本文作者：

何健峰

。

現在的廠家都喜歡將旗下車型“平臺化”，這樣既能開發多款車型，又能節省成本。其中最出名的要數大眾的MQB平臺，從最小的高爾夫到最大的途昂，MQB平臺也常被人吐槽為“沒區別”平臺。

以前並不覺得MQB平臺有多麼牛逼，直到最近有個做拆車件的老哥發了這麼一條朋友圈……

之前去試駕途昂的時候，就覺得它那2。5T VR6發動機特別猛，再加上大眾最好的DSG（DQ500）變速箱確實比其他DSG都要平順不少，如果將這套動力系統裝到一臺高爾夫上面，最大扭矩500牛米！！這絕對比當年的

高爾夫R32

還快。

這麼一說，MQB平臺的效能車不只是扮豬吃虎，簡直就是耍流氓！！於是我萌生了一個大膽的想法。

一臺

高爾夫

是否可以移植一套

RS3的動力總成

？

為此我們專門找了一臺RS3和高爾夫來做對比。

發動機艙

對比之下不難發現，高爾夫的機艙略顯空曠，副水壺、保險絲盒以及機蓋撐杆的位置都是一模一樣，雨刮水壺的位置稍有不同，RS3的電瓶被移到了後備箱。如果將高爾夫的電瓶也已到後備箱的話，相信機艙空間也能容得下這臺5缸機。

副車架和變速箱腳位

將車升起來後，我們發現高爾夫和RS3的副車架形狀幾乎是一樣的。雖然RS3用的是鋁製副車架，但是在螺絲孔位置、變速箱支架、加強件等方面和高爾夫都幾乎相同。高爾夫的副車架與發動機之間也有預留四驅分動箱的空間。

排氣管腳位

在底盤中部我們可以看到底盤護板、排氣隔熱板、排氣管腳位，兩臺車也都是一樣的。而高爾夫的加強杆位置，在RS3上被隱藏在了隔熱板裡面，雖然看不清，但估計這應該是轉動軸支架。有趣的是，單管排氣的高爾夫也用了兩個腳位。買不起整套動力，只換套排管也是不錯的選擇。

後懸結構

兩臺車底盤最大的區別就是後懸部分，雖然結構不同，但是我們仍然找到了相同之處。對比之下，

扭力梁結構

的高爾夫在這個位置還有很大空間。換掉油箱後懸，是否就直接上

四驅系統

了呢？接著往下看！

接著往後看，排氣尾鼓吊腳的位置依舊一樣。但是！高爾夫和RS3相比，少了一個很重要的固定螺絲孔，要完全將RS3的後懸裝上去的話就必須對高爾夫的車架進行加工。當然這也並不是件容易的事。

顯然，高爾夫想要移植RS3的動力系統是沒有問題的，但是要移植四驅系統的話，並不是件容易的事，涉及到車架的改動是決不可亂來的。

也許高爾夫R更合適移植。

輪到你說：

你會選擇移植動力？還是多花點錢一步到位？