［汽車之家 長期測試］ 大家好，我是汽車之家廣州分站編輯常慶林。我在接下來的半年時間裡將為大家長測東風日產天籟2。0T車型。我申請長測天籟2。0T車型除了因為新車年輕化的外觀設計與我的審美相匹配外，還因為其搭載了目前全球唯一一款量產2。0T可變壓縮比發動機（點選看技術剖析）。作為技術控的我對該發動機的動力和油耗表現有著十足的好奇，希望透過長測來了解更多。

在本次長測專案中，我將透過8期文章為大家展現這款車在日常使用的方方面面，大家有什麼問題都可以透過文章留言或編輯部落格向我提問，我一定會知無不言、言無不盡。

為什麼選擇2.0T XL Upper 智享版？

我本次長測的車型是2019款天籟2。0T XL Upper智享版，廠商指導價為22。98萬元，這是日產天籟2。0T的次低配車型。

目前2019款天籟2。0T車型共有4款，XL Upper智享版相比低一檔次的XL 智領版（2。0T最低配，廠商指導價為21。58萬元）價格高了1。4萬元，但多了很多實用功能，其中包括電子手剎、併線輔助、自動緊急制動、自動駐車、前排座椅加熱、LED大燈、自動防炫目內後視鏡等。而且相比XL 智領版，XL Upper智享版儀表盤液晶顯示屏和中控液晶屏尺寸更大，同時多媒體系統功能也更為強大。從配置價效比上，我認為XL Upper智享版比起XL 智領版更好。

XL Upper智享版相比起高一檔次XV 智尊版（2。0T次頂配，廠商指導價為26。58萬元），少了車道偏離預警、前駐車雷達、360度全景影像、自適應巡航、自動泊車、方向盤加熱、HUD抬頭顯示、BOSE音響系統、單色車內氛圍燈等功能。頂配XV AD1 智尊領航版（廠商指導價為26。98萬元）則在次頂配XV 智尊版基礎上追加了車道保持功能，進一步完善車輛的駕駛輔助系統。

我個人覺得天籟2。0T頂配和次頂配車型適合那些經常上高速跑長途的使用者，因為自適應巡航和車道保持功能可大大降低駕駛疲勞。我平時主要都是在廣州市區或周邊跑，XL Upper智享版的配置基本上能滿足我的要求，而且價格比次頂配車型要便宜3。5萬元。結合我的用車需求以及車型的價效比，所以我選擇了天籟2。0T XL Upper智享版作為長測車。

新車初印象

其實在提這臺天籟長測車之前，我與第7代天籟早已有過接觸，那是在今年中型車橫評的時候。那臺橙色天籟2。0T優秀的動力效能和乘坐舒適性給予我深刻印象（點選回顧《七款熱門合資中型車橫評測試》）。

天籟車系年輕化之路是從2013款車型開始的。2013款天籟源自於美版Altima車型。Altima車型在設計風格上更偏向運動化，這使得2013款天籟和其上代車型相比更顯年輕和活力。

2016款天籟是2013款的中期改款車型，前臉設計經過了較大的改動，使該車前臉更具家族設計風格，進氣格柵位置顯眼的V字形鍍鉻裝飾件是V-Motion設計語言的標誌性設計。

去年12月，新一代天籟正式上市，新車毫無意外地沿用了最新美版Altima車型的外觀造型設計。相比上代車型，新車外觀線條更為犀利，造型也更加稜角分明。

相比上代車型律動感較強的腰線設計，新天籟的兩條腰線弧度較小，設計師落筆一氣呵成，給人以剛健之感。

車尾唯一彰顯運動風格的就只有那個擴散器造型的裝飾板，當然這只是個裝飾板而已，對於提升車輛下壓力的作用較小。

內飾和功能有何亮點？

目前天籟有兩種內飾配色可選，分別是看上去居家溫馨的黑色+米色搭配以及彰顯運動氛圍的全黑配色。我個人更喜歡全黑配色，因為這種配色的中控臺中部採用的是一塊黑色皮革質感的飾板貫穿中控臺中部，比另一種配色採用的仿木紋飾板要好看很多。

該儀表盤整體設計和佈局與日產其他車型類似，日產車的老使用者看到這款儀表應該會感到非常親切，也與中控臺設計風格相匹配。

剛拿到這臺天籟時，我發現中控臺上的8英寸觸控式螢幕顯示偏暗，反光也有些明顯。後來經過一番摸索後，發現在多媒體設定選單中有螢幕亮度調節選項，我把螢幕亮度調至最高後，顯示效果提升了不少，即使螢幕表面有一定程度的反光也能看清螢幕的內容了。由於剛拿到這臺天籟長測車，多媒體系統的部分功能我還沒來得及申請開通。相關的體驗內容我將在接下來的長測文章中向大家展示，請各位繼續關注。

天籟整個中控臺在設計上採用的是注重實用性的原則，沒有太多花哨的設計，各種常用的功能都設定了實體按鈕，方便使用者使用。相比其他品牌一些車型設計花哨、功能繁複的內飾設計和功能按鍵佈局，我更喜歡天籟這種平實的設計，至少我不會再因為找不到某項功能而懷疑自己的智商是不是不夠用了。

值得一讚的是，新天籟與以往的車型一樣，後排座椅坐墊寬大而且填充物較為柔軟，坐上去非常舒服，就像坐到沙發上一樣。

尾箱空間方面，天籟的後排座椅不能放倒，所以空間利用靈活性上會差一些，主要是搬一些較長的大件物品（如傢俬）時有些不方便。我平時用車最多是放一個箱子、幾個揹包以及一些雜物，天籟的尾箱空間還是綽綽有餘的。

微體驗

◆ 發動機的壓縮比

天籟搭載的2。0T發動機，其物理壓縮比調節機構是無級調節的，在調節過程中，發動機不會有特別的聲音發出，動力輸出也很連貫。

我在日常駕駛時發現，天籟這款2。0T發動機大部分時間是工作在自然吸氣+高壓縮比模式的，進氣壓力指標一般會在0到-1之間徘徊（自然吸氣發動機的典型工作狀態），壓縮比指標很積極地保持在底部，即最高壓縮比14：1。這樣的設定顯然是為了降低日常駕駛工況下的油耗。關於天籟在市區行駛時的油耗表現，請參看本文最後的油耗記錄部分。更多關於這款2。0T可變壓縮比發動機的特性和使用體驗內容請關注我後續的天籟長測文章。

◆ USB口充電功率

由於天籟2。0T車型帶了兩個Type-C USB介面，為了測試這個介面的功能，我買了一個轉換線，把它轉成普通的USB介面。本期文章我先來測試一下車上4個USB介面的充電電流。

透過USB電流測試工具，我測出了車上4個USB介面的最大充電電流，詳細資料可以參看下表。（注：我使用一臺電量為50%的手機進行測試，因為在該電量下手機的快充功能可以啟用。）

從實測結果來看，天籟車內四個USB介面的充電電流在1A左右，充電功率約為5W，前排USB介面充電功率稍大於後排。5W的充電功率不算大，充電速度只能算是中規中矩。我的手機關掉後臺執行的應用，關閉螢幕充電的話，10分鐘能充5%左右的電量。

關於油耗

在接近3周的時間裡，我駕駛天籟2。0T行駛了546公里，平均車速是22km/h，行駛的主要是市區路況，實測油耗為10。04L/100km，比表顯油耗9。2L/100km高一些，實測油耗數值接近汽車之家對中型車油耗的推薦值（10L/100km）。但考慮到長測車這段時間的平均時速低於汽車之家燃油車油耗測試標準的30km/h，其整體油耗表現在意料之中。那麼這款車長途駕駛時的油耗表現又會是怎樣呢？我在接下來的長測文章中會為大家揭曉。

總結

拿到這臺天籟2。0T約3周時間，行駛了約546公里。這臺車年輕的外觀和人性化的內飾是我最喜歡的地方。這款車特別的2。0T可變壓縮比發動機在日常駕駛時很積極地保持在較高的壓縮比來降低油耗，我實測的市區行駛油耗為10。04L/100km，接近汽車之家對中型車油耗的推薦值。第一期長測文章只是我對這臺天籟的初體驗，可能在有些方面的體驗並不是那麼仔細，更詳細的內容我將在接下來的文章中為大家奉上。如果各位朋友有關於天籟2。0T車型的問題，也可以隨時在我的編輯部落格留言，我會一一回復的。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

［汽車之家 長期測試］ 歡迎大家繼續關注我為大家帶來的第二期天籟2。0T車型長測文章。本期文章我將為大家揭秘日產這臺2。0T VC-T可變壓縮比發動機（下稱“2。0T發動機”）的工作邏輯。究竟日產用20年時間研發而成的發動機在工作邏輯上面有怎樣的特點呢？透過一段時間的長測，我總結了一些規律並嘗試分析更深層次的原因，在此與各位網友分享一下。

天籟2.0T發動機的開發初衷

我此前對天籟這款2。0T發動機進行了深度拆解並介紹了這款發動機內部機械結構和一些設計特點，在本期的長測中就不再累贅了，感興趣的朋友可以翻看我之前的文章（點選檢視天籟2。0T發動機拆解文章）。

如果日產的技術開發以多快好省的原則推進的話，天籟上的這款歷時20年開發的2。0T發動機絕對逃不出夭折的命運，因為沒有多少企業願意冒險去做一件需要長期鉅額投入、回報週期極長、不是100%成功的事情。透過把發動機研發專案外包再配合好的營銷手段，同樣能讓消費者買單，獲得市場的認可，而且風險相對於自主研發要低得多。（點選檢視日產可變壓縮比技術開發故事）

這款2。0T發動機顯然不是為了科研目的而開發的，其開發初衷主要還是為了應對日益嚴苛的排放法規。此外，日產也需要透過一款擁有核心技術的發動機產品來支承起旗下的日產和英菲尼迪品牌。

VQ系列發動機自誕生以來，推出了各種變種，其排量從2。0L到4。0L不等，共有14款不同型號。天籟上這款KR20DDT發動機要取代的正是2011款天籟公爵3。5L車型上搭載的那臺VQ35DE自然吸氣V型6缸發動機。

我認為，把任何一款經典的發動機放入歷史的洪流裡，它都會有被超越的一天。KR20DDT發動機正是以超越者的角色出現在VQ35DE發動機面前的。相比2011款天籟公爵3。5L車型上的VQ35DE發動機，現款天籟上的2。0T發動機在動力輸出效能方面已全面超越，與此同時，這款發動機也符合目前國內最新的國VI排放標準。不要小看這個國VI排放標準，有些其他品牌車型搭載的發動機在升級國VI排放後，雖然最大動力輸出引數上變化不大，但動力輸出特性上卻有了明顯變化，導致加速成績下降，無法達到國V排放機型的動力水平。對動力效能有要求的朋友最好親自到店測試心儀車型國V和國VI版本的動力差異後，再決定購買哪個版本。

作為一款去年12月上市的新車，天籟2。0T車型在其生命週期中還有非常長的一段路要走，我暫且不評論這一代天籟車型成功與否，其搭載的這檯曆時20年時間開發的可變壓縮比發動機應該算是成功的，也再一次擦亮了“技術日產”這塊招牌（出自“技術日產，人。車。生活”這句廣告語）。

如果不說，你可能不知道這是一款可變壓縮比發動機

從實際的駕駛感覺上來看，天籟這款2。0T發動機的可變壓縮比機構在工作時不會發出任何特殊的聲音，也就是這款2。0T發動機不會有像搭載VTEC可變氣門升程技術的本田發動機那樣，在VTEC機構切換氣門升程後會顯著改變發動機工作時發出的音調，俗稱“開TEC”。當然了，如果駕駛員深踩油門，發動機轉速提升至3000轉以上時，在車內還是能明顯聽到發動機的運轉噪音的，這與普通發動機工作時的聲音並沒有太明顯的區別。

首先我們來看看這個資訊顯示介面，增壓壓力的範圍為-1到2（進氣歧管氣壓，單位為bar，1bar≈1個大氣壓）。當增壓壓力指標指向0時表示當前進氣歧管的氣壓與環境氣壓相等，即沒有增壓。但在日常駕駛時，我們會看到這個增壓壓力指標指向的是負數，這是因為在自然吸氣工作模式下，發動機透過節氣門來控制負載，當節氣門處於非全開狀態、渦輪增壓器處於非增壓狀態時，進氣歧管中的壓力便會低於環境氣壓，此時儀表中的指標便會指向負數。

車輛怠速時，增壓壓力為負值，壓縮比指標處於底部。首先，壓縮比指標處於底部表示發動機工作在14：1高壓縮比，由於怠速時發動機處於低負載工況，節氣門開度較小，所以在進氣歧管內形成了負壓。

車輛起步後，如果我以溫柔的駕駛方式控制油門踏板的話，增壓壓力指標會在0到-1之間徘徊，油門越大，增壓壓力指標就會越接近0。當指標非常接近0時，這表示節氣門此時已經處於全開狀態且渦輪增壓器還未開始工作。我發現，只要發動機負載較小（如在水平路面上輕點油門保持車速或緩慢提速的情況），壓縮比都能一直保持在最高壓縮比，從而讓發動機保持低油耗。

發動機負載進一步增大時（如我進一步加大油門開度或者車輛遇到上坡路況），增壓壓力指標會保持在0附近，壓縮比指標開始往上走，即壓縮比會隨著負載的增加而縮小。在這種工況下，壓縮比能夠在14：1到8：1之間變化，視乎負載的大小而定。

當我要快速起步或者提速超車時，我會握緊方向盤深踩一腳油門，此時渦輪增壓器開始介入，把增壓壓力提升至0以上。此時，壓縮比指標一般會越過中線（壓縮比為12：1），在12：1到8：1之間變化。

當我把油門踩到底時，增壓壓力會飆升至1。5bar以上（最大值稍大於1。5bar，無法達到儀表上的2。0bar），壓縮比會降低至最低壓縮比8：1，發動機的最大動力全數釋放。

得益於可變壓縮比機構，這款2。0T發動機在自然吸氣工作模式下能夠滿足更寬的負載需求。所以在大部分實際駕駛環境中，這款2。0T發動機是工作在自然吸氣模式下的，ECU會採用儘可能高的壓縮比來降低油耗水平。通常只有在我深踩油門（超過50%開度）時，渦輪增壓器才會介入來壓榨動力輸出。在提速過程中，沒有突如其來的推背感（動力輸出階躍），整個動力輸出提升過程較為連貫，與這款車注重舒適的定位相匹配，這裡面有來自加特可CVT8 HT變速箱（HT表示高扭矩版本）的功勞。說到天籟的變速箱，目前與日產2。0T發動機匹配CVT8 HT變速箱是由加特可墨西哥工廠生產的，而與日產2。0L發動機匹配的CVT8變速箱則是由加特可廣州工廠生產的。

現象背後的本質

前面介紹了日產這款2。0T可變壓縮比發動機的工作邏輯，究竟在這表面現象的背後隱藏了這套可變壓縮比系統的什麼秘密呢？可變壓縮比系統究竟為這臺2。0T發動機帶來了什麼？下面我們一起來看看。

難道日產這款2。0T發動機是觸及未來般的存在？不可能的！事物是有其發展規律的，一切看上去超越行業技術水平的發動機都有蹊蹺。日產是如何實現把14：1壓縮比和渦輪增壓技術結合在一起的呢？下面我們來分析一下。

提高壓縮比能夠提升發動機的制動平均有效壓力，這個指標越高，發動機做功能力就越強。但高壓縮比發動機會面臨一個問題，那就是高負載工況下，由於燃燒室溫度過高而產生的爆震現象。爆震現象除了會降低發動機運轉平順性和動力輸出外，還有可能損壞發動機。馬自達創馳藍天自然吸氣發動機是透過採用4-2-1排氣歧管設計，降低各氣缸的排氣干涉，提升掃氣效率來抑制爆震，保證了發動機運轉平順性的。

我也發現，日產這款發動機在中低負載工況下存在低壓縮比（接近8：1）的自然吸氣工作模式，難道這是工程師設計的一個bug？顯然不是。降低壓縮比不利於提升燃效這個結論是在發動機其他各項引數（如點火時間、噴油量、節氣門開度、增壓壓力等）不變的情況下得出的。

壓縮比的降低使得進一步增大火花塞點火提前角成為可能，而合適的點火提前角能夠較好地匹配負載工況點的動力需求，同時也能更好地平衡該工況點的動力性、燃油經濟性以及排放指標。

實際上，目前市場上絕大部分發動機都能夠透過可變氣門正時機構（簡稱“VVT”），推遲進氣門關閉時間，利用活塞把一部分進入氣缸的氣體壓出氣缸，從而改變實際的壓縮比。豐田的阿特金森工作迴圈或者是馬自達的米勒迴圈工作模式都是透過上述方式來改變實際壓縮比的。

但這種改變壓縮比的方式有一個弊端，那就是會削弱進入氣缸氣體的滾流比

，而混合氣的滾流比（滾流強度的指標）是影響燃燒效率的一個關鍵因素。

日產2.0T發動機這種能夠改變物理壓縮比的結構就不會有削弱混合氣滾流比的效果，這意味著即使降低了發動機的壓縮比，依然能夠獲得高滾流比帶來的高燃效加成。

所以這款2。0T發動機的低壓縮比自然吸氣工作模式並不一般，在部分工況區效率並不低，只是經濟油耗區較窄罷了。所以在這款發動機上，該工作模式被用於銜接自然吸氣模式和渦輪增壓模式。

日產這款發動機無縫地把高壓縮比自然吸氣發動機（節油）和低壓縮比渦輪增壓發動機（動力強）融為了一體。壓縮比無級可變機構能夠讓發動機在避免爆震的前提下工作在儘可能高的壓縮比，從而獲得更高的燃效和動力效能。

日產這款歷時20年研發的發動機在設計上的確有其獨到的地方，壓縮比無級可變機構賦予了發動機更多效能最佳化的可能性。相信隨著發動機核心部件的進一步改進升級（如更高壓力的燃油噴嘴、更高階的氣門控制機構等），搭載可變壓縮比的日產發動機效能潛力還將進一步得到挖掘。現在搭載在天籟和QX50上的這款2。0T發動機不負眾望，一上市就摘得了2019年沃德十佳發動機的榮譽，證明了其實力。（點選檢視2019年沃德十佳發動機解讀）

微體驗

好了，日產2。0T發動機就為大家剖析到這裡，下面我們進入到微體驗環節，來聊聊這臺天籟的一些使用細節。我的這臺天籟長測車的導航、線上音樂/電臺、天氣預報、語音識別隱藏在App功能選單裡面。與其說這是App功能，不如說它是一個子選單介面，因為App功能選單裡的應用暫時還沒有太多的可選性，下面這張圖中顯示出來的就是所有的功能。

除了多媒體系統自帶的App外，天籟還支援百度CarLife，究竟兩種功能在使用體驗上有什麼區別呢？我將在後續長測部分進行對比，敬請關注。

油耗

最近兩次加油相比第一次加油，油耗有所降低，這與平均時速的提升有一定關係。最近一次油耗資料為：平均時速25km/h、表顯油耗8。7L/100km、實測油耗9。66L/100km。

天籟2.0T可變壓縮比發動機解析影片

如果你覺得看圖文太費勁，那不妨透過下面這個Vlog來了解下這臺2。0T可變壓縮比發動機的工作邏輯。

更多精彩影片，盡在汽車之家影片頻道

［天籟2。0T發動機工作邏輯解析］

小結

本期長測為大家深入剖析了天籟2。0T車型上搭載的可變壓縮比發動機的工作邏輯。這款發動機在日常使用時，大部分時間實際上是工作在高壓縮比自然吸氣模式的，只有在駕駛員有強烈提速需求時，渦輪增壓器才會介入。正是這種工作邏輯，使得這款發動機能夠在動力效能和燃油經濟性方面取得更好的平衡。由於這款發動機能夠無級改變壓縮比，所以在不同的增壓壓力下都能使用盡可能高的壓縮比來提升燃效，這是目前其他固定壓縮比發動機無法實現的。此外，這款可變壓縮比發動機在改變壓縮比時，不會削弱能夠提升燃燒效率的進氣滾流，從而在各種工況下都能保持較高的燃效，這是利用可變氣門正時系統透過延遲進氣門關閉來降低實際壓縮比的設計無法達到的，也是這款2。0T發動機高效的重要原因之一。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

［汽車之家 長期測試］ 歡迎大家繼續關注我的天籟2。0T車型長測文章。本期文章我將要聊一下這臺天籟2。0T車型在市區和高速上的駕駛感受，還要為這臺本應加95號汽油的車加92號汽油看看會怎樣？

市區駕乘體驗

我每天早上從家到公司，單程27公里，駕車用時超過1小時，全程都是鋪裝路面，堵車是常態。晚上下班原路返回，但為了避開晚高峰，我一般都是7點半以後才離開公司，所以下班的路況相對較好，車速也較快。

汽車之家廣州分站地處廣州商業中心珠江新城，附近紅綠燈非常多，所以上下班在路上等紅綠燈就成為了每天的必修課。天籟2。0T帶有發動機啟停系統，在堵車或者等紅綠燈過程中能夠關閉發動機以節省汽油。

這個保持駐車狀態啟動發動機的功能在等紅綠燈時挺有用的，能夠提升起步速度（在紅燈只剩1-2秒時輕點油門啟動發動機，轉綠燈時踩深一點油門就能立即起步）。當然了，駕駛員在自動駐車熄火狀態下透過深踩油門也能夠讓車輛自動啟動發動機、解除駐車起步，但整個起步過程比起前面提到的預先啟動發動機的方法要慢一些。

與2。0T發動機搭載的加特可CVT8 HT變速箱帶有三種模式D擋，它們分別是節能模式、標準模式以及運動模式。

在一部分中等提速需求下，節能模式的表現還是比較肉的，而且即使我深踩油門動力來得也比較慢，所以建議不能接受響應慢又不太在乎那一點油耗差異的朋友平時還是採用普通模式吧！

較軟的懸架調校加上厚實柔軟的座椅為天籟帶來不錯的乘坐舒適性，底盤濾振（行駛質感）也達到了該級別車型應有的水平。天籟2。0T就是這樣一款加速夠快、坐起來又足夠舒適的中型車，這樣的駕乘特性應該滿足了國內很多汽車消費者對一臺家用中型車的要求吧。

高速駕乘體驗

拿到這臺天籟2。0T後，跑長途高速的機會不多，只跑了2-3次短途高速，而且我手上這臺長測車不具備ProPILOT駕駛輔助系統，所以相關功能也無法為大家測試，感興趣的朋友可以看一下我同事苗帥寫的《日產天籟ProPILOT自動駕駛輔助系統體驗》。

但相比起裝車量越來越大的自適應巡航系統，普通定速巡航功能上的弱勢也很明顯。對於自適應巡航這種能夠明顯降低長途駕駛疲勞的配置，我個人覺得像天籟2。0T這個級別的車型就應該做成標配，哪怕去掉一些舒適性配置（如去掉前排座椅加熱或者把全景天窗換成標準尺寸天窗）我覺得也是可以的。

微體驗

天籟2。0T車型的車門鎖設定可透過儀表盤中央液晶屏的設定選單進行設定。新車到手時，車輛解鎖後只會解鎖前排駕駛員側車門，必須透過車門內飾板上的中控鎖開關對其他車門解鎖，非常不符合我的使用習慣，後來透過儀表盤設定選單

關閉單車門解鎖功能

才解決了我遇到的問題。

做汽車媒體經常都會開不同的車，每次去加油站加油都會遇上這樣的尷尬——不知道加油口在車輛的左側還是右側。有一次我的這臺天籟2。0T因油量低在儀表盤中央顯示屏上發出了警告，這個警告還標明瞭加油口是位於車輛左側，日本車人性化的設計又一次打動了我。

油耗

最近有網友在編輯部落格問我關於天籟2。0T車型使用92號汽油的問題。首先我們要明確一點，從加油口蓋板上的標識我們可以得知，官方建議使用的燃油標號為95號。我諮詢了廠家關於新增92號汽油的問題，得到的回覆是：天籟2。0T發動機ECU程式能夠根據燃油標號的變化作出相應控制策略的調整（噴油、點火、壓縮比等），使用92號汽油在功能性上不會出現問題，但有可能出現動力輸出減弱和油耗升高的現象。我在長測過程中特意去加了一箱92號汽油進行測試。經過實測，

天籟2.0T車型使用92號汽油在功能方面沒有任何問題，但發動機的動力會有明顯的減弱。

在標準模式和運動模式下，雖然92號汽油會讓天籟2。0T發動機的動力輸出有所減弱，但減弱的幅度並沒有大到離譜的程度，如果一定要用數字來表示的話，加92號汽油的動力輸出應該能達到加95號汽油的85-90%。天籟這臺2。0T發動機的動力輸出本來就調得比較高，所以即便是採用92號汽油導致功率降低了，在大部分日常使用環境中都不會有太大的影響，例如：動力的下降不會導致提速超車或起步困難。

加92號汽油的油耗會比加95號汽油稍高一些，我認為主要原因是92號汽油帶來的動力減弱讓我踩油門的幅度增大所致。相比加95號汽油，天籟2。0T加92號汽油並不能省多少錢，所以建議各位還是新增95號汽油以換取更好的動力效能體驗。目前來看，天籟2。0T加92號汽油除了動力減弱外，並沒有出現其他功能性問題，我也將在長測過程中繼續使用92號汽油，以進一步驗證這個發動機長時間使用92號汽油的可靠性，敬請關注。詳細的油耗記錄請參看下表。

小結：

天籟2。0T較強的動力系統可輕鬆應對市區和高速路況。該車在乘坐舒適性和乘員艙隔音方面有著不錯的表現，較好地迎合了消費者對舒適性和靜謐性的需求。對於天籟2。0T車型，目前只有頂配和次頂配才搭載自適應巡航系統，我手上的這臺2。0T次低配XL Upper智享版只搭載了普通巡航系統，該系統易用性較好，上手沒難度，但希望廠家在年度改款時考慮下天籟2。0T車型全系標配自適應巡航系統這個實用配置。下一期文章我將要聊一下天籟2。0T車型上的多媒體系統，敬請關注。如果各位有關於天籟2。0T的問題想問我，也可以在我的編輯部落格留言，我都會一一回復的。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

［汽車之家 長期測試］ 歡迎大家繼續關注我的天籟2。0T長測文章，本期長測文章我將要聊一下天籟2。0T車型的多媒體系統，究竟天籟2。0T的多媒體系統能不能滿足日常使用需求呢？下面我們一起來看看。

天籟2。0T不同車型的多媒體系統配置

2019款天籟2。0T最低配車型配置的是7英寸中控大屏，其餘2。0T車型配置的是8英寸中控大屏。8英寸中控大屏比7英寸中控大屏主要多了導航、線上音樂、網路電臺以及百度CarLife投屏功能，實用性上要強不少。喜歡天籟的朋友，如果手頭不是太緊，建議選擇搭配8英寸中控大屏的車型。

由於我手上的天籟長測車原車已配備了普通的倒車影像系統，基本能滿足我日常用車需求，頂配車型上的多媒體系統配置對我而言屬於錦上添花的配置。

積極融入國內車聯網生態的聯網應用

天籟的NissanConnect智慧車聯絡統融入了高德地圖、酷我音樂以及喜馬拉雅電臺這三個聯網應用。這三個應用都是國內知名的車聯網應用，在使用體驗上是有保證的。

導航

首先來說說導航功能吧。天籟多媒體系統的導航是高德導航車機版，聯網後能夠獲取實時路況資訊，並且能夠根據路況資訊規劃最佳路線，節省路途上的時間。

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【高德導航用語音命令設定導航目的地】

天籟的導航系統支援多點觸控功能，使用者可以用兩隻手指實現地圖放大或縮小，但受制於硬體運算速度，在地圖縮放時畫面載入會有一定的延時。使用者也可以利用語音識別助手設定導航目的地、放大/縮小地圖、查詢興趣點等，使用起來還是比較方便的。

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【聯網應用語音助手對自然語義的識別】

值得一提的是，天籟這套高德導航的路線偏好設定能夠在導航過程中利用語音命令實時更改（按多功能方向盤或螢幕上的語音控制按鍵）。我可以在導航過程中對語音助手說“躲避擁堵”、“不走高速”、“高速優先”、“避免收費”等語句，讓導航系統根據我最新設定的路線偏好來重新規劃路線。這個語音更改路線偏好的功能可讓駕駛員集中精神觀察路況和駕駛車輛，大大提升了駕駛安全性。

線上音樂/網路電臺

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【聯網應用語音助手播放音樂】

天籟多媒體系統整合的酷我音樂和喜馬拉雅電臺都無法登入特定的使用者賬號，所以無法播放付費資源和實現賬號同步。我並沒有這兩個音訊平臺的賬號，所以這個功能的缺失對我並沒有太大的影響。

電話和調頻收音機語音控制功能很傳統

電話和調頻收音機的語音控制採用的是一套單獨的識別程式，該程式可以透過

長按多功能方向盤上的語音識別按鈕

啟動。

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【用語音控制功能撥打電話】

熟悉語音命令後，打電話、讓車輛讀手機簡訊、調整收音機頻率都能夠較為方便地透過語音命令實現，滿足日常基本使用需求沒有太大的問題。希望天籟日後改款車型的電話和調頻收音機語音控制功能可以支援自然語義識別。

百度CarLife功能更強大

天籟的多媒體系統支援百度CarLife投屏功能，用USB線連線車輛和手機後便能實現CarLife投屏。百度CarLife擁有自己的一套生態，其導航系統使用的是百度地圖，線上音訊資源比原車的聯網音訊資源更豐富，支援QQ音樂、網易雲音樂、喜馬拉雅FM、聽伴以及中國廣播。

百度CarLife的語音識別功能比原車自帶的強大不少，其中最為關鍵的是其強大的自然語義識別能力。百度CarLife語音助手可透過多功能方向盤上的語音命令按鍵來喚醒（需在CarLife介面下）。喚醒後用戶就能夠以對話的形式來讓它做點什麼，例如“講個笑話。”、“看一下明天天氣怎樣？”、“導航到北京天安門。”等等。

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【讓百度CarLife語音助手講個笑話影片演示】

百度CarLife的語音助手和天籟多媒體系統聯網應用的語音助手相比，除了更精通於對自然語義的理解外，還擁有更豐富的情感表達，例如小度會時不時提醒你說：“下次你可以試試讓小度講個笑話。”百度CarLife的語音助手會讓你感覺是在和人對話，而不是在和機器對話，你代入的情感越多，就越離不開CarLife這個功能。

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【百度CarLife語音助手播放音樂】

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【百度CarLife語音助手設定導航目的地】

百度CarLife的導航系統同樣支援在導航過程中透過語音命令來更改路線偏好設定。得益於手機強大的處理器運算能力，語音識別、路線計算以及地圖顯示資訊切換的速度都比原車自帶的高德導航來得更快，使用體驗也更好一些。下面這個影片演示了百度CarLife語音助手更改導航路線偏好，推薦您觀看。

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【百度CarLife語音助手更改導航路線偏好】

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【百度CarLife三種播報女聲的區別】

如果你覺得天籟多媒體系統自帶的聯網應用還不能滿足你的高要求，那麼百度CarLife或許是一個很好的替代選擇。

微體驗：

在長測過程中，我的天籟在車庫停放，被旁邊的車出庫時刮到了左側前保險槓，霧燈區域也被刮傷了。好在肇事車主比較負責任，讓物業聯絡我來處理。保險手續弄好後我就把車開去4S店維修，送修3天左右，維修接待給我打電話說保險槓噴漆已經弄好了，但霧燈總成暫時缺貨，讓我先把車開回去用著，然後零件到貨了再聯絡我換上。

取車後發現，我打左轉向燈時，儀表盤上的綠色箭頭閃得特別快，打轉向燈時發出的提示響聲頻率也更急促了。於是我打電話去4S店諮詢，原因是霧燈總成整合的轉向燈因為碰撞損壞了，所以就會出現這樣的情況，等零件到貨換上就好。各位天籟車主如果發現打轉向燈時儀表盤綠色箭頭閃得特別快，而且轉向燈提示音變得更急促了，那就要檢查下是不是轉向燈燈泡壞了。天籟車型除了在車頭和車尾位置配置了轉向燈，在外後視鏡上也集成了一個轉向燈，檢查時不能忽略，損壞時需儘快更換以確保行車安全。

油耗：

上期長測中，我加了一箱92號汽油測試，證明天籟2。0T車型加92號汽油只是在動力上會明顯減弱，在功能方面沒有任何問題。隨後我又再加了一箱92號汽油使用，情況與之前加的一箱汽油沒有什麼不同。在最近一次加油時，加油站的92號汽油加油機故障，所以就加了95號汽油，2。0T VC-Turbo強勁動力迴歸的感覺真好。詳細油耗記錄和平均油耗請參看下表：

小結：

這臺天籟2。0T的多媒體採用了高德導航、酷我音樂以及喜馬拉雅電臺這三個聯網應用，對於滿足一般日常出行和收聽線上音樂/電臺問題不大。多媒體系統支援百度CarLife，連線手機後可實現導航和收聽線上音訊的功能，相比多媒體系統整合的聯網應用，百度CarLife在功能和音訊資源上都更豐富一些，而且其語音識別功能對自然語義的識別更好，系統流暢性也更高，是替代原車多媒體系統聯網應用的一個好選擇。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

［汽車之家 長期測試］ 天籟2。0T長測車在我的手上已經開了超過4000公里。上週4S店來電提醒我新車贈送的免費機油保養快要過期了，讓我儘快到店享受這項福利。我剛好最近有空，就把車開到4S店把它的首次機油保養做了。究竟東風日產的售後服務怎樣呢？天籟2。0T車型機油保養又有什麼需要注意的呢？本期長測我們就來聊聊。

我選擇前往位於廣州番禺區的金冠明珠4S店進行保養，主要原因還是交通比較方便，店裡出來右轉就能直接上新光快速路，可以快捷地回到廣州城區。透過電話預約時間後，我就直接把車開到店裡。

東風日產天籟

常規機油保養間隔為5000公里或6個月

。新車送兩次免費保養的，首次保養屬於檢查作業，無需更換任何零件（需在1個月或1000公里內進行）；第二次保養，也就是我這次進行的保養是新車首次機油保養（需在3個月或5000公里內進行），要更換機油和機油濾。我之前拿到這臺長測車時對於東風日產的保養政策並不是太瞭解，就錯過了首次免費保養檢查。

兩位維修師傅相互配合，檢查車輛的燈光、外觀等情況，如發現問題會及時反饋給車主，以確定是否需要進一步維修。

作為一個汽車技術愛好者，我也是第一次看到這一代天籟的底盤結構實物。可以看到這一代天籟的後懸架依然是沿用了上代車型的設計思路，下控制臂是粗壯的整合連桿。

維修師傅告訴我，

東風日產搭載渦輪增壓發動機和混合動力系統的車型如果加了非原廠機油有可能導致發動機工作噪音增大

，所以還是使用原廠機油更為省心省事一些。

發動機噪音增大除了與選用的機油有關，與機油量也有很大的關係。普通的重力換油作業（利用重力把機油從發動機底部排出）一般都不會把發動機內部所有的機油放出來，有一部分舊機油會存留在發動機內部的油道里。所以在新增機油時需要分幾次加註，每加一次就要透過機油尺檢查機油液位，新增機油至機油尺最大和最低液位之間的中位線就是最合適的。

維修接待把鑰匙交還給我的時候，我的天籟已經停好在交車區了。雖說是贈送的洗車服務，但清潔效果還是相當不錯的，不比路邊小店30-50元的洗車服務差。

微體驗

天籟和其他一些日產車型一樣，當你停車熄火時會顯示此次行程的平均油耗資訊，並可以將這個資訊儲存起來（按一下多功能方向盤上的“OK”鍵），這樣使用者就能透過柱狀圖的統計，清楚知道每一次行程的油耗水平，這為使用者最佳化自己的駕駛風格，降低油耗有參考意義。

油耗

我最近又加了一箱92號汽油，並在普通D擋模式下駕駛，車輛動力表現能夠滿足市區駕駛需求，不會有節能D擋位（ECO擋位）動力不足的情況出現，油耗水平依然保持在9-10L/100km左右，沒有明顯增加。詳細油耗記錄請參看下表。

小結：

東風日產售後服務總體來說達到了合資日系品牌的主流水平，店內服務人員態度親切，給人的總體感覺還是不錯的。東風日產官方微信公眾號提供預約保養和呼叫道路救援等服務，大大方便了客戶的用車生活。對於購買了天籟2。0T車型的車主，在更換機油時需要注意機油的粘度引數以及實際的機油新增量，這樣可以避免發動機噪音增大的問題。下期的長測文章我將為各位測量下這臺天籟的漆膜厚度以及車身各處的間隙，關心天籟做工的朋友敬請期待。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）