層住宅由於樓板同一水平不貫通，不利於結構抗震，而且顯得空間零散，容易使小戶型顯得侷促，因此更適應於層數少、面加大的高檔住宅。

4。其他形式——複式住宅

概念上其實就是一層，並不具備完整的兩層空間，但層高比普通住宅要高，可以在區域性設定夾層，安排臥室或書房等。

中高層住宅：7～9層

特點：節約土地；視野開闊風景好；改善城市面貌；電梯配置，上下方便；

平面型別：

1。單元組合式

以單元組合各戶成一棟建築，單元內各戶以電梯、樓梯為核心佈置。

2。長廊式

分類：1。長廊式高層住宅分為長內廊和長外廊。

2。其型別可分為一字形、L形、Y形、十字形走道。

長內廊特點：

1。高層住宅各戶在內廊兩側佈置，可以有效利用通道，使電梯服務戶數增多。

2。過道通風條件很差，發生火災時不易排除煙熱，常需設定機械通風裝置。

長外廊特點：

1。高層住宅以外廊作為水平的交通通道，可以增加電梯的服務戶數；

2。其優缺點與多層長外廊住宅相似。

3。塔式

特點：能適應地段小、地形起伏複雜的基地。

由於造型挺拔，易形成對景，若選址恰當，可有效改善城市的天際輪廓線，使街景更為生動。

塔式住宅內部空間組織比較緊湊，採光面多，通風好。

4。躍廊式

躍廊式高層住宅每隔一到二層設有公共走道，由於電梯可隔一或二層停靠，從而大大提高了電梯利用率，既節約交通面積，又減少干擾。

高層住宅：10層及以上

第二節 住宅的群體組合

一、住宅群體組合的基本形式

（一）行列式

優點：便於施工、佈置道路、管網，有利於通風和獲得日照

缺點：空間上呆板，容易產生穿越交通的干擾

（二）周邊式

優點：1。有內院空間，院內安靜、安全，能阻擋風沙和積雪適合寒冷地區或多風沙地區

2。提高土地利用效率，提高密度

缺點：一部分房屋朝向差，不適於溼熱地區

（三）點群式（低層獨院式住宅、多層點式、高層塔式）

優點：1。日照和通風良好

2。佈局靈活，地形適應能力強

3。利用邊角餘地，豐富建築群體空間，形成鮮明特徵

缺點：1。沒有處理好佈局則會造成建築識別性較差，視線干擾較大

2。外牆太多，輻射熱較大，不利於節能。

（四）混合式

以上三種都有，行列式為主

（五）自由式

建築結合地形，照顧日照形成

二、住宅群體空間的組合形式

（一）成組成團的組合方式

由一定規模和數量的住宅成組成團的組合，構成

居住區或居住小區

的基本組合單元，這種基本組合單元可以有若干同一型別或不同型別的住宅組合而成。

（二）成街成坊的組合方式

成街的組合方式一般用於城市和居住區主要道路的沿線和帶形地段的規劃。成坊的組合方式一般用於規模不太大的街坊或保留

房屋較多的舊區地段

的改建。

（三）整體式組合方式

將住宅用連廊、高架平臺等連成一體的佈置方式。

第三節 住宅的合理間距

一、住宅正面間距

（一）住宅正面間距的影響因素

主要因素：日照因素

絕對因子：1。地理緯度

2。城市規模大小

日照標準間距，是指當地正南向住宅，滿足日照標準的正面間距。

日照間距係數，是根據日照標準確定的房屋間距與遮擋房屋簷高的比值。

日照間距係數（α）=

（二） 日照標準

1。老年人居住建築日照標準不應低於冬至日日照時數2h；

2。在原設計建築外增加任何設施不應使相鄰住宅原有日照標準降低，既有住宅建築進行無障礙改造加裝電梯除外；

3。舊區改建專案內新建住宅建築日照標準不應低於大寒日日照時數1h

（三）不同方位日照間距

當住宅不是正南方向時，其日照間距按照日照標準間距進行折減換算。

L’=L*b

L’——不同方位住宅日照間距；L——正南向住宅日照標準間距；b——不同方位日照標準折減係數。

方位

0° 〜15。 （含）

15°〜30° （含）

30°〜45° （含）

45° 〜60° （含）

>60°

折減係數值

1。 00L

0。 90L

0。80L

0。 90L

0。 95L

二、住宅側面間距

防火間距是住宅側面間距的最低限要求。

1。條式住宅，多層之間不宜小於6米；高層與各種層數住宅之間不宜小於13米。

2。高層塔式住宅、多層和中高層點式住宅與側面有窗的各種層數住宅之間應考慮視覺衛生因素，適當加大間距。

第四節 住宅的噪聲防治

一、噪聲型別

1。工業噪聲

2。交通噪聲

3。施工噪聲

4。生活噪聲

二、噪聲的防治

（一）選址與規劃

（1）規劃和建設新城市時，考慮合理的功能分割槽，減少工業、交通運輸等用地對居住的干擾。

（2）禁止過境車輛穿越城市區域，根據不同的人流、物流、車輛流量改善城市交通和交通網。

（3）住宅區建築群體的佈局方式與噪聲在其中的傳播有密切的關係。其平面佈局可以分成垂直式、平行式、混合式三種。

平面佈局：

1。垂直式：垂直式是將住宅的長邊方向與主要幹道垂直佈置

2。平行式：是將住宅的長邊方向與主要幹道平行佈置

3。混合式：是將垂直式和平行式綜合佈置。

總結：三種佈局在噪聲汙染方面以混合式最小（沿幹道的建築本身受到較嚴重的噪聲干擾）、平行式次之，垂直式較大。

（二）隔聲屏障

設定聲屏障是降低交通噪聲對沿幹道兩側住宅干擾的有效措施之一。

（三）綠化降噪

綠化具有良好的反射和吸收聲音的作用。7-9分貝，與季節、植被樹葉密集程度，綠化頻寬度有關

（四）路塹降噪（山地地區適宜）

路塹是天然的屏障，場地的地形有高差，將車行道佈置較低的部位，建築物佈置在較高的地方，利用其形成臺地高差，限制車行道上的車流噪聲的擴散。

路塹+屏障、路塹+綠化

（五）行政管理措施