吳佩2018-04-24 22:26:38

還是從一個故事開始來講吧。

最早加長的是帕薩特B5，給中國加了10公分，然後是A6加了十公分，兩代車都成功了，中國市場喜歡長軸距，所以奧迪第一次國產A4（B6代）匆匆忙忙上市就沒做加長處理，幾乎沒賣出去多少。在奧迪準備B8代A4L的時候，德國人諮詢了一批消費者調研，結果是一部分人覺得加長特別好，還有一些情懷人群（很多媒體記者都認為不要加長）覺得加長就破壞了感覺——但是B8依然賣得很成功。

所以，從結果導向來反推，在整個中國的環境下，我是覺得加長一定會佔上風的。

我個人對加長沒什麼反感情緒，我覺得後排空間拉長一點有什麼不好的，尤其是對於帕薩特、E Class、A4A6這樣的車子，加長以後後排坐起來舒服很多了（最近可不敢提脫鞋盤腿的事了）。

當然了，如果是寶馬的話，情懷這件事會多佔一些上風

，畢竟開寶馬這件事在很多人心裡都是比較神聖的，駕駛樂趣四個字本來就像是金字招牌，一抓到方向盤就覺得開寶馬是件事兒，所以我對寶馬尤其是比較純粹的幾臺寶馬認為還是標準軸距的好。

這種雙標很多人都有，很多人都覺得：別的加長我管不著，我喜歡的那個別加長就好了。比如3系就這樣。

寶馬這一次的不加長完全在意料之外，我們聽到這個訊息也是在一次媒體溝通會上，當時都覺得驚訝，要知道奧迪Q5為了加長已經乾等了兩年才上市（據說是一汽奧迪不想要標軸，一直等著加長），而賓士GLC也會在2019年完成加長，如果以軸距來對比的話，資料分別是這樣的：Q5歐版軸距2820mm，Q5L長春版軸距2908mm，GLC歐版軸距2873mm，GLC北京版軸距2973mm，新的X3的軸距和上一代相比增加了54mm，但是依然“只有”2864mm。

如果說寶馬是軸軸的那種“信仰車企”，其實也不是，工商社會，人人趨利，寶馬已經為銷量做了很多妥協了，前驅1系都生產出來了，X1也賺得盆滿缽滿。寶馬已經很主動去適應中國市場了，這時候造個不加長的X3，的確是不好理解。

但果回到前面我說的“雙標”，多數人可能都更喜歡標軸的寶馬，但是寶馬並沒有像是3系那樣標軸和長軸同時推出，恐怕背後也是有調研基礎。這是一個有意思的情況，中國消費者的調研普遍有偏差，比如CCTV的攝像機懟著你的時候，你往往說的都不是心裡話。

情懷對寶馬來說是可以當一點飯吃的，X3算是一臺操控很不錯的SUV，弱化越野強化操控，一直也是寶馬在X系列車型裡乾的事情，最初寶馬一開始就是用X5開創了SUV市場裡駕駛樂趣這個分支的，如果從這個角度來看，給X3配上CLAR縱置平臺也是為了運動性。

我做點猜想，一定是寶馬認為加長會影響操控性，雖然寶馬能夠把3系加長帶來的駕駛樂趣影響儘可能降低，但對於一臺SUV來說，重心更高，車身更重，寶馬還是希望它能更像寶馬一點，所以索性就不加長了；而另一方面有可能寶馬認為X3常會作為家裡第二臺車，或者是年輕家庭的SUV，空間不決定是否刷卡。上述結論來自我和同事的聊天，她在寶馬4S店待了很多年，我們共同的觀點是Q5和GLC什麼樣的車主都有，但是以往X3車主給我的形象更年輕一些，即便是家庭也是小家庭為主。所以寶馬的評估可能認為X3比上一代長一點就夠用了。

以上的觀點都是我自己分析的，上一次全球媒體試駕的時候我沒能參加，所以到現在也沒看到過真車，對後排空間不敢下結論。除了空間，駕駛質感，動力，內飾這些，也是越來越精明的消費者所看重的，當然X3國產後，縮小了和競品之間的價格差，這也是很重要的一個競爭力。魚和熊掌，各有所好。

孫少軍2018-04-25 10:22:23

要看寶馬X3自己定位是第一輛車還是第二輛。

寫過一篇懟人的，標題就是“買車大不大關你屁事”，

https：//

zhuanlan。zhihu。com/p/21

869222

。

動機是某篇居高臨下鼓吹車小好的文章，那篇文章的論點其實也不新鮮，就是鍵盤車神天天噴的中國人傻錢多那套，還很認真的檢討使用者喜歡買大空間是被汽車媒體帶偏了，就是汽車媒體天天說軸距，比拳頭，使用者才越來越喜歡大空間。

我的結論很簡單，車買大買小都有剛需在那裡，我承認將來車會越來越小，但是原因絕不是消費理性了，而是中國人口結構變化了。中國式家庭從7口之家變成5口之家，最後變成3口之家，有的家庭已經開始賣第二三臺車，空間不再需要那麼大，這些不可逆的原因才是推動車輛小型化的根源。

其實回到X3的話題，概念也一樣：

加不加長，就看寶馬想把X3賣給什麼樣的客戶。

我在太平洋汽車網做過多場BBA團購。買X3的，要麼是開著X5、保時捷卡宴來買一輛給老婆或者女兒的代步車。要麼就是剛富裕起來的小老闆來買人生裡的第一輛車。

看似都是有錢人，需求完全不一樣。對於前者來說，加不加長無所謂，老公早就有輛大車，現在要買的只是適合自己的而已。所以在寶馬團購中賣X3時銷售最經常說的是車高看得清楚，底盤高，容易過路肩，全車帶探頭，絕少聽到說我車有多大的，有講到的往往女方也皺眉說這麼大的車停車很不方便吧。

況且她們對於後排並不排斥，都覺得夠坐就行。

而對於後者，他什麼都想要，既要空間也要高檔，恨不得你在漢蘭達上貼個寶馬牌子，全部用寶馬的豪華內飾，然後只賣漢蘭達的價格最好了，因為他只有一輛車。

加長誰最開心，當然是後者。而對於前者，他們真的喜歡嗎？

更不用說最致命的問題：

加長多少後者才會滿意？

所以加長，X3這種級別的車型對於廠家來說絕對是非常謹慎的選擇。

另外參加最近的一次T-ROC內部座談會之後。也發現一個很有趣的現象，那就是主流合資慢慢不再追求車大的概念。途觀L在今年3月已經開始不獨立計算銷量，而是和途觀合算。而T-ROC也完全不像想象中的那樣又加長又氣派，而變成了又年輕又運動。說到底，市場越來越細分了，很多家庭第一輛車已經選擇了。接下來選擇第二輛，已經從需求變成了喜歡。

對於X3來說，加不加長不是最重要的事，重點是如何讓別人更喜歡。

吳越大王2018-04-25 11:57:10

作為一款開起來非常Q5的寶馬，我也很奇怪X3為啥不加長。

楊So2018-04-25 13:03:25

這是BMW的工程師，胸帶寫的是BMW。

一直在奧迪Q5L仔細勘察，摸車門內飾用料，度量腿部空間。

然後記下筆記，後來還打電話了……

你說X3不加長是什麼體驗？

緊張呀！為加長做準備呀！

26日更新一下，發現寶馬工程師出現在長安CS75內……

饒有興趣地在研究“自家內飾”，還拿攝像機錄影，旁邊小姐姐流利地用英語解答問題……

車聚網2018-06-28 08:43:32

說到中國的汽車市場，BBA是怎麼都繞不開的三大豪華品牌。

江湖上也流傳著它們的很多傳說，我印象中最深的就是那張賓士AMG、奧迪RS與寶馬M系三者的賽道模擬圖。

賓士AMG像個愣頭青一般衝出賽道，奧迪RS則轉向過度來了個180°大轉彎，而寶馬M系卻出彎加速穩入狗。為什麼要講這麼個段子？

與今天我們要談的這款車有關，它就是被華晨寶馬寄予厚望的全新一代X3。

X3還是那個寶馬嗎？

寶馬之所以能夠在操控方面表現得獨孤求敗，和巴伐利亞工程師們始終堅持“所有的寶馬車型都要追求50：50的完美前後配重比”是分不開的。

這次國產後的華晨寶馬X3放棄了大家最喜聞樂見的軸距加長，同時採用了前後不同材質車門來配比重量，就是為了完美做到前後50：50的黃金配比。

可以不用懷疑，這臺X3開起來肯定還會是大家熟悉的行雲流水的寶馬味道，從這個角度來說，X3應該算是同級別操控基礎最好的一款產品，這麼說沒毛病吧。

談寶馬當然離不開動力，X3上這套四缸B48B20渦輪增壓發動機+ZF8速變速箱我們是再熟悉不過了。

3系、5系都用的是這套動力總成，這臺B48B20發動機保留了N20發動機低轉高扭的優秀傳統，1350轉就能爆發出350N·m（

2。0T高功率版本

）的最大扭矩。

雖然看起來資料並不算同級頂尖，但它的特點是能基本消滅渦輪遲滯，這對一臺需要極佳動力響應的車子來說是很必要的。

而ZF的8速變速箱優點更是直接：換擋邏輯比較聰明。

在X3的Sport模式下，我們同樣可以得到“一腳油門，變速箱立馬從8擋降到2擋迅速起飛加速”的感覺，對動力操控有一定追求的老司機肯定會喜歡這個調調，哪怕它只是一臺SUV。

合格的Bimmer怎能不講底盤？

影響操控爽快感，底盤調校也是少不了的一部分。

寶馬非常喜歡用前後多連桿懸掛，這對操控的動態穩定性幫助是非常大的。

車聚君前幾天在4S店試駕了一下30i版本的新X3，雖然駕駛路程並不算長，但X3的動態感受給我的印象比較深。

怎麼說呢，雖然這臺X3的坐姿很高，但懸掛調校比較注重韌勁。

也就是說，在快速變線的時候，這套懸掛能夠提供很穩當、紮實的動態反饋，給我有種極限很高的感覺，不像很多SUV那樣一變線就感覺懸掛抓不住車身而導致的尋跡性不足、前後排分裂的感覺。

在方向盤指向方面，得益於比較直接的路面回饋和比較密的轉向比調校，全新寶馬X3的手感還是相當精確與直接的，當然因為這是臺重心比較高的SUV，所以轉向肯定不會像很多福特車那樣很賊。

而且在力度上也向舒適性作出了妥協，但總體來講，這套轉向系統精準輕快、易於上手，是不乏操控樂趣的。

此外，全新寶馬X3也為中國的路況作出了最佳化，比如比較誇張的212mm最小離地間隙，大家都懂，高一點的離地間隙肯定會有用武之地的。

不完美的X3，後排或稱痛點

沒有完美的車，全新寶馬X3也逃不過這個鐵律

雖然我們在前面提了很多全新一代寶馬X3的諸多優點，但作為良心編輯，我還是有必要指出寶馬X3並不是一臺完美的車。

首先，X3低功率版本的2。0T機頭，184Ps最大馬力和290N·m的峰值扭矩都不是太出色，甚至在同級車型中也是處於較低水平的。

要知道同期上市的英菲尼迪QX50，入門版馬力已經來到245Ps，峰值扭矩也有380N·m，對比之下，X3的動力確實有點尷尬了。

另一點，我們也得提一句加長的事兒，從實際體驗來看，前排能夠坐得非常體面，後排就要遜色一些了，對”大長腿“來說或許會比較煎熬。

一看競品Q5，在屁股上加了L之後軸距超過2米9，空間表現已經好於寶馬X3半個身位。

當然，寶馬不重視內飾設計的優秀傳統也在X3上保留了下來，真的和3系X太像了。

雖然從不指望在寶馬車內能獲得讓人眼前一亮的視覺感受，但也總不能每次都讓咱在評測中只能用“不錯不錯”來敷衍幾句吧，寶馬真的應該在內飾這一塊長點心啦……

Bimmer選X3，哪款車型最值得推薦？

其實從車聚君的視角來看（

主要是因為窮

），入門款不到40萬的寶馬X3xDrive25i豪華已經是一款非常值得購買的產品了，看看都有哪些配置吧，10。25英寸的體面大螢幕，皮質方向盤和座椅，定速巡航，後排獨立空調，全景天窗等好看好用的配置都有，家用肯定是合適的。

但如果對這套確實很普通的低功動力不是很滿意，那麼你也可以選擇次頂配的X3 xDrive30i領先型，帶M運動套裝（

雖然不是很明顯

），更高功率的發動機，以及一大堆更豐富的配置，49。68萬的價格，相對也是可以接受的吧。

當然現在很多車企都會給出選配包，寶馬也不例外，如果想要一些比較個性化的配置，比如可變懸掛、哈曼卡頓音響等，加錢統統都有。

車聚小結

在中級豪華SUV這個級別，已經有越來越多的故事和產品可以講了。

從一家獨大的Q5，到GLC憑藉賓士新一代吊炸天的設計異軍突起，再到凱迪拉克XT5大黑馬的闖入，再再到沃爾沃XC60、英菲尼迪QX50等有著非常獨特標籤的全新產品上市。

如今手握40~50萬的預算，該級別SUV的選擇已經多到讓人產生選擇恐懼症了，在這麼多優秀產品面前，寶馬X3已經吃了點國產化較晚的小虧。

而不加長已經註定了X3在後排上的劣勢，在價位同等的情況下，如果沒有一定“BMW情懷”或者“操控情懷”，X3或許很難成為第一選擇。

最後大家猜測一下，X3上市多久會開始優惠？

原文連結：不推頭的SUV，不加長的寶馬X3能大賣嗎？丨聚駕

出處：車聚網