作者 —— 咖加使用者：李索羅

福特在中國的頹勢也不是一天兩天了，除了本身產品線更新的問題之外，產品力也是福特汽車的弱項，目前留給福特的機會不多了，銳際有沒有實力幫助福特挽回這一頹勢？這次我也懶得賣關子了，直接看看這臺車都有什麼問題吧。

1。 空間和座椅

除高配之外其他配置配備主體6向調節座椅，座椅本身的佈置位置並沒有問題。

坐墊高度調節的觸點在按鈕的前方，跟實際操作邏輯完全不相符，並且讓我一度以為這是一個四向電動調節座椅。

坐墊本身長度和支撐都不錯但是側向支撐單薄，但是由於頂配採用拼接材質的座椅，這個問題能得到一定程度上的緩解。

靠背的形狀也有些不走尋常路，肩部完全沒有側向支撐，但腰部的側向支撐依然充足，能對肩部側向支撐的缺失起到一定的彌補作用。

後排座椅坐墊扁平，靠背角度以及坐墊位置可調，但後座的問題卻不少。

首先是坐墊長度的問題，20萬級別SUV最短後排坐墊估計也是非銳際莫屬了。

空間對於一臺20萬級別的SUV來說也小的有些過分了。

後排中間位置也有一個鼓包，但高度並沒有到沒法坐人的程度。

而直接對後排體驗進行毀滅性打擊的是靠背下沿接近坐墊的部分，這裡在可靠背角度調至最仰時對腰部會有很明顯的壓迫感，即使坐一會兒也會覺得腰疼，看來銳際的後排座椅完全是殘次品。以20萬的裸車價來作為標準，後排座椅甚至在短途通勤方面都不能拿到及格的分數

後備箱空間和同級別對手相比也處在劣勢地位。

2。 人機工程學和配置

方向盤位置沒有問題，坐姿偏高，但是座椅本身對乘客前後傾斜的固定還是很好的，開車的時候並不會有特別明顯直立的感覺。

點火按鈕藏得很好，可能是為了防盜吧，給個差評。

主要功能都佈置在比較靠上的位置，方便觀察，但是螢幕的位置偏遠，操作時需要起身

中控螢幕的解析度並不是很高，看起來有些粗糙。另外試駕車選裝的360度環影系統和倒車影像在倒車的時候居然會卡頓，並且畫面停滯的時間在一秒鐘以上，如果駕駛員過分依賴倒車影像系統的話很容易有危險發生。

此外還要批評一下液晶儀表，普通模式下的液晶儀表顯示內容比較雜亂，而且藍色背景在高亮度情況下也很晃眼，儀表不支援主動隨光照調節亮度，感覺還沒有普通儀表好用。

運動模式的儀表顯示很清晰，但是運動模式完全不能用來日常使用，具體原因後面再說。

關於駕駛模式的調節也很彆扭，調整駕駛模式只能透過Autohold按鍵右後側的單個按鈕來操作。總共五個駕駛模式，其中只有ECO、Normal和Sport是也許能用得上的，剩下兩個模式跟越野相關，對於Escape這種城市SUV來說基本上屬於廢柴功能。而單個按鍵調節模式只能透過單次點選切換下一個駕駛模式，也就是說如果要從Sport切換到Normal則需要連續點選4次模式切換按鈕，非常不方便，並且切換模式的時間也過長，對安全駕駛有不良影響。

前排下車比較方便，門檻雖然比較寬但是地板離地面的高度並不高，一腳踩到地面很輕鬆。

後排車門可開啟角度偏小，後輪拱對於下車時左腿有一些阻礙作用。

後排中央扶手中間的杯架佔用了一部分放手的空間，差評。從整體上來看，銳際的人機工程學和配置易用性在同級別目前也處在最差的水平，如果非要找出一臺更差的，可能還需要再仔細想想。

3。 動力總成

先說一下發動機，最大功率182千瓦的2。0T四缸橫置佈局渦輪增壓發動機，優點顯而易見，作為一臺可以被稱作“高功率”的渦輪增壓發動機，要求最低燃油標號僅為92號。也許是因為變速箱的原因，渦輪延遲也被控制地非常好，然而以上就是這套動力總成的所有優點了。接下來要批評的就是這臺發動機的運轉平順性，在幾乎所有轉速下發動機的震動都會多多少少傳導到車廂內，另外是噪音控制方面的問題，這個放到後面再說。

變速箱問題也挺多，先吐槽旋鈕形狀，ST Line車型切換手動擋和其他車型切換L擋靠的是旋鈕中間的按鈕，操作不太方便，每次操作都需要先定位換擋旋鈕再去找中間的按鈕。

然後說說日常行駛時的表現，日常行駛的基本平順性就不是很好，在起步時前三個擋位換擋時的動力中斷非常明顯，大負載狀態下這個問題會更加明顯。而行駛中降檔響應很好，很快就能降到一個能提供目標出力的轉速。

還有就是不同駕駛模式下換擋邏輯的問題，這裡主要挑普通模式和運動模式來說一下。普通模式的問題是在1500轉附近較大負載行駛時發動機會產生明顯的震動和低頻噪音，一直到1700轉左右的時候震動才會消失，這個放到後面NVH部分再細說，問題還不止於此。

運動模式的主要問題是發動機在當前車速下可用最高擋位，如果在運動模式D擋下發動機轉速強制不低於2000轉還算是可以理解，就當是把運動模式設計成一個操作繁瑣的S擋好了，但是ST Line車型在切換到手動模式後仍然強制不能把發動機轉速降到2000轉以下，這點就有些匪夷所思了。個人認為這個運動模式是根本不能日常使用的，80公里時速以下巡航時用2000轉的轉速絕對是浪費油錢，加上銳際變速箱本身的響應還不錯，根本沒有必要一直把發動機轉速維持在高位；而手動模式也限制最低轉速更是多此一舉，在激烈駕駛間隙冷卻車輛或者沒有那麼大動力需求暫時把轉速降下來合情合理，更何況這臺變速箱還會達到轉速自動升檔，這樣在極限激烈駕駛時很容易打亂駕駛者的節奏。而根據這些，我認為這個運動模式完全沒有存在的意義，如果是超車的時候用的話，換模式的時間都足夠撥片在D擋降檔，或者乾脆踩深點，趕緊把轉速拉上去得了。轉速限制註定了運動模式是個又費油又讓人難受的模式，簡直是雞肋中的雞肋。

前進擋有問題就算了，就連倒擋也有問題，倒車的時候前輪下面這個落差不到一釐米的小臺子不踩油門都上不去。事實上是即使踩了油門也上不去，當時嘗試大概踩下了腳尖5毫米左右的油門行程，整臺車毫無反應，再就不敢踩了，怕踩多了車向後竄出去。

4。 操控和懸架

方向盤手感差評，中低速下只有回正力矩，幾乎沒有阻尼存在，在保持方向輸入的時候非常累胳膊，並且沒有任何穩定感可言。

懸架表現也不盡如人意，初段的減震感覺很硬，加上座椅本身材質比較硬，即使在前排感覺也不舒服，尤其是在過減速帶的時候還需要額外減速，不然會有一種被顛起來的感覺。

不過操控性還是值得表揚一下的，轉向跟隨性雖然不是很跟手，但是在接近極限狀態下的車身姿態還是可以輕鬆保持在一個穩定的狀態。而在一些極端狀況下甚至會呈現出轉向過度的特性，方向指向性也很好，簡單來說就是開快車的駕駛體驗反而要比慢慢開好一些。

剎車腳感明確差評，除了剎車踏板和油門踏板高度落差過大之外，本身制動力輸出也有很大的問題。在40公里之上以中等力度制動時能感覺到有一個制動力從小到大的變化過程，並不跟腳，總之踩上去就很奇怪，如果想要快速獲得期望的制動力的話必然會在制動力穩定時得到超過期望的制動力；而如果將最終制動力作為踩踏板的輸入目標的話又會導致初段制動力無法滿足制動需求。個人認為這已經不屬於腳感問題了，而是最基本的踏板和制動力之間標定邏輯的問題。如果說腳感不好，時間久了還可以適應一下湊合開的話，銳際的制動系統對我個人而言是非常難以適應的，並且在極端情況下還會影響行車安全。

5。 NVH

全車最大敗筆，試駕一趟下來頭昏腦漲的罪魁禍首，這樣的噪音控制賣12萬我都嫌貴。

先說發動機噪音，2000轉左右發動機會發出明顯的金屬聲音，廉價且難聽，起步時1、2擋尤其明顯。1500轉以下發動機的低頻震動會引起車身共振，車廂裡會有很低頻但響度不大的聲音，想象一下被關在一個鼓裡面，外邊有人一直在輕輕敲鼓，就是這麼難受。

然後就是路躁，任何細微的路面接縫都會引起巨大的路躁，尤其是在行駛過連續路面裂紋的時候那噪音簡直就像是直接在乘員艙裡堆積垃圾一般，再加上一直存在的發動機低頻共振，開個十多公里感覺腦子都像要裂開了一樣，非常難受。如果購買銳際的話乘客建議搭配降噪耳機使用，推薦Bose和索尼系列主動降噪產品，對付低頻噪音有奇效。

6。 總結

懸架硬，日常行駛發動機除了輸出動力之外還會向車內輸出大量低頻共振，懸架也根本不會停止向車內輸入咕咚咕咚的大響度低頻噪音。再加上市區行駛磨磨唧唧還時常動力中斷的變速箱和怎麼踩都不合適的剎車踏板，十幾公里的試駕路線前後晃晃悠悠外加持續不斷的低頻噪音折磨簡直讓人頭痛欲裂。

然後還有這個奇怪的車身比例，相信我，實車看起來更加奇怪。

還忘了硌腰的後排座椅，空間在同級別也沒有任何優勢，可搖了我吧。

倒車影像都能卡住，也是長見識了。

非要說這臺車有什麼優點，那還是有的，那就是182千瓦和92號汽油這兩個數字了，如果不是圖這個引數的話還是儘早出門換別的SUV去看吧。

還有，就是我覺得銳際的英文名起的特別好，充分展現了我在開這臺車時候的心情——Escape，沒錯，就是逃離，我寧願坐公交車也不願意花20來萬買這麼個玩意。可以提前預定2020年度最差提名了，毫無懸念，開起來甚至不如GLB，一想起那噪音就頭疼。

最後，福特賣不出去是真的活該，要是不想造車就別造了，都2020年了，21世紀都過去五分之一了，少坑幾個消費者也算是做了件大善事。