乾明 發自 凹非寺

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沒有中國，就沒有新特斯拉。

所以馬斯克旗幟鮮明“感謝中國”，開心到脫衣跳舞暖場，表演的成分有，但絕對真心誠意。

去年這個時候，特斯拉深陷產能地獄、股價連連被做空，破產和被收購傳聞一波接一波，裁員和人才出走一齊發生……

而馬斯克本人，被美國證監會調查，董事長頭銜被“吊銷”，曾經跟喬布斯相提並論的矽谷鋼鐵俠，被質疑為“美國賈躍亭”，甚至特斯拉CEO職位，看起來也岌岌可危。

他脆弱到發出“整日整夜，沒有孩子，沒有朋友，除了工作，一無所有”的悲情自述。

然而一年之間，特斯拉產能大盛，Model 3銷量和交付激增，太平洋兩岸的風雲激盪也都沒能阻礙復甦。一年之間，特斯拉涅槃新生。

核心功勞或許只有一個：中國超級工廠太給力了，中國實在太給力了。

特斯拉這一年：破產邊緣，逆風翻盤

2020年1月7日，美國有CES開展，但馬斯克選擇跨洋飛行十幾個小時來到中國。

他的公開行程是“國產Model 3車主交付”，他登臺演講，但意料之外脫衣跳舞，連直播的解說都一時不知如何形容場面。

馬斯克倒開心異常，於是說出這樣的話：

沒有中國（政府）的支援就沒有特斯拉的今天。

這聽起來像是個懂中國國情的外賓發言，但如果回顧馬斯克和特斯拉的2019。

簡直就是被中國拯救的一年。

是中國政策、中國速度和中國市場，救“破產邊緣”的特斯拉於水深火熱。

開年不利，但希望從東方升起

延續2018年年末的苦境，2019年剛剛開始的時候，特斯拉依然沒能翻身。

產能問題還讓公司經營問題統統曝光。

2019年1月剛開始，馬斯克發內部信表示，要裁員7%，意味著特斯拉每14名員工中，就得有一人被裁掉。

裁員就是為了節省成本，當時特斯拉股價347。31美元，被寄予厚望的Model 3交付依然是大問題，而如果股價繼續走低、公司又無法扭虧，現金流可能就會垮掉。

好多分析師都在評估蘋果收購的可能。

但這還不是最壞的結果。

因為再過4個月，特斯拉的股價還會跌至股價3年最低點，只剩177美元。

中國古語有曰：否極泰來。

其中轉換不在於運氣，而是新增變數夠不夠逆風翻盤。

1月裁員，馬斯克說出於生存，但可能不是全部實話，因為他很清楚：

特斯拉的中國工廠已經獲批，空前的支援力度和資金借貸也已在進行，更高效且低成本的製造，是特斯拉涅槃的希望。

1月7日，馬斯克飛抵上海奠基，特斯拉中國超級工廠破土動工。

更早之前他已專門來到北京，吃下了更安心的那一個煎餅果子。

或許從那個時候開始，馬斯克就想到了感謝中國的發言。

只是中國工廠一日還沒生產交付，馬斯克就依然得面對股市和公司經營的雙重危機。

做空一浪高過一浪，“一文不值”

2019年3月，特斯拉的危機進一步加重。

最集中的反映是美國價值投資人俱樂部VIC，發表了做空報告。

報告中從產品需求減弱、產品安全效能差、資金缺口巨大、馬斯克或被免職等多個角度著手進行分析得出結論：這是做空特斯拉的絕佳時機。

他們也對特斯拉的股價給出了預測，表示：特斯拉的股票價值約為每股50美元。這顯然是假設特斯拉仍然在持續經營。

“但如果特斯拉破產，就將一文不值。”

背後原因聽起來也很合理——未來一段時間的連鎖反應，比如特斯拉鉅債到期、第一季度財報釋出，將導致特斯拉股價暴跌，就連馬斯克本人也會有爆倉風險。

特斯拉的前景怎樣，這時候尚不得可知。但這份做空報告，的確切中了特斯拉當時的痛處。

此誠危急存亡之秋也。

4月，特斯拉公佈第一季度交付資料顯示，雖然同比增長 110%，達到6。3萬輛，但遠低於分析師預期的7。35萬輛。

該季度財報電話會議上，馬斯克服軟，表示不牴觸融資稀釋，甚至出於公司發展，賣保險也可以考慮其中。

與此同時，馬斯克也在帶隊“勒緊褲腰帶過日子”，一面丟擲了新的成本削減計劃，要審查團隊的每一筆支出，包括“零部件、工資、差旅費和租金”等等。

另外一面是給團隊和股東“加油打氣”，發內部信稱，特斯拉將在第二季度打破季度電動車交付紀錄，交付量將會超過去年第四季度實現的九萬輛。

但市場並不買賬，特斯拉的估價跌破了200美元。

太平洋兩岸的關係影響了所有中美高科技公司，特斯拉中國工廠不被美國分析師看好。

只是這一次，馬斯克賭對了。

至暗時刻，中國工廠救火

2019年6月3日，特斯拉估價近3年來最低的時刻，但也是特斯拉迎來反轉的時刻。

積極訊號從上海傳來。

特斯拉位於上海臨港佔地近1300畝的超級工廠，主體建築已經進入封頂階段。

馬斯克興奮又驚訝：

這是我見過的建成速度最快的建築，在未來它具備年產50萬甚至100萬輛電動車的潛力。

在股東大會上，馬斯克再放豪言，當時沒人放在心上。

不過如果對比之前特斯拉在美國的2號超級工廠，速度差距再明顯不過。

2014年開始建設，2016年之後才竣工。整整2年時間。

而中國工廠——一個外資汽車製造品牌的全資工廠，在中國僅僅5個月時間。

這樣的速度也讓國內吃驚，加上對特斯拉的好奇，馬斯克自曝“需要空中交通管制，因為有太多的無人機飛來工廠上空拍照。”

也是在那次股東大會上，馬斯克放出2020年100萬輛RoboTaxi的宏圖計劃，並且在銷量、生產和交付方面信心滿滿。

一切或許也跟中國工廠不日投產密切相關。

2019年10月，特斯拉中國工廠開始正式進入生產交付。

而馬斯克贏得的，不光是中國工廠對產能的拯救，更是全球垂涎的汽車市場，以及外企們夢寐以求的信任。

特斯拉困局，自此開始轉折。

中國製造，中國速度，中國市場

10月24日，可能是特斯拉在2019年最值得紀念的日子。

這一天，馬斯克釋出第三季度財報，得益於創紀錄的汽車交付量、成本削減和新電動車型生產計劃改進，特斯拉盈利了。

對於特斯拉來說，這是一個不可多得的好訊息。

但這個好訊息，依舊來自東邊。

根據特斯拉按照地域劃分的銷售資料統計，第三季度在美國的銷售額下降了20億美元以上。但 其在中國的銷售額大增，第三季度中國市場營收6。69億美元，較去年同期的4。09億美元增長 64%，是僅次於美國的第二大市場。

而且，特斯拉也在財報中正式宣佈，上海臨港的特斯拉超級工廠歷經10個月快速建設，已經開始試生產了。

並且建造成本比美國的Model 3生產線降低了約65%！

而且，Model Y生產線的安裝速度也遠遠超出了預期，將提前生產並於2020年夏季推出。

多個好訊息刺激之下，特斯拉股價在這一天大漲17。67%，第二天勢頭不減，依舊向上推動了9。49%。

特斯拉股價自從3月份之後，再度站上300美元。雖然北半球即將迎來冬日，但馬斯克和特斯拉依舊倍感溫暖。

11月份，馬斯克賽博皮卡釋出，雖然不被市場看好，特斯拉股價略有波折，但有中國押陣的Model 3基本盤，整體依舊向上。

一個月後，中國製造的特斯拉Model 3交付臨近，特斯拉股價衝上400美元，而且增長勢頭還在繼續。

馬斯克發推感嘆：股價真高啊！

當然，中國製造帶來的助力，也讓特斯拉重新調整中國定價。

2020年剛開始，中國版Model 3宣佈降價到30萬元以下，國產電動車哀嚎，馬斯克擁躉歡呼，一家車廠的降價新聞，登上微博熱搜——還能有比這更好的宣傳嗎？

於是中國工廠破土一年之後，2020年1月7月，馬斯克連夜從洛杉磯飛抵上海，在現場狀態興奮，自編自跳“熊貓舞”，說出那句知名的感言：

沒有中國的支援就沒有特斯拉的今天。

當日收盤，特斯拉市值已經突破800億美元。

或許沒人能想到，馬斯克的特斯拉，跌宕一年，向陽重生。

一切還不是結束。

伴隨著Model 3交付，馬斯克在中國的事業也進入下一個征程：中國製造Model Y專案正式啟動。根據此前計劃，將會在2020年夏季交付。

其實一輛汽車在哪兒生產，又有什麼重要的呢？更何況具體中國版定價未公佈。

但聰明的馬斯克或許算盤清楚，這不僅是對華爾街分析師投資人們的定心丸，更是對中國政策、中國製造和中國速度的表態。

馬斯克和特斯拉之前，沒有哪家外資車企獲得過如此殊榮。

特斯拉之後，或許也可能很難再有了。

馬斯克之前被表態“可以發綠卡”時就強調過：我愛中國。

這一年經歷來看，他沒有理由不愛，也沒有理由不感謝。

沒有中國，就沒有新特斯拉。

你說呢？

—完—

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