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汽車之家 2020-01-14

在拍攝的這幾天裡，VV7和VV7 GT吸引陌生人交談的能力有點出乎我的意料，不過想想也合理，畢竟那些兢兢業業的家用車看著就很普通，而那些高調的物又總讓人下意識地敬而遠之。深耕中國最廣大消費者心理的WEY瞄準了這個購買慾容易聚集的區間來落棋，把體型粗壯，外觀犀利和內飾豪華這三者的程度拿捏得剛剛好，再澆灌上充足的品價比，便能牢牢鎖定它們的目標使用者。

作為品價比最顯而易見的部分，VV7在配置上讓人目不暇接。車內配備了這個級別不多見的流媒體後視鏡，清晰度不錯，視野範圍和亮度皆可調整。恰逢拍攝過程中有幾天雪霧天氣，用於捕捉後方影像的攝像頭在積雪、水霧、泥漬的輪番蹂躪之後，顯示效果尚可。而夜間的顯示效果，包括有“遠光犬”尾隨的情況下，都能讓人滿意。唯獨因為目視焦點與普通車內後視鏡不同，所以有一部分人剛開始使用流媒體後視鏡的時候會不太習慣，不過VV7車內後視鏡的流媒體顯示能手動關閉，回到反光成像的狀態。

同樣先進的裝備還有ADB自適應遠光燈，以往更多出現在豪華車型上的矩陣式遠光光源可根據感應到的前方車輛關閉區域性遠光，它在實際使用過程中的感應速度和判別的準確度都不錯，對路上的其他車輛十分友好。

VV7的左側A柱上還隱藏了一個AI智慧面部識別模組，它能識別檢測駕駛者的疲勞分心狀態，透過語音和儀表盤上的文字提醒駕駛者休息或集中注意力。即便我大部分時間戴著墨鏡駕駛也沒有導致AI的誤判，雖然時不時因為看路牌等緣故短暫側臉，被這套系統判定為分心的時候會覺得它有點“嘮叨”，但當真正不由自主地打起呵欠，被它逮個正著的時候，還真得表揚它提醒得及時。

相對常規的駕駛輔助系統，如單車道智慧駕駛系統，ELK緊急車道保持、RCW後碰撞預警、以及ACC全速範圍自適應巡航等自然是配備齊全，並且內飾中控顯示屏升級到12。3寸，可以和虛擬組合儀表盤上的資訊互通，例如在儀表盤上顯示導航資訊。

而在VV7 GT比VV7高出來的約2萬元的售價背後，除了有更運動和時尚的車尾造型之外，更有誘人的專屬配置。比如非常符合運動標籤的虛擬動態聲浪反饋系統和Launch Control彈射模式，前者透過揚聲器帶來聽覺上的滿足，還能選擇多缸或者超跑等不同的音色，而後者則能實打實地解除發動機和變速箱的全部封印，不進行預設的降矩操作，從而帶來酣暢的加速。

VV7 GT的後排甚至比VV7更豪華，專屬航空座椅為運動屬性注入更多豪華享受。VV7 GT還將雨刮器的噴水孔整合在了擺臂上，由此避免了初始的幹刷和大面水膜模糊視線，也更節省雨刮液。

在易見的配置之外，VV7和VV7 GT出色的NVH水準給了我深刻的印象，車窗氣密處理、隔音聲學包、標配米其林輪胎，以及主動降噪等手段加在一起，呈現出良好的隔音濾振效果，對駕乘的高階感有很大貢獻。並且兩車實際駕駛起來的動態特性也表明它們並不是簡單的換殼車，VV7 GT的油門響應總體上更靈敏，懸架也傾向於提供更多的支撐力和路面資訊，儘管在大部分路況下我都更偏愛VV7相對穩重舒緩的前懸反應，但在處理激烈的轉向動作的時候，VV7 GT的懸架動作確實會更乾脆利落一點。