價錢相近的頂配凱美瑞和入門版雷克薩斯ES該怎麼選？
豐田近年來主推的
TNGA架構
是如今時代發展的產物，該架構下的產品特性已經與豐田的老產品產生了一定的差異性了。而總體來說這些變化是好的，起碼我們可以感受到
更符合時代的產品力表現
，我們
可以用更少的錢或是用同樣的代價得到更好的享受
。
而來到我們國內消費者面前的第一款TNGA架構下的產品是
第八代的凱美瑞
，其所帶來的改變是翻天覆地的，在它出現之前我們完全是預估不出來豐田可以有這樣一份決心
把舊凱美瑞那種居家中庸之感完全顛覆
。但是豐田展現出來的果然是大廠實力，自第八代凱美瑞上市以來，憑藉其
出眾的綜合實力
，它所取得的
銷量成績還是相當不錯的
，算是繼承了老凱美瑞的衣缽。
同樣的就在上個月，雷克薩斯的明星車型第七代ES也正式在國內上市了，其也是TNGA架構下的新產品，但是它卻是
GA-K平臺
出品。而新一代的ES也
在尺寸上進行了全方位的加大
，儘管它依舊如老款ES那般“雷味”十足，但是很明顯它所帶來的改變也足夠巨大，足夠吸引人的，如今走進雷克薩斯的4S店，問起新一代ES的時候，等到的回覆無疑都是
沒有現車
，
訂車需要等比較長的一段時間，想要買車，加價那是不可避免的
。這足以說明消費者是有多麼認可它的產品實力。
OK，說了這麼多廢話，還是回到正題，
曾經的雷克薩斯ES會被認為是豐田凱美瑞的豪裝版
，挺多人覺得多花那麼多錢買了一個套著ES殼的凱美瑞非常不值，但是，隨著新一代的凱美瑞和新一代的ES相繼上市，它們的
平臺已然不同
，這樣的藉口彷彿不能再說了。而縱觀整個凱美瑞和ES的售價，我們發現，
頂配的凱美瑞2.5HQ旗艦版官方售價為27.98萬元，而最入門的ES 200卓越版官方售價為27.90萬元，相差了只是800塊錢
，這對於相當一部分消費者來說是犯了難的，因此，今天這篇文的硬核就是：
頂配凱美瑞和入門ES該怎麼選？
外觀
凱美瑞 2.5HQ 旗艦版
上文已經說到，這一代凱美瑞的變化可謂
炸裂
，你完全不會想到曾經一箇中庸商務形象的車子如今擺到你面前會是那樣的
運動激進
。關於它的樣子我不想多說，相信作為潛在買家的你看它的外觀已足夠多了，我只想說的是凱美瑞本身線條和造型已經足夠運動很對年輕消費者的口味，而再加上這頂配混動車型前保險槓上誇張的進氣格柵，就在
這份運動之感上帶有了大氣和商務的氣息
，總的來說如今的凱美瑞在外形上已經老少通殺。
雷克薩斯ES 200 卓越版
相對來說，新一代ES在外觀上帶來的改變就沒有新凱美瑞那般令人誇張，其
依舊延續老款車型的整體風格
，但卻在
細節上的調整令得它更為張揚和運動
，包括像是造型更為誇張的紡錘式進氣格柵，重新設計但依舊犀利的LED大燈組，更富有肌肉感的線條。其實和凱美瑞對比起來，
兩輛車整體的設計是很相似的
，很多元素都能在兩輛車上找到共性，但是豐田也不傻，ES在細節方面的改動會令得整車的
高階感會比凱美瑞好上許多
，再加上新ES全車尺寸的加大，帶來的效果是顯而易見的，就是大車帶來的
氣場
，這絕對是凱美瑞是比不了的。
內飾
凱美瑞 2.5HQ 旗艦版
這一代的凱美瑞內飾也是非常受到人們表揚的，原因無它，就是其
獨特
的設計感。我個人是很欣賞它這種內飾與外觀相一致的感覺，總之就是很
動感
，但同時也
不會缺乏立體感和層次感
，特別是中控臺上那一條延伸至杯架的曲線，簡直是點睛之筆。因此，凱美瑞的內飾可以說是
同級別內非常優秀的存在
了，它賣得好還是有一定道理的。
雷克薩斯ES 200 卓越版
也正如外觀帶來的變化一樣，新ES整體風格與上代ES接近，依舊
豪華感十足
，也展露了其一貫
豐富的層次感
。最為重要的是，
新一代ES已經與雷克薩斯的旗艦型轎車LS設計風格非常相
似，像是在儀表臺旁的駕駛模式選擇旋鈕、車廂的線條、門把手設計細節等地方，展現的是一種
來自東方的美學
，很對我們亞洲人的口味。更何況除卻那個
屏佔比一般的中控大屏
，這樣的一套內飾完全看不出與高配車型的差別，豪車應有的
高階感和質感滿分
，這才是其最大的優勢。
空間和乘坐舒適性
對於這兩輛中級車來說，它們的買家相信對於
後排的使用率絕對不會低
，無論是用於商務接待還是家庭用車，後排整體的表現非常影響消費者買它們的決心，因此，這後排的對比是很有必須性的。
凱美瑞 2.5HQ 旗艦版
其實這一代凱美瑞的後排是一個
正常B級車的水準
，可以說是秉承上一代的優點吧，
足夠舒服
。其實比起同級的雅閣、邁騰等對手，
凱美瑞的後排空間不是它的優勢
，沒辦法，車長和軸距擺在那裡。但是，既然是頂配版的凱美瑞，其對後排的照顧是一點都不差的，像是
後擋風玻璃的電動遮陽簾，後排車窗也有手動遮陽簾，後排空調出風口升級為第三區自動空調，還有後座靠背角度電動調節
，這些裝備下來的話，後座已然成為了一個
老闆座的配置
，再加上凱美瑞
低窗線和全景天窗的加持，良好的視野更令凱美瑞的後排在舒適性上得以高分
。
雷克薩斯ES 200 卓越版
由於新一代的ES被賦予了繼承老ES和GS衣缽的艱鉅任務，它的車身尺寸得以全面加大，所以
新一代ES後排在空間上的表現會比凱美瑞稍好一點
。但是畢竟空間不是取決一個後座舒適性的唯一因素，其最大的優勢，是其坐在後排的整體感受，你總會覺得
新ES會比凱美瑞高階、豪華
，買一輛豪車的滿足感不會有所減分。但同樣的，與凱美瑞的頂配比起來，
後排裝備的缺失
才是其最大的不足，只有一個僅供開關的後排出風口和兩個USB介面的配備，沒有獨立空調、沒有遮陽簾、沒有靠背調節、更沒有全景天窗，
新ES入門版的後排真的只能坐坐而沒什麼可以把玩
。
動態表現
凱美瑞 2.5HQ 旗艦版
這一代的凱美瑞在混動系統上更有了不錯的提升，既然是與ES 200對比，混動的優勢顯而易見了，
2.5L+電動機的動力組合，匹配的是E-CVT變速箱
，提一個誇張的資料，這臺2。5L的自然吸氣發動機熱效率已達41%，什麼概念？就是
發動機本來就足夠省油，再有電動機的加持，新凱美瑞的燃油經濟性和續航里程，不用我多說你就知道有多強了吧
。其實，凱美瑞混動的存在並不單單只是為了省油，其對於動力感受來說也是一種提升，儘管這套系統的綜合功率不會多麼地出眾，但是
低速依靠電動機響應快扭矩足的特點，高速無縫接入最適合其工作的發動機，整體出來的感受是足夠平順，同時動力響應極快
，對於日常各種路況的通勤，別提多麼優秀了。
用上了TNGA架構的新凱美瑞在駕駛上的提升是肉眼可見的，車身重心的下降致使它的
靈活性和響應性都比上一代有了巨大提升
，但是相比於阿特茲這種運動型車來說，很顯然
凱美瑞依舊不是那個操控犀利的選手，懸掛雖然支撐性不差，但是舒適才是其主旋律，對於路面小顛簸的過濾非常徹底，底盤質感很棒，低腰線帶來的良好視野也使得駕駛它更為輕鬆和舒適
。總的來說，凱美瑞依舊是很適合家用的調教，只是
相對來說它的噪音控制不會特別地好
。
雷克薩斯ES 200 卓越版
2.0L的發動機匹配6AT變速箱
，依舊與上一代ES 200一樣的動力總成，看起來就比凱美瑞混動的動力規格低得不止一星半點。但是，這套動力系統匹配出來的效果，已經足夠有口皆碑，
低速市區通勤動力很輕快、跟腳，6AT的降檔反應相當不錯
，這樣一套
完善度和友好度極高
的動力系統，已足夠大多數人日常的使用，更何況這一套系統的
油耗本就有著不錯的表現
。然而受限於發動機排量以及自吸的形式，
上到高速時ES 200的再加速能力有點匱乏，簡而言之就是感覺沒什麼動力儲備，明顯肉車的表現
。
其實ES 200的動力並不算是致命的弱點，然而它的好戲就在後頭。為什麼雷克薩斯會成為豐田的高階品牌，真的不單單只是內裝和外形所體現出來的豪華感而已，行駛質感也是。總的來說新ES過相同路面的底盤動作與凱美瑞幾乎一樣，但是得益於ES
更好的車廂靜音效能以及工程師更為精心的調教，ES整體出來的效果就是濾震比起凱美瑞更為乾淨，底盤也更有質感和厚重感
，再加上它不同於凱美瑞的設計，相對高一點窗線營造出來的包裹感和安全感，總的來說，ES的動態表現所體現出來的，就是
滿滿的豪華感和高階感
，這依舊符合人們對於一輛ES好的印象。
配置表現
配置必須是這輛頂配凱美瑞最大的優勢
，像是18寸鋁合金輪轂、全車十安全氣囊、併線輔助、車道偏離預警、主動剎車、前後駐車雷達、倒車影像、全景攝像頭、自適應巡航、全景天窗、上坡輔助、無鑰匙進入和啟動、全LED的自適應大燈、電調+記憶功能的方向盤、HUD抬頭顯示、電動座椅記憶、前排座椅通風加熱、JBL音響系統、後視鏡電動摺疊和記憶、全車車窗一鍵升降、還有之前提到的後排高階功能等配置，其實可以說是
已經集齊了這個級別車型應該有的全部配置了
。
但是，作為全系的頂配車型，其還是有一些東西可以吐槽的，包括像是
後備箱的開啟不是電動的，自動泊車輔助、全液晶儀表、轉向輔助照明、感應雨刮等一些比較主流的配置都沒有在這頂配的凱美瑞出現，更何況其無鑰匙進入只是主駕位上的功能
，挺說不過去的~
拿一輛入門版車型和一輛頂配車型來比配置是不公平的，但是配置又是買車時消費者考慮的至關重要的因素之一，更何況
新一代的ES在配置上不見得有多劣勢
。正如這輛入門版的ES 200卓越版，它有ES全系標配的：全車十安全氣囊、胎壓監測、車道偏離預警、主動剎車、前後駐車雷達、倒車影像、定速和自適應巡航、上坡輔助、自動駐車、無鑰匙進入和啟動、電調方向盤、換擋撥片、帶加熱功能的可電動調節的主副駕座椅、自適應全LED大燈組、全車車窗一鍵升降、可電動摺疊和加熱的後視鏡、內外後視鏡均帶有自動防眩目功能等。
其實這樣看下來，
新ES入門版帶來的配置可謂是有點“過分”了，已經足夠滿足日常用車的基本需求，甚至乎在一些舒適性和便利性配置方面還是有餘的
，不和頂配凱美瑞對比而是與3系、A4L等這些同級對手相比，
新ES的配置水平足以稱得上是厚道了
，這也是為什麼這輛入門版的ES推薦指數那麼高的緣故。
總結
凱美瑞 2.5HQ 旗艦版
目前凱美瑞的銷量主要集中在2。5L和混動車型身上，足以說明如今
越來越多人開始認可豐田的這套混動系統
，表現那是足夠地好，而基於TNGA架構打造的新一代凱美瑞帶來的改變又是我們所喜聞樂見的。正如我們上面對比所呈現的一樣，倘若你
認可豐田的品牌，喜歡新一代凱美瑞帶來的年輕化改變，同時又要對動力體驗以及配置有一定的要求
，那麼這款凱美瑞2。5HQ旗艦版絕對是你的菜。
雷克薩斯ES 200 卓越版
相比於TNGA架構給新凱美瑞帶來變化的巨大，新的ES或許在這方面也許有所不足，但是從另外一個層面來說的就是老的ES已足夠優秀，而
新架構和新平臺卻讓它的產品力和競爭力更進一步
。倘若你想要的是
豪華品牌所帶來的附加值，更為安靜、豪華、舒適、高階的乘坐質感，而在動力的要求上足夠就好，那麼雷克薩斯ES 200卓越版已經非常符合你的要求
。更何況，這次的對比下來，我們也發現了這入門的ES在
配置上
儘管比不上頂配的凱美瑞，但也確實是
豐富有餘
，其還帶來了我們所預想不到的
價效比
，我們也相信其必是新ES裡最為走量的車款，而且你也別忘了
雷克薩斯的4年/8萬公里免費保養
。但也正是這樣，這樣表現的新ES帶來了相當程度的火爆，如果你選擇的是ES，那麼正如開頭所說的，你
就得接受漫長的等車週期或者是加價選精品行為了
。
so
其實兩款車在各自同級車型的選擇中都是非常優秀的存在，
選誰都不會有錯
，都是
宜商宜家的選擇
。而且，它們
都是豐田的出品，以豐田的品控來說，無論是2.0L還是混動，其可靠性、口碑還是綜合實力，都是有目共睹的
，至於每個人的需求不同，對於有限的預算，根據各自的產品特性，
選擇自己需要的就行
。
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