港珠澳大橋“改版”，深珠通道“減配”，會給珠海帶來哪類影響？
前段時間，
《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》（以下簡稱《規劃》）出爐。
《規劃》不僅提出“
研究深圳經港珠澳大橋至珠海、澳門通道
”，還點明瞭
深珠通道未來將以“鐵路功能”為主
。
這意味著“十四五”期間，
深圳與港珠澳大橋的連線事宜將提上議程
，而且大家一直翹首以盼的
深珠通道很有可能會進行減配，從最初的“公鐵兩用”變成“只走鐵路”。
這對珠海會有什麼影響？我們一一聊聊。
01“單Y”變“雙Y”
對於許多珠海人而言，
能透過港珠澳大橋直達深圳或許是最希望看到的結果。
其實這一設想早在最初港珠澳大橋設計時就已經考慮過，西邊連線珠海+澳門，東邊連線深圳+香港，
這種“雙Y”構造不僅利於收回建造成本，也更利於珠江兩岸的發展。
只是後來方案被香港PASS掉了。
最初港珠澳大橋的構想，是為了方便珠江西岸的珠海、中山、江門等地的物資使用香港港口。
八九十年代，珠三角的的進出口物資很大部分都是透過香港出口的，如果港珠澳大橋當時能夠建成，作用會非常明顯。
但由於後來深圳港的崛起，
物資從香港上船的優勢逐漸被弱化，而港口物流費用昂貴等劣勢越來越明顯。
如果再建“雙Y”，無疑是給深圳做嫁衣。
所以，最終香港敲定了“單Y”方案，不帶深圳玩。
誰讓人家出錢最多？
只是，
港珠澳大橋通車後車流量連預期的一半都達不到
。
由於兩地牌照限制，
這座橋更多承載的只是港澳互通、以及香港單向通往珠海的車流。
香港+澳門的汽車總量只有100萬輛左右，而深圳+珠海的汽車總量卻超過400萬。
能用橋的不多，真正需要的卻又沒法用。
如果重新加入“雙Y”方案，
不僅能極大提高港珠澳大橋的使用率，深珠兩地通勤更是能縮減至半個小時左右，這將為兩大經濟特區的資源互換提供無比便利的交流通道。
駕駛沿途甚至還能體驗港珠澳大橋的海上風光。
當然，
澳門也能從中分一杯羹。
其實澳門與深圳一直都有很強的合作意向，
一旦“雙Y”落地，兩地的通勤時長也將縮減到半個小時左右
，商務往來自然能更為頻繁，而珠海作為兩地交集點，大機率也能喝口湯。
總得來說，如果港珠澳大橋變身“雙Y”，整個珠三角就會更加緊密，宏觀層面來看，連結珠江東西兩岸也是大勢所趨。
畢竟相比個別地區的反對，粵港澳大灣區的發展大局更為重要。
順帶一提，
一旦港珠澳大橋“雙Y”方案立項建設，粵港澳大灣區就會變成南部沿岸“2+2中心”
，即香港深圳（東岸）+珠海澳門（西岸），這樣的城市格局哪怕是放在全球任何地區都是極具威懾力的。
當然，這也是我作為珠海人民最希望看到的結果
02減配後的深珠通道
除了港珠澳大橋，這次《規劃》還提到了“
研究論證以鐵路功能為主的伶仃洋通道
”。
也就是說，
深珠通道（伶仃洋通道的大眾稱呼）可能不再是公鐵兩用，而是隻能走軌道交通、不能走汽車了。
如果港珠澳大橋修到深圳，實際上就是開闢了一條新的深珠通道，那麼原來的方案就需要調整，變成以鐵路功能為主，才會避免重複建設。
這會不會利空高新區？
事實上這幾天有不少高新區的購房者都表現出了些許顧慮，擔心房價會因此萎靡不振。
但我的觀點是：
高新區短期內預期降低，長線依舊看好，只是購房者必須做好長期持有的準備。
其實從2017年首次列入規劃至今，珠海與深圳官方
對於深珠通道的建設早已多次公開的表明態度。
而這次
深珠通道再一次被提及，說明它落地的可能性依舊很大
，只是究竟以何種方式落地，還需要細節探討。
客觀來說，哪怕最終只能走鐵路，高新區離深圳前海的直線距離只有不到40km，
透過軌道交通來往兩地只需15-20分鐘，這也能讓兩地產生足夠緊密的聯絡。
只是這次的減配，
一定程度降低了大眾對於區域的信心。
原本的三菜一湯，突然變成了兩菜一湯，擱誰都不好受。
市場信心不足、購房熱情驟減，加上今年的金融打壓，
會迫使那些短期內資金鍊緊張的房企再一次進行降價促銷。
截至目前，我接觸到的專案幾乎也都有了不同程度的動作。
短期動盪無法避免，但長線來看，這個區域依舊有他的獨特優勢。
我在過去的文章中多次提到過，
唐家高新區是54個國家級高新區之一，全珠海30多家上市企業半數集中在這裡，周邊的多所高校資源，能給區域帶來足夠多的流動人口和城市活力。
而且這
裡有不亞於任何區域的山海資源
，越來越多的主城區居民選擇在這裡居住，足以說明它的持有價值。
剛需自住該買就買，這點是沒有異議的。
而對於投資來說，
高新區最大的利好雖然出現了減配，但這影響不了全域性發展方向
。
珠海高新區與深圳前海的聯動近乎是板上釘釘的事，只是最終以哪種方式落地？還需要多久？這就需要打上問號了。
有閒錢的、並願意長線持有的購房者，堅持買入也沒問題，但
持有5-10年基本只是起步價
，下手之前建議先衡量未來幾年的資金情況，幻想炒短線的還是早點結束這個想法吧。