匿名使用者 1級 2007-01-14 回答

大約需要100萬英鎊，約和人民幣1200萬！

F1的造價

F1是世界上開銷最大的體育運動，相信很多人早已聽說過。賽車的設計和製作是一件非常複雜的工作，而且保密性極強，賽車上的每個部件不能簡單地以價格來衡量。但是，從財務的角度要求，每一個部件必須有一個基本價格。這個價格只能組裝出一部可以開動的賽車，如果再加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室的造價）、公開和私下試車費等等，一輛F1賽車的造價到底是多少呢？

下面是車輛各元件的價目清單，也許我們可以從中看出一些輪廓：

這就是為什麼我們說一輛F1賽車的造價就要100萬英鎊的原因，其中以引擎、變速箱、車身及電子系統的造價最為昂貴。上面的價目並沒有包括車隊150到500人不等的高額薪資與設計車輛的成本（風洞測試、計算機裝置之類），加上之後更是驚人，要稱F1賽車是最昂貴的職業運動顯然並不為過。

F1的車身

F1車隊的設計小組通常在上一個賽季的夏天就已經開始著手討論下個年度的賽車設計專案。幾支志在爭冠的大車隊甚至在前一年的賽季初就已經開始著手進行下一個賽季賽車的設計。

雖然目前仍有許多車隊科技總監還是喜歡帶著圖紙走來走去，但是這樣的景象終究會成為歷史的陳跡。F1賽車的零元件已經講求到公釐甚至更精密的程式，這已經不是手工可以處理的範圍。車輪部分複雜的鈦合金元件連計算機都需要超過36小時進行切割，很難想像手工處理需費時多久。這就需要借用計算機輔助設計。利用CAD輸出的資料，計算機控制的精密切割器具開始打造第一具賽車模型。製作這具模型的材質是人造材質Ureol，不過它的性質接近天然的木材。利用這個模型，車隊可以利用碳纖維生產打造車身的模具。

模具誕生之後，接下來就是手工打造的時間。熟練的技師將碳纖維一層一層地貼在模具上，車身每一個部位因為承受的壓力不同而貼上不同層數的碳纖維與不同的排列方向。每一層碳纖維的排列方向決定了車身承受壓力將往哪一個方向分散。所以這個程式需要謹慎地執行，吹風機與手術刀此時都會派上用場。F1賽車的碳纖維層數平均是12層，另外在最中央的部分鋪設蜂巢結構的鋁合金。

費時的碳纖維鋪設工作結束後，最後一步就是將車身送進高溫與高壓的特別烤箱中讓每一層碳纖維緊密結合。這樣的程式要反覆進行三次後一具車身才能算大功告成。烤出第一具車身需費時六週，不過第一具車身製造完成後，後來的車身只需一週即可出廠。

說到F1賽車車身，便不得不提及各種應用其上的空氣動力學元件。正是由於空氣動力學原理在車身和底盤設計上的廣泛應用，才使得F1賽車可以達到任何賽車都無法比擬的水平和規模。這也是F1卓爾不群的原因之一。

對空氣動力學在車身設計上應用的研究工作是近20年才興起的。上世紀60年代，F1車隊認識到在車身不同地方加裝翼板等擾流部件能夠有效提高賽車在彎道上的速度，但由於當時缺乏理論體系指導，對這些翼板該加裝在什麼地方，翼板的面積大小、角度如何等車隊並沒有一個成形的概念，大家都在不斷的摸索和嘗試中。再加上當時的加工工藝並不成熟，翼板在比賽中脫落造成傷亡的例子比比皆是，於是，在賽車上加裝空氣動力學部件一度被禁止。然而，隨著空氣動力學理論體系的發展，加上計算機科技的興起，使車隊深入研究空氣動力學對賽車影響的想法變成了可能。

一直到了上世紀70年代，終於有人想出了得以實現的辦法。這個人便是現任麥凱倫車隊的首席設計師紐維。他從南安普頓大學畢業時的畢業論文便是以此為題，當時他尚是一個初出茅廬的小子，但是這一石破天驚的想法讓他成為了F1賽車設計和空氣動力學結合的開山鼻祖。

我們知道，賽車的車身是綜合考慮減少車身迎風面積和增加與地面附著力以及賽車運動規則而成型的。賽車在疾駛時，迎面會遇到極大的空氣阻力，為了減少空氣阻力，賽車外形要儘可能呈流線型，座椅靠背傾角便於使車手處於半臥坐姿，以獲得較小的迎風面積。透過減小迎風面積並採用擾流裝置，藉以減小空氣阻力，提高速度。賽車車身設計師們必須將影響空氣動力表現的各種因素都分析得清清楚楚。

F1車隊在每一場比賽都會用上新版的、不同的空氣動力學元件，如果車隊間的競爭和自然的力量已經不是車隊考慮的重點，那麼賽車主辦單位FIA永遠會匯入新的規則來限制F1賽車的速度。年復一年，空氣動力學的專家們透過不斷的改良與創新，讓空氣動力學效益更上一層樓。所以，今日的F1賽車堪稱是地球上最完美的貼地飛行器。

F1的發動機

自從1950年以來，F1每年都給最優秀的車手授予世界冠軍的稱號，自1958年開始給最優秀的車隊授予冠軍稱號。發動機是沒有正式的冠軍的。

鋁，是當今一級方程式賽車發動機使用最普遍的材料。在80年代，鑄鐵已經全部被較輕的鋁取代。鋁還取代了鎂，因為鎂接觸水會腐蝕。然而，必須承受強大作用力的運動件還是要用鈦和鋼來製造。材料基本分配為：鋁 63%（汽缸蓋、機油盤、活塞）；鋼 29。5%（凸輪軸、曲軸、正時齒輪）；鎂 1。5%（油泵殼）；碳素纖維 1%（空氣罐、線圈罩）；鈦 5%（連桿、緊韌體）。

製造一臺發動機需要150名以上的職工，其中28名工程師、20名製圖員、35名發動機機械師、8名電子專家、20名機械工和裝配工、4名系統工程師、6名臺架實驗技術員、15人從事採購、生產和檢驗，另有15人為管理人員。

打造F1引擎的材料大部分仍然是鋁合金，外加上少部分的複合材料。FIA規定引擎製造商只能選擇10汽缸的設計，主要原因是在現有的規定之下V10引擎最有效率。另一個大家經常注意的地方是引擎夾角，V型汽缸夾角的角度從最早的60度到之後的72度、90度，甚至曾有Renault車廠108度的大夾角V10引擎，F1引擎內的曲軸每分鐘旋轉超過18000次，10個汽缸內活塞每秒鐘的位移超過25公尺。

F1車隊每年的預算約有50%用在引擎的研發與製作上。高轉速、動力輸出驚人的F1引擎，所需的零件都需具備高強度與輕量化的特質。因些會用上多種特殊合金材質，讓F1引擎的造價驚人。不含研發費用，每具F1引擎的造價就高達15萬美元，而Mercedes-Benz每年需要約製作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes車隊使用。

各項效能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的問題，一具無法完成比賽的引擎，會讓車隊的一切努力變得徒勞無功，因此在研發階段之後，重要的工作就是不斷地測試，提高引擎的耐用度與可靠度。不過，F1無法在守舊的科技中尋找答案，要贏就必須冒險，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程師仍須繼續不斷的在馬力、油耗、重量、尺寸、高轉速，可靠度的矛盾中尋求奇蹟，創造新的F1動力。

匿名使用者 1級 2007-01-14 回答

單純是一輛賽車的話應該接近千萬了 我記得介紹過那一個加油的噴頭就要百萬

匿名使用者 1級 2007-01-15 回答

單純一輛賽車材料成本 也就10萬美元，但是上面的最貴的零件：發動機 也僅僅 能使用2000公里。 如果全部成本， 我想可能是個天文數字， 因為車隊的一切開銷是不是都要加進去？比如 幾千萬美元 的風洞？ 幾千萬美元的賽車手的工資？ ……

匿名使用者 1級 2007-01-15 回答

呵呵~~~~~

如果你要是打算買的話~~~

我勸你還是算了~~~~

基本上是天文數字~~~~~~

商道酬信 1級 2007-01-15 回答

所有價格都是估算的，不能保證準確！

而且每年賽車的研發經費都會增長，每年製造一部賽車的價錢隨之都在增長。

1、剎車盤：一套5400歐元。每參加一站比賽你就必須要更換一套，而全部有17站比賽。

2、剎車片：一套3100歐元。同剎車盤一樣也必須每站都要換。

3、懸掛系統：每套11500歐元。每3站比賽就得更換一次！一個拘枰？套，合計6900歐元。

4、輪胎：2300歐元一隻，一個賽季再怎麼著也得花1251200歐元。這還只是最常用的普通輪胎，還沒有包括防滑專用輪胎的費用。

5、轉圈：一套4600歐元，一個賽季至少需要4套，合計18400歐元。

6、排氣系統：一個9200歐元，一個賽季要用17個，合計156400歐元。

7、齒輪副：一套15300歐元，一個賽季要花260100歐元。

8、發動機：最便宜的27600歐元一臺，一站一臺，17站合計要用4692000歐元。

9、變速箱：最便宜的99700歐元一臺，也是每站要用一臺，一共17臺合計1694900歐元。

在你還沒有暈到以前，我還不得不提醒你以上合計989370歐元，這還只是一臺車的最基本花費。

據統計資料顯示，一部可以參賽的f1賽車的價格大概在989370歐元左右。不過這個價格只是可以組裝出一部可以開動的賽車，如果去參加比賽，還需要更換大量的配件。如果想讓這部價值約989370歐元的f1賽車跑完一年的賽事，還需要有大量的配件。因此全年參賽的總費用大約是8848770歐元，相當於885萬美元！