作者：於欣烈

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今天特斯拉的 Model 3 爆了。釋出會後，微信上不停的有人問我，訂了嗎？

釋出會之前，「3。5萬美元買輛特斯拉」就已為大家津津樂道。再加上預訂一輛 Model 3 僅需繳8000元人民幣——可用支付寶哦——給很多人的感覺是：wow，擁有一輛特斯拉 so easy。用他們的話來講，20多萬圓個特斯拉夢真不貴。

嗯，20多萬一輛 Model 3 真心不貴，但在中國你買得到嗎？那些直接用3。5萬美元乘個匯率就當零售價的兄弟，你四不四撒？

當年 Model S 公佈中國零售價時，以公平良心不加價贏得了一片讚賞。它的中國零售價是怎麼計算出來的呢，感興趣的同學可以看看 特斯拉官方新聞稿。

簡單來說，一輛8萬美元的 Model S，僅加上進入中國的運費、關稅、增值稅，零售價就超過了12萬美元，高出美國零售價50%（當然，這並不是特斯拉的原因）。

而且當時人民幣與美元的匯率相當不錯，按6。05元/美元計算，這款 Model S 的中國零售價約為73萬多元人民幣。海淘過的同學都應該知道，現在的匯率怎麼也得按6。5元/美元計算了吧？其實在 Model 3 4月1號釋出的當天，受匯率影響，Model S 各款車型在華零售價上漲了5-7萬元人民幣。

簡單粗暴地按溢價50%計算，Model 3 在華零售價大概是5。25萬美元。按上述匯率換算下，Model 3 的人民幣價格應在約35萬。

考慮到提車後的購置稅、保險，一輛 Model 3 的到手價會在40萬以上。別忘了這還是基本款，但凡你想加點配置那價格可就飆上去了。廉價版特斯拉？你逗我。

造成這一誤區的我想首先是媒體。他們大肆宣傳 Model 3 的低價和3。5萬美元。甚至有媒體接地氣地直接換算成人民幣給大家算車價。

其次，使用者自己不走心。對於那些從未買過進口車，也絲毫不關心進口車的人們來說，一輛 Model 3 的零售價就是這麼簡單，乘個匯率能有多難呢。

第三，特斯拉官方並沒有對 Model 3 的國內零售價進行很好的引導和說明。這種心態可以理解，之前 Model S 零售價小70萬元人民幣起，對標寶馬7系和奧迪 A8，遠離了人民群眾。如今可算迎來了能走量的車型，越多使用者產生購買意願越好。現在去解釋說明，影響了預訂量誰負責？去解釋價格？你四不四撒。另外，估計中國的零售價總部還沒有確認，所以也很難有個說法。

這樣的局面真對特斯拉在華銷量有好處嗎？我看未必。

預訂的目的就是根據銷量合理安排電池、配件採購數量，合理匹配機器人、工人等製造資源。未來中國零售價公佈後，一旦發現到手價需要40-45萬元人民幣，因低價而來的使用者們會取消自己的訂單。

即便很多人對特斯拉的熱愛讓他咬咬牙沒有退訂，未來他們將會是一批對 Model 3 包容度很不好的使用者——老子花了這麼多錢，你們怎麼能這樣對我，這些所謂的小問題我統統不能接受，你們必須給我解決！這將給特斯拉帶來很大的售後成本，更糟糕的則是他們在親朋好友間、網際網路上傳遞的負面情緒。

這並非危言聳聽。前兩天跟李笑來老師聊天，他是保時捷的使用者，常去的4S店旁邊就是一家 ABB 中某品牌的經銷店。路過時總能看到吵吵鬧鬧，原因就是一部分努著買豪華品牌低端車型的使用者，以不太平和的心態更嚴苛地要求售後服務。而保時捷這邊則和諧許多。

我對4月1號的釋出會也不太滿意。關於 Model 3 透露的資訊實在太少了，更像是一場「既然之前答應你們了那我們就稍微說點兒什麼吧」釋出會。它幾乎只解答2個疑問：1。 長啥樣，2。 跑多遠。在這樣的資訊披露條件下，鼓勵使用者去預訂一輛 Model 3 並不太負責任。

對 Model 3 這個名字背後故事感興趣的同學，可以看下這篇舊文：如何評價特斯拉新車 Model 3 的名字

或許我有些反應過度，或許我可能放大了某個小問題。但我真的希望 Elon Musk 能在 Model 3 上獲得成功，向世界證明某種可能性的力量。

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