Ford Focus RS 的釋出與 One Ford for Performance
前言
你們都知道的，毛四十萬的福克斯釋出了；Blue Oval 還放了句話，2020年前會有12款這樣的車釋出。
好了這次跳票只有數週，感謝大家不棄，又點進來看，本來許諾好在 Focus RS 釋出之前寫完 Ford RS 的歷史的，現在看來只能趕在日內瓦車展前寫完了。
前面寫毛四十萬的福克斯只是為了抓眼球，其實是要講福特的高高效能版本的 Focus —— Focus RS 的釋出，除了介紹這款車型的釋出，本文還會寫一下福特將旗下三部分高效能汽車與汽車運動賽事部門重新整合，化為 Ford Performance 的事情。
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1、Focus RS的釋出
你們都知道的，福特的福克斯在國內有一款進口車型，它叫Focus ST，廠商指導價大概在25-27萬的樣子，在*車之家的條目叫「福克斯（進口）」，標配6檔手動變速箱、前置前驅，其中橙色塗裝版本呢，比一般版本還貴個一萬。
你一定很好奇，一個前置前驅的福克斯憑什麼要賣25萬，原因當然是這是一款標榜效能的小鋼炮，2。0T的四缸發動機可以在5500轉輸出最大250匹的馬力，同時最大扭矩在2000到4500轉時可達到345N·m，0-60mph（約96km/h）的成績可以達到5。9s；
作為對比國產福克斯2。0L版本可以輸出的最大功率與扭矩分別是170匹與202N·m。
現款 Focus ST，250匹馬力的福克斯
你一定覺得這麼一輛福克斯很誇張，不過三天前呢，福特放出了另一輛更為誇張的福克斯—— Focus RS，不過放出的資訊有限，正式釋出要等到今年三月的日內瓦車展上。
動力方面：
全新的 Focus RS 搭載與低配 Mustang 同源的 2。3T Ecoboost 發動機，官方僅僅透露最大馬力為320匹（我還是很期待壕車主在4S店瞭解到他四十萬的野馬和旁邊那輛四十萬的福克斯用的是同款發動機是什麼表情……當然 Focus RS 並未正式釋出，還沒有國內售價）；
變速箱方面福特依然堅持了6速手動變速箱的選擇，毫不動搖；
底盤方面：
這次不再是前輪驅動的配置，而是四驅，官方通稿內還解釋了這套四驅系統將能透過一對電控離合器組實時監控調整分配前後軸與左右後輪間的扭矩輸出，達到真正的動態扭矩輸出，前後扭矩分配最高可達30：70，後軸則可以在極端情況下將全部扭力分配至一側車輪，官方通稿許諾的過彎最大橫向加速度將達到1G。其他通稿中已經透露的配置還有電子穩定控制系統 ESC 與基於剎車系統的 TVC 智慧扭力分配系統等等；
其他透露的配置還有19吋的 RS 專屬輪轂、和米其林合作的 235/35R19 PilotSuperSport 輪胎、Recaro 座椅、SYNC 3 車載系統、自適應大燈等等。
再附上此次放出的官方照：
這輛Focus RS也將會是福特旗下第30輛佩戴RS標識的效能車，接過那些年Escort Mexico（1970）、RS200（1984）、Sierra RS Cosworth（1990）、Escort RS Cosworth（1992）等等舉過的大旗，成為Ford RS旗下的當紅小生。
2、2020年前會有預計12款高效能福特
Focus RS再加上前段時間底特律車展上釋出的全新Ford GT、Shelby GT350R Mustang、新的F-150 Raptor皮卡，福特在2015年已經發布了四款頂級效能車型；不過這股勢頭可不會停止，去年年末，福特PD部門大頭頭Raj Nair在公司新聞釋出會上許下的諾言是，2020年前會有12輛高效能車型釋出。
全新Ford GT
全新 F-150 Raptor
Shelby GT350R Mustang
為什麼Blue Oval開始如此熱衷於高效能車型呢？為什麼先前各自為戰的福特高效能部門看起來開始扎堆一起出新品了呢？
還是不是因為有市場麼—_—美國本土的高效能汽車銷量從2009年經濟危機影響開始減退起已經上升了70%，而歐洲市場則上升了14%。
同時高效能版本的福特車型對於年輕人的吸引力也對於福特品牌其他車型大有裨益：
福特在美國本土的調查資料顯示，美國當地的年輕人在購買高效能汽車時選擇福特車型（緊湊級市場：Focus ST與Fiesta ST）的機率是同齡購買非高效能汽車消費者選擇福特（緊湊級市場：Focus與Fiesta）機率的兩倍；
同時ST版本福特車型的購買者中有65%的購買者的前一輛車是非福特品牌；
而ST版本福特車型的購買者中有50%會在購買下一輛車時選擇福特。
如此看來，為什麼不大出特出高效能車型呢？
3、福特的高效能汽車與運動賽事部門
福特在今年之前在全球市場有過三個重心放在不同國家不同級別市場的高效能汽車與運動賽事部門，SVT（Special Vehicle Team）、TeamRS、Ford Racing；番外的，還有一個僅僅活躍於澳洲市場的FPV（Ford Performance Vehicles）
SVT——福特北美本土的高效能部門
SVT的前身是SVO（Special Vehicle Operations），福特在1981年組建這一部門的一大目的在於參加當時美國國內的兩大運動賽事SCCA Trans-AM（Sports Car Club of America）與IMSA GT（International Motor Sports Association），而後也順利達成這一目標，有著福特廠商支援的車隊在1985年至1986年統治了Trans-AM，贏下了34個分站賽中的17個，到1989年，總計贏下了46個分站賽勝利，比當時其他參賽廠商的總和還要多，同時SVO部門也在1992年的Winston Cup用一個福特老總最喜歡的包攬前三位的完賽終結了通用汽車旗下雪佛蘭品牌對於NASCAR長達九年的統治；
SVO 當時也承擔了福特在走出石油危機之後重新制造出高效能車型的任務，SVO 當時負責了最歐洲化的一代 Mustang 車型——1984款 Mustang SVO 的設計與製造，迫於油耗標準與排放限值，Mustang SVO 選擇了2。3T的發動機配置而非5。0L的 V8 發動機，同時在操控上也以與歐洲運動汽車看齊為目標；
1984款Mustang SVO
1993年SVO更名為SVT（Special Vehicle Team），此後承接了福特在北美本土車型的高效能版本設計與生產，代表作有2005年重生的Ford GT，北美版本Focus的高效能SVT版本，SVT版本的Mustang Cobra，Shelby GT版本的Mustang，Raptor版本的F-150等等，今年底特律車展上釋出的三款全新Ford GT、Shelby GT350R Mustang、全新F-150 Raptor皮卡就是SVT的作品。
2005款 Ford GT
2004款Focus SVT
1993款 Mustang Cobra R
2014款 F-150 Raptor
Ford Racing——比汽車公司本身歷史更長的汽車運動賽事部門
Ford Racing是福特的運動賽事分部，這個部門的歷史甚至可以追溯至福特汽車公司創立之前，Ford Motor Company創立於1903年，而創始人Henry Ford早在1901年即開始設計製造賽車並參與到汽車運動賽事中；
Henry Ford在1901年10月10日駕駛著他設計製造的Sweepstakes賽車贏下了他的第一場汽車運動賽事，他最厲害的競爭對手Alexander Winton的賽車Bullet甚至有著幾乎三倍於他的動力輸出，而正是這場比賽使得Henry Ford在當時新英格蘭地區幾乎50多家汽車廠商中脫穎而出，拿下銀行家的資助，從而獲得後期的發展；
Henry Ford 與他的 Sweepstakes （靠外）在比賽中
也正是Henry Ford對於汽車賽事的熱衷，使得當時民眾對於汽車這個新鮮事物的不信任感逐漸降低，在親眼見證汽車在駕駛激烈的賽事中獲得勝利給予了民眾對於Henry Ford設計生產的汽車的信心；
Henry Ford此後在福特也堅持了汽車運動賽事在公司運作中的地位，Ford Racing部門在福特所涉及的每個國家幾乎都參與到了當地的汽車運動賽事之中，從本土的NASCAR、TUSCC，到風靡歐洲的WRC，到澳洲的V8 Supercar，還有勒芒系列賽、FIA GT等等。
TeamRS——歐洲拉力王者&英美一家親的模範
正統來說，TeamRS是Ford Racing大部門的下屬部門，不過由於遠在歐洲，在其漫長的歷史上，與福特在歐洲效益最好的英國市場關係更為緊密，並且由於英國賽車運動的深厚基礎與良好底蘊（以及本土車廠的不爭氣），福特的TeamRS製作出的多款賽車在歐洲的拉力賽場上可謂叱詫風雲；
Ford Lotus Cortina
TeamRS的源頭可以追溯到福特與蓮花合作成功的Lotus Cortina專案，賽場上收穫頗豐、市場上也頗為大賣，福特決定在歐洲市場沿襲其在北美的套路，用賽車運動與高效能汽車帶動自己在年輕人中的市場份額，1968年的Escort Twin Cam就是福特英國分部與英國老牌高效能發動機製造商Cosworth的合作產物，而這款車型的拉力賽版本從英國本土拉力賽開始贏、一路贏遍它所參加過的所有賽事的牛逼表現也使福特下定決心，於1970年在英格蘭的埃塞克斯郡（Essex）設立的AVO（Advanced Vehicle Operations）部門，專攻拉力賽事與拉力賽車衍生的民用高效能汽車，自此RS這一標識就誕生了。
RS標識意為Rallye Sport，意即戴上這一標牌的車型是為了拉力賽場而生，歷年來戴上過這一標識的有歷代Escort，福特的歐風小跑Capri，還有Mondeo的前輩Sierra，以及Escort的後生Focus；
RS標識的開始是前面提到的Escort Twin Cam的改進版本Escort RS1600，而最新一代則是三天前釋出、即將在日內瓦車展正式亮相的新一代Focus RS；
1970年的 Escort Mexico
1981款 Capri RS2800T
1986款 Sierra RS Cosworth
1992款 Escort RS Cosworth
2010款 Focus RS500
而相對於喧鬧張揚的RS，TeamRS旗下還有一個稍微溫和一些的標牌——ST，國內的車迷可能對這一標識更為熟悉，戴上這一標識的Focus ST與Fiesta ST都在國內有售，不過這一標識下也有你不曾熟悉的車型——福特圓形設計語言時代的Mondeo Mk2；
1997款 Mondeo ST24
2014款 FIesta ST（國內能買到哦）
FPV——袋鼠國的獵鷹
FPV全稱為Ford Performance Vehicles，這家總部在墨爾本的公司旗下的車型有著自己獨特的FPV鷹標，它的歷史則可以追溯到1991年一家英國汽車工程公司Tickford與福特澳大利亞合作推出福特在澳大利亞的Falcon車型的高效能版本，而2002年老牌英國賽車與汽車工程公司Prodrive收購Tickford之後，與福特澳大利亞合資組建了FPV，以福特在澳大利亞當地生產製造的Falcon等車型為基礎，推出高效能版本車型並參加澳大利亞當地的V8房車賽（V8 Supercar）。
2012年福特澳大利亞將FPV公司收購，成為其全資子公司。
不過不幸的是，該部門在2014年各大車廠關停澳洲本地生產線的潮流中未能倖存、已經沒有在產的量產車型，最終款為2014年發售的Falcon GT F 351，搭載5。0L機械增壓V8發動機的新Falcon GT將成為高效能獵鷹的絕唱，全新Mustang也將替代Falcon來參加澳大利亞的V8房車賽。
獵鷹絕唱——Falcon GT F 351
4、One Ford for Performance
與福特這幾年在民用車部門高舉One Ford大旗一致的，對於旗下紛繁複雜的高效能汽車與運動賽事部門，福特的選擇是整合資源，分管PD的副總裁Raj Nair在釋出會上的說法是，
“Our new global Ford Performance team ties together racing， performance vehicles and parts。 It will allow us to more quickly introduce products and accessories that meet the needs of customers around the world on-road and on the track。”
旗下的高效能汽車部門SVT、運動賽事部門Ford Racing、歐洲分部TeamRS於是乎就將整合一體，成為 Ford Performance 這一新的全球團隊。
而這一全球團隊也將以2015年開年底特律車展上釋出的全新Ford GT、Shelby GT350R Mustang、新的F-150 Raptor皮卡，以及2015年三月的日內瓦車展上將亮相的全新Focus RS作為開始，在2020年前釋出12輛高效能車型，讓人們重新體驗到福特品牌與生俱來的高效能與運動。
好了我扯完了。。。放一張瞎眼圖給你們瞎瞎眼
想了解戴上RS標牌的MKZ是一番怎樣的體驗？想知道戴上RS標牌的全順商用車是一番怎樣的體驗？馬上就會有噠~
（此圖為網傳洩露，接下來會有的RS車款）
結語
之前允諾的Ford RS系列依然會繼續寫，這篇其實是沒趕在Focus RS釋出之前寫完而發出來的番外篇，文內提到的SVT、TeamRS、Ford Racing會分別寫幾篇文章詳細介紹；
預計的Ford Racing系列裡面會有Ford at Le Mans等等一系列專題，我就是給自己挖一個個坑啊，慢慢填，爭取不跳票。。。客官您就敬請微信關注我的公眾號「JENWAYZ」唄。
（此行以下無正文，但是你不看sunflowerzzz會不開心啊）
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附註四：裡面的段子都是網傳，是不是真的你們自己斟酌。。。
