匿名使用者 1級 2013-10-28 回答

1。5L目錄現身之時，就曾提及過規劃中的1。3L車型

，雖然申報工作落後於1。5L車型，好在名爵MG3尚屬未上市車型，此時1。3L的申報並不算太晚，只要上汽的相關測試進度能夠保證，同期上市可能性同樣存在。

外觀造型方面不做過多描述，與目錄資料提供的1。5L車型外觀完全一致，甚至連霧燈、前大燈這些細節上都相一致。

整車最為關鍵的自然是全新露面的名爵mg3 1。3L發動機，編號為13S4F型，由編號本身來看，傳承於15S4U型1。5L發動機，不過由整備質量來看，這個判斷恐怕需要掂量一下，近25公斤的重量差明顯是動力總成方面的更改因素造成，如若是由1。5L發動機改進而來，或者反過來說，1。5L是1。3L的擴缸，對於機體的改進幅度不會太大，除非1。3L採用全鋁，而1。5L採用鑄鐵。

車型名爵MG3 1。3L

長/寬/高（mm） 3999/1728/1517

軸距（mm） 2520

發動機型號 13S4F

排量（ML） 1343

功率（hp） 92

另一方面其排量與1。5L的差距並不大，只減少了155mL，動力資料只有功率可做對比，68Kw對比80Kw，似乎落差有點大，要知道名爵MG3上搭配的1396mL的14N4S1型功率已達76Kw，表面資料的對比意義不大，畢竟是全新開發的動力型號，相信在低速效能上會有更多的考慮，看似比1。5L車型輕了25公斤，但在功率比方面1。3L還是比1。5L損失了近10%的動力效能，好在推出1。3L的目地是為了降低售價，如若想動力效能選擇1。5L，如若想圖有其表減少購車費用，則1。3L是個不錯的選擇。

北海幾吹夏 1級 2013-10-28 回答

普通可變正時系統由ecu協調控制，來自發動機各部位的感測器隨時向ecu報告運轉工況。由於ecu中儲存有氣門最佳正時引數，所以ecu會隨時控制凸輪軸正時控制液壓閥，根據發動機轉速調整氣門的開啟時間，或提前，或滯後，或保持不變。與普通可變正時系統相比連續可變正時系統不僅提供全轉速區域內更強的動力，還能使得動力的輸出更加線性。

“vti多角度連續可變正時系統”則在連續可變正時系統的基礎上更上一層樓。透過60度範圍內多角度連續可調進氣正時，協調16氣門充分發揮效能。當發動機處於低速低負荷時，充分考慮平順性與經濟性，採用小氣門重疊角；當低速中負荷時，考慮加速性，進氣提前關；當中速中低負荷時，進氣考慮動力性，進氣提前關閉，兼顧經濟性與平順性；當中速高負荷時，動力要求明顯，進氣更早關，這時兼顧考慮排氣溫度、排放，以及爆震的影響；最後當高速時，發動機負荷越高，氣量要求越多，進氣關閉最早，單位時間發出同樣熱量，燃燒持續角越大。可以說，“vti多角度連續可變正時系統”全方位考慮進排氣狀況，令發動機始終處於最佳狀態，進而達成動力強勁且節能減排的終結目標。