大眾對於法系車的認可程度其實比美系車要高，但是由於各方面的綜合因素，法系車逐漸走上一條叫好不叫座的崎嶇山路，能否再次崛起，還真的不好說。不過，最近一段時間，雪鐵龍凡爾賽C5 X的出現卻讓很多人眼前一亮。說實話，網上把這款車誇得太好了，導致身邊好友拽著我就去看車。接下來就和大家簡單分享一下這款法系車到底如何？

去車展的時候，我們開的是十代本田思域，一款我喜歡又排斥的車型。關於其缺點就不多說了，反正我願意開思域，但是絕對不願意坐思域。言歸正傳，到了現場的時候，看雪鐵龍凡爾賽C5 X的人其實並不多，畢竟現在很多人都奔著本田展臺去了。至於雪鐵龍凡爾賽C5 X的顏值，朋友說很好看，我卻覺得一言難盡，有些過於複雜了，只能說不難看，畢竟每個人的審美不同。但是這款車的車身尺寸優勢還是比較明顯的，尤其是把所有車門都開啟的時候，可以明顯感覺到空間優勢是非常明顯的。

坐進車內的話，我這次真的不是誇東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的設計師。相比過往的法系車，這次東風雪鐵龍凡爾賽C5 X可以說是為法系車證明，其設計終於知道考慮消費者的審美和使用需求了，至少符合國人用車需求。整個駕駛位的實用性和可玩性都不錯，有種國產車的感覺，可見這次東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的誠意。當然，最大的感觸還是這款車的空間，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的軸距達到了2785mm，結合個性化的小溜背設計，後排空間特別棒。

這裡要單獨說的是，得益於其掀背車造型的先天優勢，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的後排並沒有像思域那樣為了頭部空間而把座椅設計得很低，甚至比雅閣的後排頭部空間更大，腿部舒適性非常棒。至少我個人認為長途開東風雪鐵龍凡爾賽C5 X是一個不錯的選擇。而且由於造型的關係，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的後備箱還非常寬敞，如果將後排座椅靠背放倒後，還可以將行李箱空間拓展至最大1640L，基本上可以媲美一般的小型SUV。

至於動力系統，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X全系搭載的都是1。6T發動機，最大馬力175匹，重點來了，這款車全系匹配愛信8AT變速箱。在這個價位的車型裡面，合資車可是少有采用愛信8AT變速箱的車型，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X的確是給人不小的驚喜。而且在實際試駕的過程中，這款車的動力完全夠用，踏板的設計也可圈可點，整體來說是一款非常好開的車型，沒有思域那麼衝動。

當然，平順性很棒，至於燃油經濟性還真的沒法測試，畢竟只是單純的試駕。另外要說的就是法系車的底盤調校真的很出色，不說全系配備了帶有PHC自適應液壓穩定技術的懸掛系統，就憑其在激烈駕駛時的出色表現，就足以讓人心動。而且在NVH靜謐性方面，也比本田思域、雅閣等產品要出色。所以我開玩笑地說，如果這款車如果換上本田車標，估計能賣瘋了，霸榜應該都不是難事。