和O2O一起火了的，除了外賣、生鮮還有眾包物流。現在走在馬路上隨處都可以看到穿著各種顏色衣服、騎著電瓶車、後座載著箱子的配送員，他們可是“眾包物流”的主力軍。我對“眾包物流”的關注是從朋友創業開始的。

我們知道一個2014年創辦的一個以白領階層為目標群體的C2C平臺，想充分利用社會人員碎片化時間為白領們提供跑腿服務。宣傳口號特別有意思：“有閒沒錢，過來賺錢”。使用者透過APP釋出需求，兼職配送人員搶單後進行採購和配送，公司給配送人員補貼。這個平臺最大的好處就是使用者可以釋出個性化的需求，比如我需要一盒周黑鴨、一把鮮花、一盒牛奶和一杯星巴克咖啡，沒問題，配送員採購完以後一起給你送過來，也是因為這種定製服務，平臺的業務做的有聲有色。再後來聽說由於資本寒冬和投資人的原因，這個專案停掉了。這是典型的滿足使用者定製需求的C2C“眾包物流”模式。

說到“眾包物流”，連以“自建物流”為核心競爭力的京東都非常重視，去年“京東到家”拓展深圳地區業務時，力推“眾包物流”模式，主張利用社會化運力解決配送問題。今年四月份，京東又和眾包界黑馬“達達”合併，以京東到家的業務、京東集團的業務資源還有兩億美元現金換取了新達達約47。4%的股份，成為“新達達”的大股東和戰略合作伙伴。

新達達走的是B2C模式的“眾包物流”，“新達達”的CEO蒯［kuǎi］佳祺也是老“達達”的創始人，他曾經在提到“人人快遞”時說過C2C模式難以監管和形成規模，言外之意並不看好C2C模式。雖然剛才提到的C2C公司停業好像應了這個說法，但是也有公司在C2C的市場分到了一塊蛋糕。有一家叫“鄰趣”的公司，各位可能聽說過，和開始提到的朋友公司的業務模式類似，唯一的不同是“鄰趣”不採用搶單模式，而是採用滴滴打車一樣的派單模式。據鄰趣CEO劉偉力講，今年7月份鄰趣已經實現1500萬/月的營收，還實現了100萬/月的毛利。而“新達達”到目前為止還處於虧損的狀態。

不管B2C還是C2C，也不管盈利還是虧損，“眾包物流”都是利用社會化的運力，也就是兼職人員，而這也恰恰是“眾包物流”的硬傷之源。由兼職人員帶來的硬傷有兩方面：安全和法律隱患。

這裡說的“安全”並不是大家通常擔心的配送物品的安全，透過平臺的各種約束及制度，物品的安全性已經相對有保障，這裡說的“安全”是配送人員的人身安全。配送人員為了保證配送的速度、多接單多賺錢，經常逆行、闖紅燈，車速還特別快，極大的增加了安全隱患，一旦出現交通事故，很可能威脅生命安全。去年出過好幾次類似的事故，好幾條年輕的生命因此消失。雖然像達達這樣的平臺在兼職人員接單的費用裡直接扣除了基本的保險費用，但是卻不足以保障兼職群體的利益，更何況保險政策還不一定能落實到每一個配送員。無論對配送員還是公司來說，這都是不得不面對的一個硬傷。

法律隱患則是另一個硬傷，配送人員作為兼職人員，雖然和公司沒有勞動協議，但是很多兼職人員的工作時長超過了法律規定，很難界定是否屬於兼職員工，而且如此龐大的兼職群體更增加了這種隱患。除此之外，“眾包物流”還有一條敏感的神經——“快遞”，一旦牽扯到這條神經，“眾包物流”的前途就未卜了。法律隱患也著實是不能忽視的硬傷啊。

不過咱中國的老話說的好，“兵來將擋水來土掩”，滿足使用者的需求是根本，問題總會慢慢解決的，網約車不都已經合法了嗎，“眾包物流”的未來也許不像我過去想象的那樣沒有未來。