汽車之家 2020-12-14

如果不是皇冠要在日本停產，筆者實在沒有理由把這臺車納入選題之列。無論是銷量還是話題度，皇冠近年來的存在感幾乎是透明的。不過，相比皇冠停產，其未來將以SUV身份“迴歸”的訊息反而更加值得關注。一臺“皇冠SUV”，會是什麼樣子？

今天的豐田，像極了5年前大眾開始擴張的樣子。

有了TNGA架構的產品開發基礎，在旺季時也沒有冒進，而是始終保持穩健，在如今的存量市場中，豐田反而能做出頗具攻擊性的動作。不斷擴充產品線，就是其中之一。

比如南北豐田把所有的產品全部映象複製一遍，比如在卡羅拉/雷凌和凱美瑞/亞洲龍之間還要再插入兩臺A+轎車，比如在RAV4/威蘭達和漢蘭達之間還要再插入兩臺“高階版RAV4”。

今年4月皇冠在國內停產，11月豐田也宣佈15代車型後日本本土也將停產皇冠。如果不考慮那臺只有極少數人才能體驗的世紀，不考慮功能性極強的蘭德酷路澤車系，豐田在高階民用市場中已經沒有了支撐。而近年來市場一大趨勢是，SUV正在取代轎車成為車企的新旗艦。此時，進入市場擴張期的豐田，對造一臺“ 皇冠SUV”有了足夠的動機。

根據日本共同社的報道，在第15代皇冠停產之後，豐田或將調整皇冠車系的定位。最快有望在2022年推出以皇冠命名的SUV，依然會在日本上市首發上市，隨後還將陸續進入中國和美國市場，有可能成為一款全球車型。

“皇冠SUV”會以何種形態問世？《童濟仁汽車評論》做出了三種判斷，對這臺可能將成為豐田新SUV旗艦的車型進行預測。

▎皇冠停產，意料之外，情理之中

2005年，由一汽豐田國產的第12代皇冠剛上市沒多久，其月銷量一度超過2萬臺。12代皇冠擁有原汁原味的日規Royal版外形、內飾，運轉平順又足夠可靠的V6發動機+6AT變速箱，舒適的乘坐感受，即使是BBA的同級別車型也很難撼動皇冠當時的地位。如今，在不少南方地區的二手車市場，第12代皇冠依然是備受歡迎的存在。

或許是第12代皇冠過於成功， 或許是一汽豐田有些急功近利，在2009年國產第13代皇冠時，選擇了引入空間更大、動力更強的Majesta版。在用上了4。3L自吸的V8發動機後，一臺頂配皇冠的價格飆升至89萬。據統計，直到國產第13代皇冠停產，其V8動力車型的銷量還不足500臺。而在中期改款時，經過本土化改進的外觀，幾乎成為了壓垮第13代皇冠銷量的最後一根稻草。

隨後的第14代皇冠，雖然早在2012年底就已釋出，但國產版車型直到2015年才姍姍來遲。此時的皇冠已經徹底迷失了方向，彷徨的品牌定位、模糊化的潛客畫像，讓第14代皇冠在年齡偏大的客戶群體中未必討喜，又難以兼顧新生代的需求，本想兩頭通吃，卻兩不歡迎。隨著亞洲龍上市，皇冠也正式完成了它在國內市場的使命。

類似的情況也在日本本土上演，截至2020年10月，第15代皇冠今年的累積銷量僅不到2萬臺。剛剛釋出的中期改款車型也更像是一種安慰劑，讓這一代車型可以走得更體面一些。

皇冠所處的今時今日，再不是有車就能爆款的時代。在中大型車的產品池子裡，已經插足了太多太多的競品，BBA拿走了超過70%的份額，凱迪拉克、沃爾沃在第二陣營也保持穩定，還要考慮雷克薩斯ES這個另類選手。此時，皇冠這款掛著非豐田標的豐田旗艦轎車，在眾神圍困的局面下，很難再有天大的作為。

豐田皇冠的停產，確實是意料之外，情理之中。

▎“皇冠SUV”會是什麼車？

既然豐田有意在未來以SUV的形式，繼續推出以“皇冠”命名的全新車系。那麼不妨來看看，未來有望繼續在國內銷售的“皇冠SUV”，會以何種面貌與我們再見？

《童濟仁汽車評論》給出三種猜測：

1。 在TNGA-L縱置後驅平臺的基礎上，研發一款全新SUV。

2。 基於普拉多平臺，進行乘用化與豪華感改進的全新SUV。

3。 基於TNGA-K平臺，研發一款尺寸級別高於漢蘭達的全新SUV。

首先來看第一種猜測。目前在包含雷克薩斯的豐田大體系中，都沒有一臺TNGA架構下的後驅SUV，僅有兩臺轎車雷克薩斯LS和LC，都是百萬級別車型。所以，在TNGA-L平臺基礎上為豐田品牌全新研發一款旗艦SUV，研發成本和售價都不會低，也不符合豐田一貫產品佈局等級森嚴、對成本控制極其重視的風格。

因此，第一種猜測實現的可能性極低。

第二種猜測看似成本可控，但是在豐田大體系下有一款這樣的車型，就是已經在國內停產的雷克薩斯GX，甚至原版車型普拉多也已停產。老舊的平臺與動力總成，以及與雙積分政策格格不入的產品定位，都讓皇冠不太可能以普拉多為基礎“借屍還魂”。

因此，第二種猜測發生的機率也很低。

至於第三種猜測，目前有一個重要的支撐理由：塞納國產。

基於TNGA-K平臺的全新一代塞納已經全球亮相，2022年確定會分別由南北豐田引入國產。這臺車以及未來同樣會分別在南北豐田國產的全新漢蘭達，將會支撐豐田在國內的高階市場。

而在此前塞納國產的訊息傳出時，還同時有訊息稱豐田將會基於塞納打造一款中大型SUV，尺寸大於漢蘭達。而這個市場主要競爭者，就是擁有V6動力的途昂、擁有縱置後驅架構的探險者、擁有艾維亞版的昂科旗等各具特色的產品。考慮到目前漢蘭達的中高配車型已經可以與這些產品形成一定的競爭關係，豐田這款潛在的中大型SUV，在市場定位上完全可以更大膽一些、更偏向檔次感一些。

而這，恰恰也是“皇冠SUV”所需要的。

相比前兩種猜測，也許第三種猜測會讓皇冠失去了一些獨特的調性，但從商業的角度而言，執行難度最低、投入產出比最高，同時漢蘭達目前在國內市場的地位、口碑與影響力，也為更大尺寸的SUV鋪平了道路。

因此，從務實的角度而言，第三種猜測最符合豐田的商業利益。

▎寫在最後

任何一款車的停產都註定是一個悲傷的故事，但並不是所有車都能像歷經60餘年、15代車型的皇冠這樣引發輿論的討論，也不是所有車都能像皇冠一樣在停產前就規劃了新的出路。

過去的皇冠，不願輕易丟掉傳統的、根植很深的、四平八穩的商務氣質，另一方面又希望在年輕客戶群體中賺取更多的回頭率，結果就是內外設計出現了糾結的不統一性。但是，如果皇冠變身SUV，以市場反應來看，一款高階SUV的銷量與利潤回報，遠勝一款旗艦轎車，而且旗艦SUV也能帶來更多元、更個性的品牌形象。

當然，皇冠仍然有足夠的再調整緩衝期，讓它尋求改變，找到新的消費者。第15代皇冠已經開始顛覆市場的固有認知，當未來皇冠如果以SUV身份迴歸時，相信舊的品牌資產不會給嶄新的消費人群造成太多困擾。

畢竟，近三年換代的日系車，大多已經完成了重塑價值體系這件事情。

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