在很多車迷的記憶中，似乎並沒有刻意喜歡上日系效能車的過程，感覺一切都是水到渠成。

哪怕沒有親身經歷過JDM的輝煌時代，甚至不曾看到一絲餘暉，僅僅在網上聽故事和看熱鬧，結果卻中了日系車的毒，最終也和別人一起，共同懷念起數十年前、泡沫經濟時期的日本。

那時候，日系品牌不缺平價的效能車，又有成熟的改裝氛圍，以及合乎情理的法律條款，再加上渾身打雞血的昭和男兒，一天到晚如果不用速度麻痺神經，都枉稱走過一趟人間，總之，天時人和地利，把日本變成一個改裝愛好者的聖地。

新Supra即將問世，留住日系效能車最後一點念想

在日系車迷心中，GC8、S14、RB26、K20A各種看上去毫無章法的字母、數字組合，都是一個個爛熟於心的代號，說實話，迷信JDM應該是一種青春期的叛逆和不迷信權威，年輕人嘛，喜歡說反話、不同的觀點來彰顯個性，既然歐洲超跑是公認的強悍，那我偏要抬槓，加持HKS渦輪的EVO一點也不慫。

一晃十幾年過去了，當年的四大跑車天王：RX-7的繼任者遙遙無期，1。8噸的混動NSX毫無特色，GT-R一直在小改款，如今的日系效能車基本絕後了，好訊息是，豐田章男在幾年前找來寶馬，共同研發Z5和Supra，今年恰好是Supra誕生的60週年。

圖｜豐田GR Supra概念車

雖然說，憑藉一車之力，沒辦法掀起當年的熱潮，千匹牛魔王也逐漸成為傳說，但是至少在86之後，再燃起一點小希望，估計下一屆東京汽車沙龍的主角便是牛魔王。

我對Supra的第一印象正是改裝，當時還不會“翻牆”，想要了解國外的汽車資訊，主要是透過QQ空間的日誌，我對一句話記憶尤深，Supra隨隨便便改一改，即可達到1000馬力，那時也只有布加迪是1001馬力，一輛豐田“隨隨便便”改裝，就和四千萬的布加迪威龍一樣，真是重新整理了我對豐田的認知。

圖｜豐田Supra

日本擁有濃厚的改裝氛圍，離不開環境和推廣

提及日本的改裝，有必要說一說當地的汽車節目。

大概在10年前，在國內的影片網站上，經常有人上傳日本汽車節目的影片，例如《Best MOTORing》、《Hot Version》、《Video Option》，前者的特色是“峠最強伝説”，“峠”（讀作“Ka”，第三聲）是一個象形字，即上山再下山，主持人專門找來幾家改裝大廠的代表作，以及賽車手土屋圭市、谷口新輝等人，用《頭文字D》的方式跑山路，優勝者當選“魔王號”。

《Hot Version》主要偏向於賽道對抗，《Video Option》的知名度偏低，但是，我認為最有意思的欄目，卻是《V-Option》的粉絲投稿，粉絲錄下自己和汽車的生活，再把錄影帶寄給節目組，有時候不全是汽車，也有車主的無厘頭生活。

其中有一期專題是“世界最高速投稿”，內容就是深夜飆車，在上世紀末期，歐洲跑車的極速突破300KM/H，向來崇拜歐洲的日本人也想跑出這個速度，於是在全國掀起挑戰時速300KM/H的熱潮，一到凌晨，灣岸、千葉和首都高等地，全是發動機的轟鳴聲。

“噴煙”Nagata，成為超速的國際罪犯

要說最為臭名昭著的人物之一，無疑是永田和彥，人稱“Smokey Nagata”—噴煙永田，那為什麼叫他“噴煙仔”呢？因為他在收費站停車交錢後，上高速之前，經常把燒胎當成暖胎動作。

此外，永田的另一個身份是改裝廠Top Secret的社長，擅長直線、場地和漂移等領域的改裝，他本人的駕駛愛好，便是挑戰“最高速”，不光是日本，他還想打破世界各地的最高速。

圖｜Top Secret GT-300

早在1999年，他把車運到英國，在A1高速公路上跑到318KM/H，最終結局是遭到警方的拘留和高額罰款，這件事還登上各大報紙的頭條。

即便如此，他在2003年又到紐西蘭，在雨中跑出300KM/H，當然下場和英國那次一樣，隨後過了2年，他在德國跑出341KM/H，好在這次是不限速高速公路，不用蹲監獄了。

圖｜當年在英國的模糊影像

然而，當你親眼看到永田本人，或者圖片，大腦實在是難以把一位國際超速罪犯，跟眼前的形象聯絡在一起，他的個子並不高，身材瘦小，永遠是一頂不怎麼打理的雞窩頭，嘴邊經常叼一根菸，倒是眼睛始終充滿笑意，結果是這樣一位不起眼的“悶葫蘆”，把身上的全部能量放入作品中，為日本改裝做出巨大的貢獻。

圖｜永田和彥，日本有一個地下飆車俱樂部，叫做The Midnight Club，最喜歡做的事情就是挑戰300KM/H，他沒有承認也沒否定過自己是其中一員，畢竟俱樂部的第一條規則就是不要討論俱樂部

永田和Supra的故事不會謝幕

永田的代表作永遠是金黃色Supra，這也是Top Secret的代表色，他操刀的Supra數不勝數，第一輛900馬力的Supra在英國“瀟灑”後，結局是查扣銷燬了。

後來在紐西蘭，為了挑戰好朋友稻田大二郎駕駛Veilside GT-R在紐西蘭創造的346KM/H紀錄，他為Supra換上豐田的3S-GTE發動機，從2。0L擴缸到2。2L，匹配Trust T88-34D渦輪，竟然達到700馬力，即使那一次挑戰失敗了，這輛Supra依然創造過0-300KM/H耗時24。7秒的前置後驅車紀錄。

圖｜Top Secret GT-300。永田確實把名機2JZ換成2。0L四缸機，實際上，3S-GTE是豐田參加WRC的發動機，JGTC賽事中，也有搭載3S-GTE的Supra，潛力不亞於2JZ

在2007年，永田並不滿足300KM/H的時速，他決定挑戰400KM/H，這也是他的Supra謝幕作品，其實他有點挑戰日產的意思，他之前一直把英菲尼迪的G35稱為“R35”，認為那就是正統的“Skyline”，而2007年剛好是GTR R35釋出的時間。

第一步是，拆掉原來的動力總成，改為豐田旗艦轎車世紀的5。0L V12發動機，缸體先經過強化，且擴缸至6。0升，加持HKS GT8235雙渦輪和NOS系統，最終達到950馬力和1000牛米的峰值扭矩，連外觀也經過重新設計，愈加符合空力效應，一切只為了衝刺400KM/H。

等到2008年，他帶領團隊遠赴義大利Nardo賽道，可惜跑完22圈，最好的成績只有358KM/H，距離400KM/H還有不小的差距，也是留下一個遺憾。

圖｜Top Secret V12 Supra Nardo

在Supra停產的日子中，永田和Top Secret的主要業務是改裝GTR R35，雖然他的第一個作品是GTR R32，不過，幫助永田在日本改裝屆樹立起地位和名聲的車型，仍然是豐田Supra，然而在2017年年底，他決定拍賣V12 Supra。

圖｜永田痴迷於豐田的原因，在於年輕時買了一輛三菱戈藍GTO，有一次壞在路上的時候，剛好有一位豐田領導幫助他解決了問題，從此建立起革命的友誼，他也在豐田擔任過工程師

如今，豐田復活了Supra，如果新款發動機保持一貫的耐造，那永田又可以嘗試他的400KM/H計劃了，大傢伙又可以期待接下來的故事了，這輛V12 Supra的後備箱寫有一句話，“Top Secret will challenge to the World”，他永遠不會放棄挑戰。

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