Stephen2015-02-25 09:37:50

有時間買帕薩特 沒時間買凱美瑞

修車是要佔用相當多的時間的

孫少軍2015-05-30 19:57:01

達到並且超過渦輪增壓發動機………………。。。。。嚇尿了，……

知乎使用者2015-06-01 20:07:55

不好意思沒回答題主，因為本人純技術愛好者，摯愛技術不關心車型。呆在汽車行業N年也沒認幾個車標。

但是因為強烈想表示對某贊數很高的反對，但很懶厭倦辯論（互噴？）就在這裡回答。

題主可以隨意看看。

1.節能效能就是燃油經濟性。別分開討論，兩個不一樣是什麼鬼。

主要反對：

2.動力性渦輪增壓不如自然吸氣。

（答主表示在這裡深吸一口廢氣）

渦輪增壓分為

定壓增壓脈衝增壓Cser增壓

，但無論是哪種方式，基本效果是透過‘廢氣透過帶動壓氣機渦輪壓縮排氣，使得缸內空氣密度增加，

簡單來說可以視為1.8L氣缸完成了2.？L的氣缸燃燒過程

，自然輸出的扭矩功率近似於2。？的自然吸氣氣缸輸出。

關於渦輪增壓在低速狀態下動力不足。

其實這是一個偽命題，舉個無關的例子，給你100元扣了你20元，和給了你50元又給了你20元，如果完全不瞭解數學純憑直覺很容易判斷前者的錢少。

渦輪增壓在低速狀態下的動力效能不好（業內準確稱呼為

跟隨效能不足或者響應速度不足

），其實原因來自於，

低速增壓效果慢/弱。

如先前所述，渦輪增壓的效果來自於尾氣能量再利用。低速下尾氣溫度低，流量低，能量少，提供的進氣壓縮弱，其次，渦輪增壓是透過

前一個迴圈的尾氣壓縮下一個迴圈的進氣

，所以跟隨效能差，俗話說反應遲鈍，加速疲軟什麼的。

除此之外由於增加了渦輪壓縮機機構。

所以理由還有

渦輪增壓機加速旋轉克服慣性力

（其實這裡也只是皮毛，答主性格懶惰又純手打）

瞭解到這裡我們就可以透過現有知識分辨了，哪個動力性論點是民科。

自然吸氣通俗來講就是把渦輪增壓移除後，重新匹配壓縮比點火提前角氣門疊開角等等。

從效果來看就是失去了增壓效果，一隻疲軟。對於司機而言，一直疲軟的後果就是把基準線定在了疲軟上。就不疲軟了。

很繞，這就是事實。

事關心理學不展開。

放張圖，很久以前的實驗特性曲線。注意對比

1.2L的增壓和1.6L的自然吸氣扭矩外特性曲線

。

關於加速效能也不是不能克服，脈衝增壓系統、減少進排氣容積，放氣閥介入，電控系統介入等等

（答主餓了，論文也沒翻譯，快點寫完哭去T^T）

再接著說。

經濟性。

這次長話短說，眾所周知的是，內燃機的能量大體可視為三分之一被尾氣帶走三分之一被氣缸壁帶走進入水迴圈，

1.渦輪增壓首先利用了尾氣的能量；2.增加了缸內燃燒產生的能量同時氣缸壁大小不變，相當於利用了被氣缸壁帶入水迴圈的能量。

但同時，渦輪增壓的副作用是

帶來了排氣的背壓增加

，不利於掃氣、做工。

經濟性實際效果根據廠家的調校而定。

一般廠家會好好‘調教’的吧。

打字累死了。

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好奇的汪星人2015-06-05 13:20:06

據38和南京一個改裝公司老闆說：國內的渦輪直噴因為閹割了分層燃燒，根本不省油，甚至在35度以上的氣候下會增加7，8個油。。。。。另外dsg那個變態的邏輯設定就是起步猛穿，想要又沒了……至於漏油，漏冷卻液，變速箱異響等等，真是讓人難以直視。。。。。要省心凱美瑞2。0，要信仰，妥妥的帕薩特（邁騰）

大tiger2015-06-05 23:17:59

用“燒機油才更加保護髮動機”這種狗屁傳說忽悠不懂車的中國人？

用關門聲音和車漆硬防撞更安全欺負欺負那些不懂車+從眾心理的，還行。

但這種品牌在知乎就別鬧了好不~