4號野牛奇奧拉 2020-05-21

後排不可放倒分情況，有時候三廂車身會被刻意設計成不可放倒，是為了提高車身抗扭轉剛度，後排用一塊鋼板或者加強筋封死，當然這個抗扭轉剛度跟安全性也並沒有直接關係，甚至可以說沒有關係。隨著白車身結構設計的進步，有些C級車就算放棄後排不封死也可以獲得很高的抗扭轉剛度。而很多豪華的D級車例如A8，7系等是封死的，一方面是本身沒有放倒的剛需，另一方面在車身較長的情況下，後排用碳纖維板或者金屬板材封死也確實可以提高不少車身抗扭轉剛度。

至於4S店說的這個理由我也很難苟同。

匿名使用者 推薦於2018-08-23

本人和LZ觀點不同。此舉主要目的是為了節省成本，但和油箱部位的防撞鋼樑沒關係。

後排座椅無法放到主要是為了節省成本。原因如下：如果後排座椅可以放倒，必須在座椅靠背後面追加一根升本約為10美元的鋼製橫樑和卡扣作為支撐和固定的部件（注意：不是油箱防撞鋼樑）。企業在評估後認為座椅放倒對三廂車的作用不大（也有可能是中國人好糊弄），所以就省了。

特別說明：後排座椅根本無法起到防撞鋼樑的作用，因為其固定結構主要是鋼絲和鐵絲。

而油箱部位沒有防撞鋼樑是因為中國的GB（國家標準）沒有相關的強制性要求，所以，在合法的前提下把不應該省的部分省了。（除了日、韓車企外，一向嚴謹的德國人也在新POLO國產時把後防撞鋼樑省了）一方面體現了企業的無良，另一方面體現了“相關部門”的無用。

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有法五天 2011-08-14

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helena_wong 2011-08-16

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