本文為吳佩頻道原創，作者：吳佩。

如果不要臉一點，我還打算把這篇稿子叫《全人類首試》、《全宇宙首試》，因為這臺1系目前為止只接受了第一批媒體測試，而《

吳佩頻道

》是這一批測試媒體裡的第一撥，所以首試是當之無愧的；而

華晨寶馬

這臺代號F52的1系運動轎車是為中國市場打造的，別的市場並不存在，因此即便是

慕尼黑

的媒體，也並沒有見識過這臺車。

​簡單介紹一下這款1系，UKL平臺，前驅為主（可拓展為四驅），與2系旅行轎車、X1、MINI等車型共享平臺；搭載B系列發動機，四缸2。0T調教出141Kw和170Kw兩個版本，三缸1。5T調教100Kw，搭配的是8AT和6AT。今天10點，首批測試的幾家

網路媒體

就要陸續放出更為詳細的圖片內容了，而我的文章會針對網友們深度關心的幾個問題，做點感性的評價。

Question1：前驅的寶馬是寶馬嗎？

寶馬的駕駛樂趣一直是建立在後輪驅動基礎上的，長久以來這幾乎成為了寶馬駕駛樂趣的核心關鍵詞。而今從後驅變到前驅，算不算是寶馬自打嘴巴？一開始去試車的時候我是帶著期望值的，但是這個期望值並不太高，你懂的，前驅……

囉嗦幾句我理解的前驅和後驅，在我看來一臺中小馬力的車子是無所謂前驅後驅的，前驅車同樣有樂趣，也能很快，而後驅車的特性也只有一具大師級的底盤才能發揮出來。但對於消費者來說，後驅的腦補作用真的很大，如果在一臺1繫上還能保留後驅，那就像是腕錶有顆機械機芯那樣讓人舒服。

很顯然，後驅對一臺入門級高階車來說是奢侈品，很多人開始疑問：前驅會不會推頭？尾巴跟不跟得上？50：50平衡還能守住嗎？還很寶馬嗎？駕駛樂趣呢……

推頭嗎？

一一來說，首先要說的是所有車都是推頭設定，而這臺車真的不太推頭，即便是開著車頭更重的125，衝進高速彎也並不推頭，S001輪胎在零下10度的地面上尖叫，但依然有

抓地力

；而在調頭彎這些地方，如果車速過快，推頭還是不可避免（什麼車都會），一旦出彎給油，DSC系統還是能放出一些力道的，而此時雖然能聽見響胎，但依然是有力氣在往彎外走。

甩尾嗎？

這個問題讓我非常意外，原本以為這臺車會調得跟A3、A260那樣四平八穩，事實上這臺車的尾巴非常活，在進彎時尾巴是會“走”的，剛剛進去一個角度，尾巴突然就“掃”進來了。我們常說後驅車的尾巴是“活”的，1系這臺前驅車的尾巴一樣“活”。所不同的是，後驅車的“活”會更加體現在出彎時強大動力帶來的轉向過度，而1系的做法是入彎時前輪咬得很近，靠後輪的靈活性來擺正車身姿態，提前開油門出彎。這無疑是一種更快的出彎方式，而且會有極大的樂趣，因為出彎時我還在一邊果斷給足油門一邊反向修正方向盤。

工程師的解釋是1系少見地用到了後輪距>前輪距的設定，通常這種設定只出現在M2等高效能車上，但為了提升1系的樂趣，他們也用到了這樣的設定。在我看來更可能是對後輪的

束角

、傾角做了相應調整所致。

為什麼？

捕捉到一個小細節：1系的測試團隊裡包括幾個法國底盤工程師，瞬間就理解了這種設定。如果我們開過法國車跑山，就能對這種感覺瞭然於胸，例如

標緻206

等前驅小車的駕駛樂趣都在這臺1系身上得到保留，法國人喜歡讓尾巴靈活起來，而1系的感覺就非常接近。

如何開？

和寶馬駕駛學院的

董威

教練聊了聊，我們認為這臺1系列在彎道里最合適的開法是大膽衝進彎心，利用前輪足夠的抓地力和尾巴的佯動，稍等半秒車尾就擺出來了，這時候稍微修一修方向就可以朝著出彎點而去，有參與感，最重要的是很快！

冬天的金港賽道不適合做圈速，但我估計它的圈速比後驅的老款1系還要快！

平衡嗎？

另一個讓寶馬很尷尬的地方就是自己說了很多年的50：50的配重比例做不到了。沒有了後橋、傳動軸等這些部件，車子的前後載荷就不能像以前的寶馬那樣教科書了（事實上前驅車也應該讓前輪稍重）。

這是否意味著這臺車不再平衡？

判斷起來也很簡單，我挑選了

金港

的高速連續彎道讓車子處在高速過彎的狀態，車子是整體向外滑出的，而不是車頭或者車尾擺動。這個動作很判斷工程師對賽車的理解，只有這樣的車身姿態才是快的、安全的、安心的，也就是我們說的穩定。

懸掛軟不軟？

軟！在日常駕駛的時候真的很軟，我這樣愛駕駛的人甚至會覺得太軟了一點。但到了彎道，避震被壓縮到後端，就感覺到它是託得出車身的，和奧迪A3前段偏硬後端偏軟的調法截然不同。

此外還要表揚的就是DSC電子穩定系統並沒有因為這是一臺1系就強行介入，它的管理程度和3系差不多，也就是說當我們需要一點樂趣的時候，他會保留相應的樂趣，而不至於像豐田、賓士那樣強行介入，閹割樂趣。

能把1系調成這樣，我能給出90分，扣掉幾分的原因是我還貪戀MINI那樣更直接的駕駛樂趣。MINI在我看來是條小寵物狗，隨時都是精力充沛，不停跳來跳去挑逗主人；而1系也有這樣的靈性，只是工程師們把握尺度的時候更加理性一些。這麼說吧，MINI是一部小品，不嚴肅但是有樂趣，而1系更像是個學術派，一板一眼都是跟著大師來的。

再囉嗦一句，這臺車顛覆了我對前驅車的一部分理解，即便是我這樣對前驅車很開通的人也多少受了

經驗主義

的理解。車是人調的，而不是跟著工程手冊調車，所以背後的工程師太重要了。

#FormatImgID_17##FormatImgID_18#Question2：動力夠嗎？

問這個問題的多是針對3缸1。5T來的，100Kw的輸出，伴隨更多的問題應該是：“發動機抖嗎？”

很遺憾的是，這一次我只開到了4缸高功率版的125，至於118我沒能開到，對125來說動力肯定是夠用的，在出彎點甚至會有打滑的出現（*當天氣溫-10°）。

此外更多的疑問來自變速箱，寶馬和ZF是關聯企業，多年來一直用ZF的8AT，但UKL平臺需要的是橫置變速箱，鑑於ZF的9AT反響不好，寶馬轉而湊夠了日本愛信的6AT和8AT（求ZF內心陰影面積）。

愛信變速箱

倒是幾乎零差評，但多數時候這臺變速箱搭載的都是豐田、沃爾沃、通用、

標緻雪鐵龍

等動力輸出偏中性的品牌，疑問隨之而來：愛信變速箱能否跟上寶馬的激烈駕駛？

變速箱

這東西倒是不能短時間給出太詳盡的點評，初步來看，在4-3-2的低擋位降檔時多少還是沒有3、5系的ZF 8AT來得乾脆，要稍稍等一下，但這是以寶馬自家高階車型為參考系的，如果用其他同級車型來比的話，這一反應也算是更快的。此外，寶馬3、5、7系可以完成的8擋直接降2擋的“野蠻動作”，在1系身上也可以完成，而118車型則可以完成6擋直降2擋的動作。

吐槽一點的是，這臺8AT變速箱不具備電子模組，因此“電子擋”這一炫酷技術就沒能出現在1系身上，取而代之的是一條大雞腿，這多少有點遺憾……

#FormatImgID_21##FormatImgID_22#Question3：空間夠嗎？

別問我了，你問問度娘就好了，廣州車展的時候很多家媒體做了靜態評測，幾拳幾指的照片他們拍得非常詳盡。

對了，這臺車2個設計很符合我的喜好：一是後排挖了一塊頭部空間，髮型不會蹭亂，二是我很喜歡前排坐姿，可以調到很低，讓腿儘可能伸直，方向盤向後拉出，一股開跑車的坐姿……

在這個級別裡還有這樣坐姿的，我真挑不出來了。

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