Dilemma2018-10-18 08:45:06

還是要出臺法規來管理啊，有些事情非得往嚴重了說。比如，孩子從生下來就開始坐車，從出生到十二歲這個年齡段如果不用座椅，就相當於大人十二年乘車都不繫安全帶，能明白這個道理吧？如果你給孩子用成人安全帶，就相當於在他們脖子裡套了一個繩兒，一不小心就勒緊了。

薄荷加蝦仁2018-10-18 09:25:42

你認為一臺兒童安全座椅可以用幾年時間？

花多少錢買一臺兒童安全座椅才算合適？

國慶前，C-NCAP對2018年第一批車用兒童安全座椅開展了評價工作，其中0~12歲組別的安全座椅表現有點“不同尋常”，評價結果一半不合格，這讓準備一臺座椅省心到底的家長有了疑問。

在思考這些問題之前，我們先看一下，新消費時代下大部分家長的消費觀念是什麼樣的。

在艾媒諮詢的一項調查中顯示，使用者普遍願意為更高質量的商品和服務體驗花費更多，認同這兩種消費觀念的使用者佔比均超四成，此外，個性化產品和更注重環保也是兩項得到認同佔比較大的消費觀念。

也就是說，我們的眼光變得更加挑剔了，不僅要求產品質量好，還要求產品有個性，這裡的個性可以是任何一種情緒、心理的滿足。

以子女養育角度看，根據美國經濟學家弗朗科·莫迪利安尼的生命週期理論，

中國大部分居民習慣於以整個生命為計劃範圍來分配自己的消費。

有了這個消費者態度的大前提，再回到我們要講的關於兒童安全座椅的話題：

早在2012年我國就頒佈了《機動車兒童乘員用約束系統》標準，12歲以下的小孩乘車需要乘坐兒童安全座椅，0-12歲覆蓋了孩子整個童年，那整個童年需要買幾臺安全座椅？

我們可以反過來看這個問題，一臺兒童安全座椅可以用幾年？12年嗎？答案當然不是，肯定不是，即使安全座椅表面看起來沒有問題，但是從座椅的安全性來說，12年如一日嗎？從孩子的體驗感來說，新生兒和12歲兒童的接受度能一樣嗎？

但是網上看到還真有很多家長，想給孩子買一臺從頭用到尾的座椅，不用經常拆卸更，省錢又省事，價效比又高，好像撿到了寶。其實從我們任何的消費環境來看，不就是這樣麼，有需求就有買賣，電視裡火起來的東西，電商平臺分分鐘就能買到同款，現在*寶上能用12年的座椅也越來越多，而且銷量也不低。就我們的消費觀念來說，媽媽們你肯為更高質量和更高體驗的商品買單，但是在安全座椅這件事上，你們仔細想過嗎。

所以這些所謂的消費觀，可能只是體現在自己身上吧。又或者先暫且當你不瞭解安全座椅吧（而不是單純的為了省事省錢），我們就來說說這個可以用12年的安全座椅。

0-12歲超長年齡段的安全座椅值得買嗎？

不建議買，（你大概把它當家裡的太師椅了）孩子在成長髮育的過程中，身高、體重都經歷著較大變化，0~12歲這個年齡階段是孩子發育變化很大的階段，所以國際上針對0-12歲的安全座椅劃分了幾個組別（注意：標準裡唯獨沒有0-12歲這個組別！！！），在下面第二點分年齡段的座椅分析中也會提到。既然生產了0-12歲的座椅，勢必會因為體重、年齡、身高問題，進行折中考慮，座椅舒適性和安全性因為組別遷就而打了折扣，那麼兒童乘車安全將得不到保證。

安全性

眾所周知，一臺合格的安全座椅需要經過權威專業的碰撞測試，不管是C-NCAP還是ADAC，跨組別安全座椅為了透過測試必然在安全效能上無法完全貼合。

以《ADAC Kindersitztest 2018》發表的資料為例，每一項測試都影響著座椅質量的好壞。

在0~4歲組別，排名靠前的產品從Sicherheit（安全性）、Bedienung（使用操作）、Ergonomie（舒適度）、Verarbeitung/Reinigung（工藝水平/可洗滌）、Schadstoffe（材料環保評測）五個維度質量都線上。

其次，如果深入研究就會發現，這些質量較好的國際品牌，幾乎沒有0~12歲組別設計，而ADAC也沒有對此類產品的測試，其安全性有待考量。

第三，跨組別就意味著使用者需要進行不同組別的轉換安裝，比如前後向安裝時安全帶路徑的轉換，五點式安全帶與成人安全帶的轉換等，在這個過程中容易出現誤用和錯用。從安全形度講，覆蓋多個組別的產品無法兼顧每一個年齡階段，很難給予每一個年齡階段最好的保護。

舒適性

身高、體重和年齡作為安全座椅選擇的三個參考座標是有其意義的，比如，以身高為例，其衡量標準有：高於130cm不需要使用安全座椅；高於103cm不能使用0-4歲組別產品；低於90cm不能使用3-12歲組別產品。原因在於，有些安全座椅安全帶和約束裝置的位置有自己的限高。孩子身高不夠時，在碰撞力作用下，安全帶容易造成誤傷；身高過高，保護性又會減弱。

其次，如果身材弱小的寶寶使用空間過大的座椅，包裹性不夠，在發生碰撞時無疑會成為潛在危害。0~12歲安全座椅在設計上為了照顧到各年齡段，往往採用大的空間設計，這就像孩子穿了不合身的衣服，長此以往，還會影響身體體型塑造。

二、安全座椅為什麼要分年齡段？

安全座椅有組別劃分歷來已久，不管是歐洲ECE R44/03還是我國的相關強制標準GB27887-2011，都以身高、體重、年齡三個要素為定位標，家長們只需要對照自己孩子的成長情況，就能自行選擇合適的安全座椅。

一般來說，廠家進行安全座椅生產時，會借鑑但並不完全遵循各種法規和標準，在其範圍內變動，組別劃分上，一般是以下幾種：

0組、0+組（0~13kg）組別，0~15個月，

適合使用安全提籃，這個階段的寶寶尚處於嬰兒時期，身體極柔軟，從爬行、翻身、行走的每一個階段都需要家長看護，即使是抱在懷裡都需要小心翼翼，特別是在行車途中，抱在懷裡更不安全。

在歐美國家的安全提籃普及率高於中國，國內大部分家長沒有給寶寶使用安全提籃的習慣。

0組、Ⅰ組（0~18kg）組別，0~4歲，適合這個年齡階段使用的安全座椅需要兼顧反向安裝和靈活座椅傾角設計，寶寶因為未發育完全，頭部、頸部是高危部位，頭枕高度不宜過高，避免造成頭頸不舒服的情況，同時要在這一部分加強保護。

Ⅰ~Ⅲ組（9~36kg）組別，9個月~12歲，

這是目前很多安全座椅國際品牌最大組別跨度的設計，因為需要兼顧不同身高體重的孩子，座椅在設計上一般為成長型。

也就是說，安全帶可拆卸，從五點式安全帶到三點式安全帶靈活切換；椅背高度可調節，為了孩子在不同階段的成長髮育特徵考慮；座椅空間及其包裹性要良好，在頭部、胸部、腹部的保護上要有細節變化。比如，安全帶肩帶設計，使用的材料及寬度都會影響到孩子舒適度體驗。

除了上面幾個常見組別之外，在9個月~12歲之間，不同的座椅品牌會有不同的劃分。這裡不做品牌推薦，各家根據情況來看，不過，希望根據自己孩子的情況，在滿足以上組別的情況下再考慮預算，不要圖便宜和省事。

我沒有訪問權2018-10-21 22:51:47

國內C-NCAP測試也越來越嚴格了，檢測結果可以參考參考。

瘋評浪靜2018-10-23 10:30:28

1。首先說一下細思極恐的部分：這些不合格的座椅，如哈米羅羅、innokids這種它們可都是有3C證書和ECE證書的哦，那抽檢不合格說明一個什麼問題？那就是雙標咯。因為3C和ECE都是送檢機制，也就是說把送去檢測的座椅搞好，就行了，跟開卷考一樣，大貨怎麼生產就是它們人品的事了。闊怕吧。

2。再說一些0-12歲這種座椅的產生本身就是為了迎合消費的消費觀念：

價效比

。別的座椅又貴又要買幾臺才能搞定，現在這種全能型的座椅一個搞定，而且還有ISO介面，躺臥功能、旋轉功能。售價才千百塊，妥妥的價效比啊。

3。最後再說一點，第三方公正結果擺在那裡，就不要再拿自己的娃做小白鼠了。

嘻嘻喜當媽2018-10-23 10:39:34

不值得。

暫且不提C-NCAP測試，你對標歐洲這些對安全座椅有嚴格測試要求的國家（德國、荷蘭。。。。）就會明白了，國外沒有哪款0-12歲的座椅是熱銷的，要製造出符合0-12歲孩子的座椅，就一定會弱化其保護的針對性，而且安全座椅不是一次性用品，而是消耗品！椅身的塑膠件的壽命一般是8年，最長是10年。你們可以想想，平時出行，常見的剎車，路面不平，太陽照射，溫度等這些客觀因素都會對座椅的磨損有影響，而且任何一個廠家都不會去說他的座椅壽命問題。0-12歲的安全座椅能在中國熱銷的原因正是因為廠商抓住了中國父母貪圖“價效比”的心理。